本實用新型涉及汽車領(lǐng)，特別涉及一種碳罐裝置組合。

背景技術(shù)：

汽車用碳罐一般裝在汽車油箱和發(fā)動機之前，內(nèi)部由吸附性很強的活性炭填充。汽車油箱內(nèi)有一根管子引入活性碳罐中，這樣燃油蒸汽不再排到大氣中，而是暫時儲存在碳罐內(nèi)。發(fā)動機熄火后，燃油蒸汽與新鮮空氣在碳罐內(nèi)混合并儲存在活性碳罐中；發(fā)到機啟動后，裝在活性碳罐與進(jìn)氣歧管之間的燃油蒸汽凈化裝置的電子閥打開，活性碳罐內(nèi)的燃油蒸汽被吸入歧管參加燃燒，以達(dá)到節(jié)約燃油和環(huán)保的目的。

現(xiàn)有技術(shù)中汽車碳罐通氣管布置形式主要是與加油管總成集成在一起，通過一根額外的通氣管引入加油管頭部。該處一般靠近輪胎，周圍環(huán)境的灰塵和泥水量較大，造成碳罐堵塞，導(dǎo)致油箱被吸癟、油泵被壓壞，從而造成燃油系統(tǒng)功能失效，因此，需要車身與擋泥板組合形成相對密封的環(huán)境，隔絕外界環(huán)境的灰塵和泥水，保證碳罐的脫附時，碳罐通大氣口不易被灰塵堵塞，維持系統(tǒng)內(nèi)的壓力平衡。鑒于以上問題，有必要提供一種碳罐裝置組合，能使碳罐通大氣口不易被灰塵堵塞，維持系統(tǒng)的壓力平衡。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于，提供了一種碳罐裝置組合，能使碳罐通大氣口不易被灰塵堵塞，維持系統(tǒng)內(nèi)的壓力平衡。

本實用新型解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的。

一種碳罐裝置組合，固定在汽車車身上，汽車車身包括一車身縱梁，碳罐裝置組合包括碳罐和空氣過濾器，碳罐與空氣過濾器之間連接一第一通氣管，空氣過濾器上還連接有一第二通氣管，第二通氣管的自由端設(shè)有一管狀的固定卡子；固定卡子插入車身縱梁，固定卡子的自由端與車身縱梁的表面間隙至少為固定卡子直徑的1/4倍。

在本實用新型的較佳實施例中，上述碳罐的一側(cè)壁上設(shè)有一管夾，管夾夾持住第一通氣管；側(cè)壁上還設(shè)有至少一連接板；連接板上設(shè)有一固定孔。

在本實用新型的較佳實施例中，上述碳罐與管夾背向相對的一側(cè)設(shè)有至少一連接板；連接板上開設(shè)有固定孔。

在本實用新型的較佳實施例中，上述連接板與碳罐的側(cè)壁之間設(shè)有加強筋。

在本實用新型的較佳實施例中，上述空氣過濾器包括進(jìn)氣端口和出氣端口，第一通氣管與出氣端口相連，第二通氣管與進(jìn)氣端口相連。

在本實用新型的較佳實施例中，上述空氣過濾器的底部設(shè)有一插槽，插槽的入口處的寬度寬于插槽的末端的寬度。

在本實用新型的較佳實施例中，上述碳罐裝置組合相對于插槽設(shè)有一插片；插片與插槽配合的一段設(shè)置成與插槽匹配的一部分寬一部分窄的梯形狀。

在本實用新型的較佳實施例中，上述碳罐裝置組合相對插片設(shè)有一固定支架；固定支架包括一與插片固定連接的連接板，連接板的兩端分別設(shè)置一第一、第二固定壁，第一、第二固定壁上分別設(shè)有一固定孔。

