帶有減少機油泄露通道的發(fā)動機總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明總體上涉及帶有機油泄露通道的發(fā)動機總成。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機通常使用潤滑系統(tǒng)例如發(fā)動機機油來潤滑運動部件，從而減少磨損并為發(fā)動機內(nèi)部的多個部件提供冷卻。然而，在特殊情況下例如發(fā)動機周邊密封失效時潤滑系統(tǒng)內(nèi)的機油有可能泄露。這有可能導(dǎo)致發(fā)動機油污染發(fā)動機的其他部件和表面。而且有可能導(dǎo)致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不暢，在一些特殊情況下，泄露的機油可能成為火災(zāi)隱患從而威脅發(fā)動機整體運轉(zhuǎn)。
[0003]有多種方法用于減少發(fā)動機油泄露，然而，在使用時均具有一定的局限性。例如，美國專利US N0.4，584，975公開了一種發(fā)動機潤滑油排出系統(tǒng)，其包括一道傾斜的發(fā)動機油排出通道。該結(jié)構(gòu)具有一定的局限性，例如機油首先要泄露出來然后才能被收集。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]在一個實施例中，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機總成，其具有包括第一表面的至少一個缸蓋，和包括第二表面的至少一個凸輪軸蓋，第一表面和第二表面共同構(gòu)成鄰接發(fā)動機密封圈的通道用于減少發(fā)動機機油泄露。
[0005]在一個實施例中，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機總成，包括至少一個具有第一表面的發(fā)動機缸蓋；和至少一個具有第二表面的凸輪軸蓋，第一表面和第二表面共同形成位于第一密封件附近的通道以減少發(fā)動機油泄露，通道至少部分位于與第一表面和第二表面兩者接觸的接觸面上。
[0006]通道可以由位于第一表面和第二表面中的至少一個之上的凹槽構(gòu)成。
[0007]發(fā)動機總成可以進一步包括用于將收集的機油引導(dǎo)至預(yù)定位置的一個或多個開口。該預(yù)定位置可以位于發(fā)動機運轉(zhuǎn)時溫度較低的區(qū)域。所述一個或多個開口可以包括朝向發(fā)動機內(nèi)部和/或外部的開口。開口可以與發(fā)動機的油底殼相連通。開口可以與油底殼內(nèi)的機油工作面之下的機油入口相連通。
[0008]在一個實施例中，發(fā)動機總成還包括朝向發(fā)動機總成的內(nèi)部的開口。
[0009]在一個實施例中，發(fā)動機總成還包括朝向發(fā)動機總成的外部的第一開口和朝向發(fā)動機總成的內(nèi)部的第二開口。
[0010]在一個實施例中，發(fā)動機總成還包括與第一表面的至少一部分以及第二表面的至少一部分相接觸的第二密封件，通道位于第一密封件和第二密封件之間。
[0011]發(fā)動機總成可以進一步包括與第一表面的第一外緣的至少一部分和第二表面的第二外緣的至少一部分相連接的第二密封件環(huán)繞整個通道。
[0012]發(fā)動機總成可以進一步包括位于開口處的止回閥用于防止空氣流通進入凸輪軸至
ΠΠ O
[0013]發(fā)動機總成可以進一步包括機油泄露傳感器。
[0014]另一方面，本發(fā)明提供了一種在發(fā)動機上減少機油泄露的方法，該方法包括根據(jù)本文內(nèi)容設(shè)置發(fā)動機總成。
