專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)egr裝置及egr發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及廢氣再循環(huán)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)EGR裝置及EGR發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求的提高，對(duì)顆粒物PM和氮氧化物NOx的排放量都進(jìn)一步加以限制。但是，對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，二者存在矛盾。通常情況下，使用EGR(Exhaust Gas Recirculation，廢氣再循環(huán))技術(shù)，可以顯著降低NOx的排放，通過優(yōu)化燃燒可以使PM的排放在控制值之內(nèi)；也可以使用SCRGelective Catalyst Reduction，選擇性催化還原) 技術(shù)，能使NOx還原成無毒的氮?dú)狻５?，采用SCR技術(shù)時(shí)，需要增加SCR后處理系統(tǒng)，并增加尿素，導(dǎo)致成本較高。因此，采用EGR技術(shù)相對(duì)于SCR技術(shù)而言，具有一定的成本優(yōu)勢(shì)。目前，國(guó)內(nèi)外已經(jīng)開發(fā)出的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，主要為高壓EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，其次為低壓EGR 發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，對(duì)于現(xiàn)有高壓EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，需要在EGR的入口處設(shè)置節(jié)氣門或喉口，以提高增壓空氣的流速，降低其壓力，使得較低壓力的EGR廢氣能夠和增壓后的空氣混合。因此， 現(xiàn)有高壓EGR發(fā)動(dòng)機(jī)存在進(jìn)氣壓力和能量損失的缺陷，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，而且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化，EGR率的控制調(diào)節(jié)也較為復(fù)雜，使得其開發(fā)難度較高，不利于產(chǎn)業(yè)化。對(duì)于現(xiàn)有低壓EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，大多是在增壓器的壓氣機(jī)入口前使再循環(huán)的廢氣和新鮮氣體混合，這樣再循環(huán)廢氣里存在的少量顆粒物和無機(jī)鹽就會(huì)污染壓氣機(jī)和中冷器，對(duì)壓氣機(jī)和中冷器的性能和可靠性造成不利影響。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)EGR裝置及EGR發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，同時(shí)能夠避免對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器和中冷器的性能造成影響。本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)EGR裝置，所述裝置包括斯特林熱機(jī)、EGR 壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣筒、調(diào)壓閥、流量調(diào)節(jié)器；所述斯特林熱機(jī)設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣尾管處，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的余熱為所述 EGR壓縮機(jī)提供動(dòng)力；所述EGR壓縮機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣尾管連通，接收所述排氣尾管內(nèi)的部分廢氣，對(duì)接收到的廢氣進(jìn)行壓縮后送至所述儲(chǔ)氣筒；所述儲(chǔ)氣筒一端與所述EGR壓縮機(jī)連通，另一端分別經(jīng)過所述調(diào)壓閥和流量調(diào)節(jié)器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置連通；所述發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元ECU與所述流量調(diào)節(jié)器之間建立通信連接，所述ECU 通過對(duì)所述流量調(diào)節(jié)器的控制實(shí)現(xiàn)對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR率的調(diào)節(jié)。優(yōu)選地，所述裝置還包括EGR冷卻器；所述EGR冷卻器設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣尾管和EGR壓縮機(jī)之間，兩端分別與所述排氣尾管和EGR壓縮機(jī)連通。優(yōu)選地，所述裝置還包括單向閥；所述單向閥設(shè)置在所述儲(chǔ)氣筒與所述EGR壓縮機(jī)相連的一端。