在本實用新型的較佳實施例中，上述第一通氣管與空氣過濾器的出氣端口及碳罐的連接部位分別有鎖緊件；第二通氣管與空氣過濾器的進(jìn)氣端口連接的部位有鎖緊件。

在本實用新型的較佳實施例中，上述碳罐通過連接板與車身其他部件固定連接；空氣過濾器通過固定支架連接到車身其他部件。

本實用新型的有益效果是，能使碳罐通大氣口不易被灰塵堵塞，維持系統(tǒng)內(nèi)的壓力平衡。

上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細(xì)說明。

附圖說明

圖1為本實用新型碳罐裝置組合的立體圖。

圖2為圖1的另一角度的立體圖。

圖3為本實用新型空氣過濾器的立體圖。

圖4為本實用新型插片的立體圖。

具體實施方式

為了使本實用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1至圖4所示，一種碳罐裝置組合10，固定在汽車車身上(圖未示)，汽車車身包括一車身縱梁73，包括一碳罐11和一空氣過濾器31，碳罐11與空氣過濾器31之間連接一第一通氣管69，空氣過濾器31上還安裝一第二通氣管71。

碳罐11的與第一通氣管69配合的端部設(shè)有一通大氣口13和一脫附口15；通大氣口13和脫附口15之間設(shè)有一吸附口17；空氣過濾器31靠近碳罐11的一側(cè)的上部設(shè)有一出氣端口33；出氣端口33的下方設(shè)有一進(jìn)氣端口35；碳罐11的通大氣口13與空氣過濾器31的出氣端口33之間通過第一通氣管69連接；空氣過濾器31的進(jìn)氣端口35連接第二通氣管71；第二通氣管71的自由端設(shè)有一管狀的固定卡子37；固定卡子37的外壁與第二通氣管71的自由端接觸的部位設(shè)有一環(huán)形的止擋圈39；固定卡子37的外壁設(shè)有兩具有彈性的卡片41；固定卡子37插入帶圓孔的車身縱梁73；卡片41的自由端和止擋圈39一起夾住車身縱梁；固定卡子37的自由端與車身縱梁的表面74的間隙至少為固定卡子37直徑的1/4倍。

第一通氣管69與空氣過濾器31的出氣端口33及碳罐11的通大氣口13的連接部位分別有鎖緊箍75、77；第二通氣管71與空氣過濾器31的進(jìn)氣端口35連接的部位有一鎖緊箍79。碳罐11靠近第一通氣管69的側(cè)壁上設(shè)有一管夾19，管夾19靠近通大氣口13一端；管夾19夾持住第一通氣管69；側(cè)壁的另一端設(shè)有一方形的連接板21；連接板21上設(shè)有一固定孔27。碳罐11與管夾19背向相對的一側(cè)設(shè)有兩方形的連接板23；連接板23上開設(shè)有固定孔29，連接板21、23與碳罐11之間設(shè)有加強筋25。

空氣過濾器31的進(jìn)氣端口33與出氣端口35之間有一長形的凸臺43；空氣過濾器31的底部設(shè)有一插槽45；插槽45的入口處的寬度略寬于末端的寬度；插槽45內(nèi)還設(shè)有一方形的卡槽47；卡槽47入口處的深度略大于末端的深度，碳罐裝置組合10相對于插槽45設(shè)有一插片49；插片49包括插入段51和外露段53；插入段51的邊緣大致設(shè)置成一部分寬一部分窄的梯形狀；插片49的插入段51相對于卡槽47設(shè)有一具有彈性的卡片55；卡片55與卡槽47配合，空氣過濾器31相對插片49的外露段53設(shè)有一固定支架57；固定支架57包括兩大致呈L形的第一、第二固定壁59、61；第一、第二固定壁59、61上分別設(shè)有一固定孔65、67；第一固定壁59與第二固定壁61背向相對；第一固定壁59與第二固定壁61之間通過一連接板63固定連接；插片49的外露段53固定連接在連接板上63。碳罐11通過連接板21、23與車身其他部件固定連接；空氣過濾器31通過固定支架連57接到車身其他部件。

當(dāng)然，固定卡子37的自由端與車身縱梁73的表面74間隙還可以為固定卡子37的直徑的1/3倍或更多倍。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。