本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)對發(fā)電機(jī)組的報(bào)警功能測試；對于發(fā)生故障時，可快速找到故障點(diǎn)，涉及一種模擬發(fā)電機(jī)組報(bào)警保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

發(fā)電機(jī)組作為應(yīng)急備用電源，要求具有應(yīng)急起動、運(yùn)行穩(wěn)定、可靠、安全等特性。發(fā)電機(jī)組專用控制器能實(shí)現(xiàn)對發(fā)電機(jī)組運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)測，尤其是能夠?qū)Πl(fā)電機(jī)組發(fā)生的異常狀況進(jìn)行報(bào)警提示，必要時進(jìn)行保護(hù)卸載和停機(jī)，讓巡視人員盡早發(fā)現(xiàn)異常，盡快解決問題，保證發(fā)電機(jī)組運(yùn)行的可靠、安全。因此，在發(fā)生異常時發(fā)電機(jī)組能及時發(fā)出報(bào)警警告是必要且必須的。

由于受到傳感器、線路、裝置、環(huán)境等不可預(yù)知的因素影響，控制器不能及時發(fā)出告警信息，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組長時間非正常運(yùn)行，損壞發(fā)電機(jī)組，嚴(yán)重時可造成人員傷亡，因此在出廠試驗(yàn)時，必須要對發(fā)電機(jī)組的報(bào)警功能進(jìn)行測試。

在模擬發(fā)電機(jī)組報(bào)警時，現(xiàn)在的做法是這樣的：通過修改報(bào)警點(diǎn)的設(shè)置值來模擬報(bào)警，例如，通常某款發(fā)動機(jī)低油壓報(bào)警點(diǎn)設(shè)置為1.3bar，正常運(yùn)行時油壓值為8.6bar，為模擬發(fā)電機(jī)組低油壓報(bào)警功能，會將發(fā)動機(jī)低油壓報(bào)警點(diǎn)設(shè)置為8.7bar或以上，這樣在運(yùn)行時，控制器就會顯示油壓低報(bào)警。這種方式只能驗(yàn)證控制器裝置是否有效，不能判斷線路是否有異常,不能真正模擬發(fā)生告警時的狀況。對于自帶發(fā)動機(jī)ECU的發(fā)電機(jī)組，報(bào)警點(diǎn)的設(shè)置值在ECU中，如果想要模擬報(bào)警狀況，必須要連接ECU軟件，而ECU軟件一般是不會開放的，導(dǎo)致無法測試發(fā)電機(jī)組報(bào)警功能。

有些情況下，發(fā)電機(jī)組控制器測量值異常，為判斷故障點(diǎn)，試驗(yàn)人員需要逐一排查是傳感器，線路，控制器，導(dǎo)致故障處理速率慢。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種可輸出電阻、電壓、電流、頻率信號的模擬發(fā)電機(jī)組報(bào)警保護(hù)裝置，來模擬發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)的油壓、水溫、轉(zhuǎn)速、繞組溫度等；通過調(diào)整裝置輸出電阻、電壓、電流、頻率大小，來模擬發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)的低油壓、高水溫、繞組溫度高、超速等告警，確保發(fā)電機(jī)組在發(fā)生異常時可靠停機(jī)。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案，一種模擬發(fā)電機(jī)組報(bào)警保護(hù)裝置；包括：發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)組控制器、FLUKE儀表；其特征在于：發(fā)動機(jī)上安裝有油壓傳感器、水溫傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器；發(fā)電機(jī)安裝有繞組溫度傳感器、軸承溫度傳感器；發(fā)動機(jī)上的油壓傳感器、水溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器連接發(fā)電機(jī)組控制器，繞組溫度傳感器、軸承溫度傳感器連接發(fā)電機(jī)組控制器，發(fā)電機(jī)和發(fā)動機(jī)連接，所述油壓傳感器、水溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、繞組溫度傳感器、軸承溫度傳感器位置處設(shè)有一個FLUKE儀表備用。

本實(shí)用新型所述發(fā)動機(jī)上還安裝有一個ECU（電子控制單元）, 發(fā)動機(jī)上的油壓傳感器、水溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器分別連接ECU；發(fā)電機(jī)組控制器連接到發(fā)電機(jī)的繞組溫度傳感器、軸承溫度傳感器，并與發(fā)動機(jī)ECU通過CANBus進(jìn)行通信。