優(yōu)選地，所述裝置還包括設(shè)置在所述儲(chǔ)氣筒上的壓力和溫度傳感器，用于檢測(cè)得到所述儲(chǔ)氣筒的壓力和溫度值；所述發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU與所述壓力和溫度傳感器之間建立通信連接；所述ECU，用于根據(jù)接收自所述壓力和溫度傳感器的所述儲(chǔ)氣筒的壓力和溫度值，控制所述流量調(diào)節(jié)器。優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU和所述斯特林熱機(jī)的控制單元建立通信連接；所述 E⑶，用于當(dāng)所述儲(chǔ)氣筒的壓力達(dá)到安全上限值時(shí)，發(fā)送停機(jī)信號(hào)至所述斯特林熱機(jī)的控制單元。優(yōu)選地，所述裝置還包括設(shè)置在所述儲(chǔ)氣筒上的安全閥；所述安全閥，用于當(dāng)所述儲(chǔ)氣筒中的壓力達(dá)到安全上限值時(shí)開通。優(yōu)選地，所述斯特林熱機(jī)和所述EGR壓縮機(jī)采用一體化設(shè)計(jì)。優(yōu)選地，所述EGR壓縮機(jī)為離心式壓縮機(jī)、螺桿式壓縮機(jī)、或者活塞式壓縮機(jī)。本發(fā)明還提供一種廢氣再循環(huán)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)裝置和所述的EGR裝置；所述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣裝置及柴油顆粒過濾器DPF、排氣尾管、以及
進(jìn)氣裝置。根據(jù)本發(fā)明提供的具體實(shí)施例，本發(fā)明公開了以下技術(shù)效果本發(fā)明實(shí)施例的EGR裝置包括EGR壓縮機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣尾管中的部分廢氣進(jìn)入EGR 壓縮機(jī)，經(jīng)壓縮后送至儲(chǔ)氣筒；所述儲(chǔ)氣筒對(duì)壓縮后的廢氣的壓力脈動(dòng)起到緩沖作用，并將緩沖后壓力較為穩(wěn)定的廢氣經(jīng)調(diào)壓閥和流量調(diào)節(jié)器送入所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣的再循環(huán)。本發(fā)明實(shí)施例中，再循環(huán)返回的廢氣與新吸入的新鮮空氣的混合是在所述進(jìn)氣裝置的出氣端實(shí)現(xiàn)的，使得所述混合是在新吸入的新鮮空氣完成了增壓和中冷之后進(jìn)行的， 從而可以避免廢氣中存在少量顆粒物和無機(jī)鹽會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器和中冷器造成污染，能夠?qū)υ鰤浩骱椭欣淦鞯男阅芎涂煽啃蕴峁┯辛ΡＵ稀Ｍ瑫r(shí)，本發(fā)明實(shí)施例提供的EGR裝置，不需要在再循環(huán)返回的廢氣與新吸入的新鮮空氣的混合處設(shè)置節(jié)氣門或喉口，故而進(jìn)氣壓力和能量不會(huì)損失，有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的廢氣再循環(huán)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)EGR裝置及EGR發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，同時(shí)能夠避免對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器和中冷器的性能造成影響。參照?qǐng)D1，為本發(fā)明實(shí)施例的廢氣再循環(huán)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，所述EGR發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)裝置和EGR裝置。所述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、排氣裝置及DPF 2 (Diesel Particulate Filter, 柴油顆粒過濾器)、排氣尾管3、以及進(jìn)氣裝置13。其中，所述進(jìn)氣裝置13設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的進(jìn)口處，所述排氣裝置及DPF 2設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的出口處，在所述排氣裝置及DPF 2的尾端設(shè)置有排氣尾管3。所述DPF是指安裝在柴油車排氣裝置中，通過過濾來降低排氣中顆粒物PM的裝置。本發(fā)明實(shí)施方式一所述EGR裝置包括斯特林熱機(jī)4、EGR壓縮機(jī)6、儲(chǔ)氣筒8、調(diào)壓閥11、流量調(diào)節(jié)器 12。所述斯特林熱機(jī)4設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的排氣尾管3處，利用發(fā)動(dòng)機(jī)1排氣的余熱工作，用于為所述EGR壓縮機(jī)6提供動(dòng)力。所述EGR壓縮機(jī)6與所述排氣尾管3連通，接收所述排氣尾管3內(nèi)的部分廢氣，對(duì)接收到的廢氣進(jìn)行壓縮，并將壓縮后的廢氣送至儲(chǔ)氣筒8。所述儲(chǔ)氣筒8 一端與所述EGR壓縮機(jī)6連通，另一端分別經(jīng)過所述調(diào)壓閥11和流量調(diào)節(jié)器12與所述進(jìn)氣裝置13連通。