專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)的部件，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，系現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)。特 別適用于氣缸直徑為95mm (94 96mm)或9Imm (90 92mm)，活塞行程為86mm (84 87mm) 或95mm(94 96mm)，采用自然吸氣式、雙頂置凸輪軸、直列、四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著汽車終端用戶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求越來(lái)越高，在不改變發(fā)動(dòng)的基本配置的前 提下，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩已成為發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)內(nèi)的一項(xiàng)重要任務(wù)。目前，開(kāi)發(fā)一款新的 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)周期需要數(shù)年，所以對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)成為必然。現(xiàn)在市場(chǎng)保有量較 大的4RB2/R系列發(fā)動(dòng)機(jī)的性能逐漸步適應(yīng)用戶對(duì)高扭矩、高功率的需求，需要對(duì)其進(jìn)行技 術(shù)改造，對(duì)進(jìn)氣歧管的改進(jìn)是關(guān)鍵的技術(shù)措施之一。同樣大小的氣缸容積，在相同的進(jìn)氣狀態(tài)下若能吸入更多的新鮮空氣，則可容許 噴入更多的燃料，這樣在同樣的燃燒條件下發(fā)動(dòng)機(jī)可以獲得更多的有用功。增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 氣量，改善換氣過(guò)程，不僅可以提高充氣系數(shù)，而且可以改善換氣損失。這是在不改變發(fā)動(dòng) 機(jī)整體配置的前提下提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能的有效途徑。對(duì)于目前市場(chǎng)保有量較 大的4RB2/R系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)氣歧管采用鋁歧管，此進(jìn)氣歧管的氣道采用等截面積氣道， 進(jìn)氣流速較低，導(dǎo)致進(jìn)氣量小進(jìn)而限制發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的旨在克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，通過(guò)改變進(jìn)氣歧管進(jìn)氣道形式， 提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，從而實(shí)現(xiàn)不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大調(diào)整而提高發(fā)動(dòng)機(jī) 的性能的目的。本實(shí)用新型的內(nèi)容是一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，包括4個(gè)進(jìn)氣道，其特征是所述各 進(jìn)氣道的內(nèi)徑逐漸縮小，并且氣道進(jìn)氣口( 的徑向截面積大于氣道出氣口(1)的徑 向截面積，即進(jìn)氣道4采用漸縮形式。本實(shí)用新型的內(nèi)容中所述進(jìn)氣道⑷中，氣道進(jìn)氣口(3)的徑向截面積減氣道出 氣口(1)的徑向截面積的差可以為150mm2-250mm2。本實(shí)用新型的內(nèi)容中所述進(jìn)氣道(4)的長(zhǎng)度可以為350mm-450mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有下列特點(diǎn)和有益效果(1)采用本實(shí)用新型，將現(xiàn)有鋁進(jìn)氣歧管的等面積進(jìn)氣道更改漸縮式進(jìn)氣道，本實(shí) 用新型進(jìn)氣歧管進(jìn)氣道長(zhǎng)度在350mm 450mm，氣道截面積差為150mm2 250mm2的范圍內(nèi) 特別有效；在不改動(dòng)缸蓋氣道的前提下，通過(guò)漸縮氣道方式，提高進(jìn)氣流速，增大進(jìn)氣量，實(shí) 現(xiàn)了不改變發(fā)動(dòng)機(jī)整體配置的前提下，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩的目的；(2)本實(shí)用新型采用改變了進(jìn)氣歧管進(jìn)氣道的進(jìn)氣形式，有利于組織發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率；特別適用于氣缸直徑為95mm(94 96mm)或 9Imm (90 92mm)，活塞行程為86mm (84 87mm)或95mm (94 96mm)，采用自然吸氣式、雙頂置凸輪軸、直列、四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用；(3)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，容易制造，生產(chǎn)安裝使用方便，實(shí)用性強(qiáng)。
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是實(shí)用新型實(shí)施例1中進(jìn)氣道的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1-氣道出氣口、2-穩(wěn)壓腔、3-氣道進(jìn)氣口、4_進(jìn)氣道、5-進(jìn)氣歧管法蘭盤。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例1:參見(jiàn)各附圖。一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，包括4個(gè)進(jìn)氣道4，各進(jìn)氣道4的內(nèi)徑逐漸縮小，并且氣道 進(jìn)氣口 3的徑向截面積大于氣道出氣口 1的徑向截面積；即進(jìn)氣道4采用漸縮形式；所述進(jìn) 氣道4中，氣道進(jìn)氣口 3的徑向截面積減氣道出氣口 1的徑向截面積的差為200mm2 ；所述進(jìn) 氣道4的長(zhǎng)度為400mm。使用時(shí)，氣道出氣口 1與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋氣道入口連接，連接方式為法蘭盤5連接，其 它同現(xiàn)有技術(shù)。所述進(jìn)氣道4中，氣道進(jìn)氣口 3的徑向截面積減氣道出氣口 1的徑向截面積的差 也可以為150mm2-250mm2中任一點(diǎn)；所述進(jìn)氣道4的長(zhǎng)度也可以為350mm-450mm中任一點(diǎn)。本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，本實(shí)用新型內(nèi)容所述均可實(shí)施并具有所述良好效
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權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，包括4個(gè)進(jìn)氣道，其特征是所述各進(jìn)氣道(4)的內(nèi)徑逐漸 縮小，并且氣道進(jìn)氣口⑶的徑向截面積大于氣道出氣口⑴的徑向截面積。
2.按權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征是所述進(jìn)氣道中，氣道進(jìn)氣口 (3)的徑向截面積減氣道出氣口(1)的徑向截面積的差為150mm2-250mm2。
3.按權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征是所述進(jìn)氣道的長(zhǎng)度為 350mm-450mmo
專利摘要一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，包括4個(gè)進(jìn)氣道，其特征是所述各進(jìn)氣道的內(nèi)徑逐漸縮小，并且氣道進(jìn)氣口的徑向截面積大于氣道出氣口的徑向截面積；所述進(jìn)氣道中，氣道進(jìn)氣口的徑向截面積減氣道出氣口的徑向截面積的差為150mm2-250mm2；所述進(jìn)氣道的長(zhǎng)度為350mm-450mm。采用本實(shí)用新型，改變了進(jìn)氣歧管進(jìn)氣道的進(jìn)氣形式，有利于組織發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率；在不改動(dòng)缸蓋氣道的前提下，通過(guò)漸縮氣道方式，提高進(jìn)氣流速，增大進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)了不改變發(fā)動(dòng)機(jī)整體配置的前提下，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩的目的。
文檔編號(hào)F02M35/104GK201908756SQ201020701380
公開(kāi)日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者呂高全 申請(qǐng)人:綿陽(yáng)新晨動(dòng)力機(jī)械有限公司