[0015]此外，在一個實施例中，本發(fā)明提供了一種用于減少發(fā)動機機油泄露的方法，該方法包括設(shè)置包括缸蓋和凸輪軸蓋的發(fā)動機總成，缸蓋具有第一表面，凸輪軸蓋具有第二表面，第一表面和第二表面共同形成位于密封件附近的通道以減少發(fā)動機油泄露，通道至少部分位于與第一表面和第二表面兩者接觸的接觸面上。
[0016]在一個實施例中，本發(fā)明提供的方法進一步包括設(shè)置一個或多個將收集的機油引導(dǎo)至發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間的相對較低溫度區(qū)域流出的開口。
[0017]在一個實施例中，本發(fā)明提供的方法進一步包括設(shè)置一個或多個開口并將一個或多個開口開向發(fā)動機總成的內(nèi)部。
[0018]在一個實施例中，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機總成，包括具有第一表面的缸蓋；具有第二表面的凸輪軸蓋；至少部分位于第一表面和第二表面之間的密封件，第一表面和第二表面共同形成鄰近密封件的通道，通道至少部分位于與第一表面和第二表面兩者接觸的接觸面上，通道具有將泄露的機油引導(dǎo)至預(yù)定位置的開口。
[0019]在一個實施例中，通道由位于第一表面上的凹槽和位于第二表面上的另一凹槽構(gòu)成。
[0020]在一個實施例中，第一密封件位于通道和發(fā)動機總成的內(nèi)部之間。
[0021]在一個實施例中，第二密封件與第一表面和第二表面中至少之一接觸。
[0022]在一個實施例中，發(fā)動機總成還包括存儲容器，存儲容器支撐在缸蓋上并設(shè)置成與重力方向相反以收集來自通道的機油。
[0023]在一個實施例中，存儲容器與缸蓋一體化成型。
[0024]本文的上述優(yōu)點和其他特征與改進通過下文實施例的具體描述并結(jié)合附圖將會更加清楚。
[0025]為了更加全面地理解本發(fā)明的一個或多個實施例，請參考如附圖中詳細描述并在下文中通過示例闡釋的實施例。
【附圖說明】
[0026]附圖1A示意性地描繪了一個或多個實施例中的發(fā)動機總成凸輪軸蓋。
[0027]附圖1B示意性地描繪了如附圖1A所示的發(fā)動機總成的發(fā)動機缸蓋。
[0028]附圖2示意性地描繪了位于如附圖1A所示的發(fā)動機總成上的通道。
[0029]附圖3示意性地描繪了位于如附圖2所示的通道上的開口。
[0030]附圖4示意性地描繪了如附圖3所示發(fā)動機的另一角度示意圖。
[0031]附圖5示意性地描繪了如附圖2所示的通道的俯視圖。
[0032]附圖6示意性地描繪了如附圖1所示的發(fā)動機總成的另一實施例示意圖。
[0033]附圖7示意性地描繪了如附圖5所示的通道的另一實施例示意圖。
【具體實施方式】
[0034]參考附圖時，請注意相同的標(biāo)號用于指代相同的部件。在下文描述中，不同的操作參數(shù)和部件用于描述構(gòu)造不同的實施例。這些具體的參數(shù)和部件將用作示例而并非意味著限定。
[0035]本文公開的發(fā)明概念已經(jīng)克服了已知的減少發(fā)動機油泄露的結(jié)構(gòu)或方法的一種或多種問題。
[0036]在一個或多個實施例中，如附圖4所示，本發(fā)明公開了一種總體上示為400的發(fā)動機總成。進一步參考附圖1A、附圖1B以及附圖2，發(fā)動機總成400具有缸蓋10，其具有第一表面101 ;以及一個凸輪軸蓋20，其具有第二表面205，第一表面101和第二表面102共同形成通道203。參考標(biāo)號30表示第一表面101和第二表面205互相接觸的接觸面。接著參考附圖4和附圖1A及1B，凸輪軸蓋20可以連接至缸蓋10從而為凸輪軸部件提供封閉的環(huán)境。如附圖1A所示，該凸輪軸蓋20具有至少部分位于凸輪軸蓋20和缸蓋10之間的密封件201。在一些實施例中，密封件201可以至少位于部分位于表面101和205之間，在一些特定實施例中，密封件設(shè)置為環(huán)繞表面101和205整個周邊。密封件201可以由任何形狀或材料制成，其非限定性實施例包括例如橡膠密封墊圈、密封片等。