所述調(diào)壓閥11用于調(diào)節(jié)所述儲(chǔ)氣筒8輸出的廢氣的壓力，使得再循環(huán)廢氣的壓力穩(wěn)定。所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的ECU (Electronic Control Unit,電子控制單元)11與所述流量調(diào)節(jié)器12之間建立通信連接，所述ECU通過對(duì)所述流量調(diào)節(jié)器12的控制實(shí)現(xiàn)對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī) 1的EGR率的調(diào)節(jié)。下面對(duì)本發(fā)明實(shí)施例所述EGR裝置的工作原理進(jìn)行寧詳細(xì)介紹當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1正常工作時(shí)，有較高余熱的廢氣從所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的排氣裝置排除，再經(jīng)過DPF過濾后，從所述排氣尾管3排到空氣中。本發(fā)明實(shí)施例中，所述EGR裝置包括EGR壓縮機(jī)6，所述排氣尾管3中的部分廢氣進(jìn)入所述EGR壓縮機(jī)6。所述EGR壓縮機(jī)6對(duì)接收到的廢氣進(jìn)行壓縮，并將壓縮后的廢氣送至儲(chǔ)氣筒8。所述儲(chǔ)氣筒8可以對(duì)所述壓縮后的廢氣的壓力脈動(dòng)起到緩沖作用，并將緩沖后壓力較為穩(wěn)定的廢氣經(jīng)調(diào)壓閥11和流量調(diào)節(jié)器12 送入所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的進(jìn)氣裝置13，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)1的廢氣的再循環(huán)。同時(shí)，本發(fā)明實(shí)施例中，再循環(huán)返回的廢氣與新吸入的新鮮空氣的混合是在所述進(jìn)氣裝置13的出氣端(即為所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的進(jìn)氣口)實(shí)現(xiàn)的，即為所述混合是在新吸入的新鮮空氣完成了增壓和中冷之后進(jìn)行的，從而可以避免廢氣中存在少量顆粒物和無機(jī)鹽會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器和中冷器造成污染，能夠?qū)υ鰤浩骱椭欣淦鞯男阅芎涂煽啃蕴峁┯辛ΡＵ稀Ｒ虼?，與現(xiàn)有的高壓EGR發(fā)動(dòng)機(jī)相比，本發(fā)明實(shí)施例提供的EGR裝置，不需要在再循環(huán)返回的廢氣與新吸入的新鮮空氣的混合處設(shè)置節(jié)氣門或喉口，故而進(jìn)氣壓力和能量不會(huì)損失，有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。與現(xiàn)有的低壓EGR發(fā)動(dòng)機(jī)相比，本發(fā)明實(shí)施例提供的EGR裝置，能夠?qū)υ鰤浩骱椭欣淦鞯男阅芎涂煽啃蕴峁┯辛ΡＵ?。本發(fā)明實(shí)施方式二 與實(shí)施方式一的區(qū)別在于所述EGR裝置還包括設(shè)置在所述儲(chǔ)氣筒8上的壓力和溫度傳感器9，用于檢測(cè)得到所述儲(chǔ)氣筒8的壓力和溫度。所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的E⑶11和所述壓力和溫度傳感器9之間建立通信連接，所述ECU 11通過接收自所述壓力和溫度傳感器9 的信號(hào)，得到所述儲(chǔ)氣筒8的壓力和溫度，并結(jié)合實(shí)際需要，控制所述流量調(diào)節(jié)器12，由此可以很容易的實(shí)現(xiàn)對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的EGR率的調(diào)節(jié)。本發(fā)明實(shí)施方式二中，進(jìn)一步的，建立所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的ECU 11和所述斯特林熱機(jī) 4的控制單元之間的通信連接。所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的ECU 11實(shí)時(shí)接收所述壓力和溫度傳感器9 的信號(hào)，得到所述儲(chǔ)氣筒8的壓力和溫度，并實(shí)時(shí)對(duì)所述儲(chǔ)氣筒8的壓力和溫度進(jìn)行監(jiān)控。 當(dāng)所述ECU 11監(jiān)控到所述儲(chǔ)氣筒8的壓力達(dá)到安全上限值時(shí)，所述ECU 11發(fā)送停機(jī)信號(hào)至所述斯特林熱機(jī)4的控制單元，使得所述斯特林熱機(jī)4停止為所述EGR壓縮機(jī)6提供動(dòng)力，整個(gè)EGR裝置停止工作，從而確保所述EGR裝置工作的安全性。本發(fā)明實(shí)施方式三與實(shí)施方式一的區(qū)別在于所述EGR裝置還可以包括EGR冷卻器5，所述EGR冷卻器5設(shè)置在所述排氣尾管3和EGR壓縮機(jī)6之間，其兩端分別與所述排氣尾管3和EGR壓縮機(jī)6連通。所述排氣尾管3中的部分高溫廢氣經(jīng)所述EGR冷卻器5冷卻后再進(jìn)入所述EGR 壓縮機(jī)6，有利于提高所述EGR壓縮機(jī)6的工作效率。