本實(shí)用新型所述FLUKE儀表的型號為FL 725S，可輸出PT100，PT1000，電阻，電壓，電流、頻率信號；來模擬發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)的油壓、水溫、轉(zhuǎn)速、繞組溫度等；通過調(diào)整輸出電阻、電壓、電流、頻率大小，來模擬發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)的低油壓、高水溫、繞組溫度高、超速等告警，并通過發(fā)電機(jī)組控制器卸載、停機(jī)來保護(hù)發(fā)電機(jī)組。

本實(shí)用新型所述的發(fā)電機(jī)組控制器可采集發(fā)電機(jī)的繞組溫度、軸承溫度以及發(fā)動機(jī)的油壓、水溫、轉(zhuǎn)速信號。對于安裝有ECU的發(fā)動機(jī)，發(fā)電機(jī)組控制器通過CANBus采集發(fā)動機(jī)的油壓、水溫、轉(zhuǎn)速信號。當(dāng)發(fā)生故障信息后，發(fā)出報(bào)警信號并卸載停機(jī)。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果是：1、模擬發(fā)電機(jī)組的報(bào)警保護(hù)功能，確保發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行時可以可靠的發(fā)出報(bào)警信息，必要時進(jìn)行保護(hù)；2、控制器測量值顯示異常時，接入該裝置，可快速的判斷出故障點(diǎn)，提高故障響應(yīng)速率；3、模擬發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速輸出信號，可直觀的模擬超速和低速保護(hù)功能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型不帶ECU發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型帶ECU發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1所示，發(fā)動機(jī)1，油壓傳感器2，水溫傳感器3，轉(zhuǎn)速傳感器4，發(fā)電機(jī)組控制器5，繞組溫度傳感器6、軸承溫度傳感器7，F(xiàn)LUKE儀表8，發(fā)電機(jī)9，ECU10。

具體實(shí)施方式

如圖1-2所示，不帶ECU的發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)組控制器5連接到發(fā)動機(jī)1的油壓傳感器2、水溫傳感器3、轉(zhuǎn)速傳感器4和發(fā)電機(jī)9的繞組溫度傳感器6、軸承溫度傳感器7。帶ECU（10）的發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)組控制器5連接到發(fā)電機(jī)9的繞組溫度傳感器6、軸承溫度傳感器7，并與發(fā)動機(jī)ECU通過CANBus進(jìn)行通信。在做測試時，F(xiàn)LUKE儀表8型號FL 725S可作為輸出備用裝置，代替上述任意傳感器，輸出相應(yīng)的信號到控制器或ECU。

發(fā)電機(jī)組在正常運(yùn)行時，必須要檢測油壓、水溫、轉(zhuǎn)速信號，特殊場合還需要檢測燃油溫度、潤滑油溫度、繞組溫度、軸承溫度等信號，這些信號有電阻信號、電流信號、電壓信號、頻率信號。

在模擬報(bào)警時，不需修改控制器設(shè)置值，只需將FL725S接入到原傳感器線路上，并將FL725S輸出信號類型設(shè)置為與傳感器信號一致，通過調(diào)整FL725S輸出值大小，就是改變了控制器的測量值，待調(diào)整輸出值超過一定的范圍時，就會發(fā)出報(bào)警信息，繼續(xù)調(diào)整就會發(fā)出保護(hù)卸載停機(jī)。

對于控制器測量值顯示異常的場合，通過接入FL725S到原傳感器，可立即判斷故障原因。若接入FL725S后，控制器顯示正常，則為傳感器故障；若控制器顯示不正常，則為線路故障。

發(fā)電機(jī)組行業(yè)中，受到發(fā)動機(jī)運(yùn)行安全和可靠性的影響，目前無法做超速保護(hù)試驗(yàn)，通過該儀表可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)超速保護(hù)測試。利用公式：轉(zhuǎn)速傳感器頻率=轉(zhuǎn)速 * 齒數(shù)/60，根據(jù)額定轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)齒數(shù)，就可算出轉(zhuǎn)速傳感器頻率，將FL725S設(shè)置為頻率輸出，大小設(shè)置為計(jì)算值，接入到轉(zhuǎn)速傳感器的位置，即可模擬發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，此時控制器顯示為額定轉(zhuǎn)速。如果調(diào)整FL725S的輸出值，達(dá)到1.1*（轉(zhuǎn)速 * 齒數(shù)/60），控制器就會發(fā)出超速報(bào)警。

本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)模擬發(fā)電機(jī)組報(bào)警保護(hù)，提前測試發(fā)電機(jī)組控制器的報(bào)警功能，確保發(fā)生故障時，可靠的進(jìn)行保護(hù)；在發(fā)生控制器顯示異常時，快速判斷出故障點(diǎn)，在一定程度上提高故障處理速率。