[0037]參考圖1B，發(fā)動機缸體10的第一表面101與通過凸輪軸蓋20的第二表面205與其相接觸。
[0038]參考圖2，其為圖1A中200區(qū)域的放大示意圖。圖中凸輪軸蓋20具有凸輪軸蓋接觸面205，還具有密封件201。在一個或多個實施例中，如該示意圖所示，在凸輪軸蓋接觸面上設(shè)有通道203，其設(shè)置為臨近于密封件201。通道203的任何部分可以與密封件201相隔離開，也可以成型為部分材料形成密封件201從而形成一道壁來構(gòu)成通道203。當(dāng)密封件201由于老化或不當(dāng)安裝等原因失效而導(dǎo)致不能有效地將發(fā)動機機油封閉在發(fā)動機內(nèi)時，機油可能溢出密封件201并向外蔓延造成機油泄露。然而由于設(shè)置有通道203，當(dāng)任何機油溢出密封件201時，通道203可以將泄露的機油收集在內(nèi)并按照下文所述方式處置。由于泄露的機油能夠由此更好地收集從而防止進一步向發(fā)動機外表蔓延，可以避免嚴重污染發(fā)動機外部。此外由于發(fā)動機艙空間狹小，在發(fā)動機外部臨近區(qū)域安裝有多個重要部件。如果出現(xiàn)發(fā)動機機油外泄的問題，將很容易導(dǎo)致發(fā)動機附近及外表面的重要部件被污染從而導(dǎo)致發(fā)動機功能受影響。在某些極端情況下，如果發(fā)動機機油泄露后流到發(fā)動機高溫部件附近、碰到火花或碰撞，有可能會導(dǎo)致發(fā)動機機艙失火。在密封件201外周設(shè)置有收集泄露機油的凹槽能夠有效地將可能外泄的機油收集在內(nèi)防止其擴散污染發(fā)動機外表及其他重要部位。
[0039]通道203可以包含有一個或多個開口 207，用于將收集的機油引導(dǎo)向發(fā)動機的一個或多個特定部位，其通常是相對更不易造成損害的部位。在一個實施例中，通道203可具有一定的斜度，即通道203遠離開口 207的第一側(cè)水平高度較高而靠近開口 207的第二側(cè)水平高度較低。由于斜度的存在，有利于引導(dǎo)泄露的機油朝向開口 207流動從而便于后續(xù)收集和導(dǎo)向。
[0040]應(yīng)當(dāng)理解的是通道203不一定必然設(shè)置在凸輪軸蓋接觸面205上或缸蓋接觸面101上。例如通道203也可以全部設(shè)置在發(fā)動機缸蓋接觸面101上、全部設(shè)置在凸輪軸蓋接觸面205上或部分設(shè)置在凸輪軸蓋接觸面205上部分設(shè)在發(fā)動機缸蓋接觸面101上，或者由凸輪軸蓋接觸面205和發(fā)動機缸蓋接觸面101共同形成一個或多個通道203。凸輪軸蓋接觸面205和發(fā)動機缸蓋接觸面101也不必然為平滑的或平面的，其也可以為斜面或階梯型、波浪形等表面，當(dāng)兩個接觸面緊密結(jié)合時其中間的中空部分形成通道203。
[0041]通道203可以具有任何合適的截面形狀。在一些實施例中，通道203截面積不能小于特定閾值，從而避免阻礙收集泄露機油以及引導(dǎo)其流向。同樣通道203截面積也不能過大，過大的通道203截面積會導(dǎo)致機油泄露過快而容易引起發(fā)動機運行故障與損壞。
[0042]在一個優(yōu)選實施例中，如果凸輪軸箱內(nèi)的壓差為3KPa，則發(fā)動機機油的泄露速度應(yīng)當(dāng)控制在小于2夸脫每分鐘之下。在假定通道203截面為圓形的實施例中，通過如下計算可以得知:
[0043]壓強差P