本發(fā)明實(shí)施方式四與實(shí)施方式一的區(qū)別在于所述EGR裝置還可以包括單向閥7，所述單向閥7設(shè)置在所述儲(chǔ)氣筒8的進(jìn)氣端(即為與所述EGR壓縮機(jī)6相連的一端)，所述EGR壓縮機(jī)6通過所述單向閥7與所述儲(chǔ)氣筒8連通。所述單向閥7單向開通，即為只允許廢氣從所述EGR 壓縮機(jī)6流入所述儲(chǔ)氣筒8，而不允許廢氣從所述儲(chǔ)氣筒8倒流回所述EGR壓縮機(jī)6，從而有效防止了整個(gè)EGR裝置中廢氣的倒流。本發(fā)明實(shí)施方式五與實(shí)施方式一的區(qū)別在于所述EGR裝置還可以包括設(shè)置在所述儲(chǔ)氣筒8上的安全閥10。所述安全閥10用于當(dāng)檢測(cè)到所述儲(chǔ)氣筒8中的壓力達(dá)到安全上限值時(shí)開通，實(shí)現(xiàn)對(duì)所述儲(chǔ)氣筒8泄壓，從而保證所述EGR裝置的安全性。需要說明的是，所述安全上限值可以根據(jù)實(shí)際的需要具體設(shè)定。本發(fā)明實(shí)施方式六與實(shí)施方式一的區(qū)別在于所述EGR裝置還可以增加其它形式的動(dòng)力和所述斯特林熱機(jī)4 一起驅(qū)動(dòng)所述EGR壓縮機(jī)6、或者采用其它形式的動(dòng)力替換所述斯特林熱機(jī)4。具體的，其它形式的動(dòng)力包括發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力輸出，或電機(jī)等。需要說明的是，上述本發(fā)明的各種實(shí)施方式可以單獨(dú)構(gòu)成一技術(shù)方案，也可以任意組合構(gòu)成一技術(shù)方案。上述任意中實(shí)施方式組合后構(gòu)成的技術(shù)方案仍然屬于本發(fā)明實(shí)施例公開的范圍。需要說明的是，本發(fā)明上述各實(shí)施例中，所述儲(chǔ)氣筒8可以對(duì)壓縮后的廢氣的壓力脈動(dòng)起到緩沖作用，同時(shí)，所述儲(chǔ)氣筒8輸出的壓力穩(wěn)定的廢氣經(jīng)過所述調(diào)壓閥11的進(jìn)一步調(diào)節(jié)，使得輸送至發(fā)送機(jī)1的再循環(huán)廢氣壓力穩(wěn)定，對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的EGR率的控制和調(diào)節(jié)變得容易實(shí)現(xiàn)，有利于產(chǎn)業(yè)化。本發(fā)明實(shí)施例中，在所述排氣尾管3處設(shè)置有斯特林熱機(jī)4，所述斯特林熱機(jī)4可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)1的排氣余熱工作，為所述EGR壓縮機(jī)6提供動(dòng)力，從而降低了所述EGR壓縮機(jī)6的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)1或車輛的動(dòng)力輸入，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)1或車輛的能量利用率。進(jìn)一步的，在本發(fā)明上述各實(shí)施例中，所述斯特林熱機(jī)4和所述EGR壓縮機(jī)6可以采用一體化設(shè)計(jì)，使得其結(jié)構(gòu)緊湊，布置較為方便，可以設(shè)置在車輛的底盤上，節(jié)省EGR裝置的安裝空間。所述EGR壓縮機(jī)6可以采用多種形式，例如離心式壓縮機(jī)、螺桿式壓縮機(jī)、或者活塞式壓縮機(jī)等。上述內(nèi)容詳細(xì)介紹了本發(fā)明實(shí)施例提供的一種廢氣再循環(huán)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，對(duì)應(yīng)的，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)EGR裝置。所述發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)EGR 裝置可以為前述任一實(shí)施例所述的EGR裝置，在此不再一一贅述。以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)EGR裝置及EGR發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處。綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)EGR裝置，其特征在于，所述裝置包括斯特林熱機(jī)、EGR壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣筒、調(diào)壓閥、流量調(diào)節(jié)器；所述斯特林熱機(jī)設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣尾管處，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的余熱為所述EGR 壓縮機(jī)提供動(dòng)力；所述EGR壓縮機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣尾管連通，接收所述排氣尾管內(nèi)的部分廢氣，對(duì)接收到的廢氣進(jìn)行壓縮后送至所述儲(chǔ)氣筒；所述儲(chǔ)氣筒一端與所述EGR壓縮機(jī)連通，另一端分別經(jīng)過所述調(diào)壓閥和流量調(diào)節(jié)器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置連通；所述發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元ECU與所述流量調(diào)節(jié)器之間建立通信連接，所述ECU通過對(duì)所述流量調(diào)節(jié)器的控制實(shí)現(xiàn)對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR率的調(diào)節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)EGR裝置，其特征在于，所述裝置還包括=EGR冷卻器；所述EGR冷卻器設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣尾管和EGR壓縮機(jī)之間，兩端分別與所述排氣尾管和EGR壓縮機(jī)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)EGR裝置，其特征在于，所述裝置還包括單向閥；所述單向閥設(shè)置在所述儲(chǔ)氣筒與所述EGR壓縮機(jī)相連的一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)EGR裝置，其特征在于，所述裝置還包括設(shè)置在所述儲(chǔ)氣筒上的壓力和溫度傳感器，用于檢測(cè)得到所述儲(chǔ)氣筒的壓力和溫度值；所述發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU與所述壓力和溫度傳感器之間建立通信連接；所述ECU，用于根據(jù)接收自所述壓力和溫度傳感器的所述儲(chǔ)氣筒的壓力和溫度值，控制所述流量調(diào)節(jié)器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)EGR裝置，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的 E⑶和所述斯特林熱機(jī)的控制單元建立通信連接；所述ECU，用于當(dāng)所述儲(chǔ)氣筒的壓力達(dá)到安全上限值時(shí)，發(fā)送停機(jī)信號(hào)至所述斯特林熱機(jī)的控制單元。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)EGR裝置，其特征在于，所述裝置還包括設(shè)置在所述儲(chǔ)氣筒上的安全閥；所述安全閥，用于當(dāng)所述儲(chǔ)氣筒中的壓力達(dá)到安全上限值時(shí)開通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)EGR裝置，其特征在于，所述斯特林熱機(jī)和所述EGR壓縮機(jī)采用一體化設(shè)計(jì)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)EGR裝置，其特征在于，所述 EGR壓縮機(jī)為離心式壓縮機(jī)、螺桿式壓縮機(jī)、或者活塞式壓縮機(jī)。
9.一種廢氣再循環(huán)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)裝置和如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的EGR裝置；所述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣裝置及柴油顆粒過濾器DPF、排氣尾管、以及進(jìn)氣裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)EGR裝置，包括設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣尾管處的斯特林熱機(jī)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的余熱為EGR壓縮機(jī)提供動(dòng)力；EGR壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣尾管連通，接收排氣尾管內(nèi)的部分廢氣，進(jìn)行壓縮后送至儲(chǔ)氣筒；儲(chǔ)氣筒一端與EGR壓縮機(jī)連通，另一端分別經(jīng)過調(diào)壓閥和流量調(diào)節(jié)器與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置連通；發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元ECU與流量調(diào)節(jié)器之間建立通信連接，所述ECU通過對(duì)流量調(diào)節(jié)器的控制實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR率的調(diào)節(jié)。采用本發(fā)明實(shí)施例，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，同時(shí)能夠避免對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器和中冷器的性能造成影響。
文檔編號(hào)F02M25/07GK102269083SQ20111022793
公開日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月10日
發(fā)明者喬海周, 張有, 斳海龍, 雷保軍 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司