內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置的制造方法
【專利摘要】提供一種能夠確保剛性板部的強(qiáng)度并縮短裝置軸向長度的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置。供電板(11)具有：鐵類金屬制的剛性板部(16)，其在外周部(16a)插入殼體主體(5a)的前端側(cè)的環(huán)狀凹槽的狀態(tài)下被鉚接固定；樹脂部(22)，模制在剛性板部上；剛性板部貫通形成有保持供電用刷(25a、25b)的刷把持部(23a、23b)的保持孔(16c、16d)，并且在所述各保持孔的內(nèi)周邊緣上一體設(shè)置有朝徑向內(nèi)側(cè)延伸的第一、第二強(qiáng)化部(34、35)，另一方面，所述樹脂部模制在包括保持孔的剛性板部的兩側(cè)面上，并且將滑環(huán)(26a、26b)保持在外側(cè)面?zhèn)取?br>【專利說明】
內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種控制進(jìn)氣門和排氣門的開閉正時(shí)的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，已有記載于本
【申請人】之前申請的以下專利文獻(xiàn)I中的裝置。
[0003]在該氣門正時(shí)控制裝置中，在圓筒狀馬達(dá)殼體的前端部上，設(shè)置有向電動馬達(dá)的線圈供電的供電板(供電機(jī)構(gòu))，正時(shí)鏈輪從曲軸傳遞有旋轉(zhuǎn)力，所述馬達(dá)殼體固定在正時(shí)鏈輪的軸向一端部。
[0004]該供電板具有形成為圓環(huán)狀的金屬板部和模制在該金屬板部的前后兩側(cè)部上的樹脂部。
[0005]關(guān)于所述金屬板部，外周部鉚接固定在所述馬達(dá)殼體的前端部上，并且與整流子滑接的兩個(gè)切換用刷經(jīng)由所述樹脂部保持在內(nèi)側(cè)面?zhèn)?。另一方面，供電用刷從軸向所滑接的兩個(gè)滑環(huán)固定在樹脂部的外側(cè)面?zhèn)取?br>[0006]然后，在改變氣門正時(shí)，利用所述供電用刷和滑環(huán)及切換用刷和整流子，將電池電源供給的電流向所述電動馬達(dá)供電，通過將該電動馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)向凸輪軸傳遞，改變凸輪軸相對于所述正時(shí)鏈輪的相對旋轉(zhuǎn)相位來控制進(jìn)氣門和排氣門的開閉正時(shí)。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)I:(日本)特開2013-41400號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
[0011]但是，在所述公報(bào)記載的氣門正時(shí)控制裝置中，因?yàn)樗鼋饘侔宀啃纬蓮较驅(qū)挾泉M小的圓環(huán)狀，所以整體無法得到足夠的強(qiáng)度，在將外周部鉚接固定在馬達(dá)殼體的前端部上時(shí)，由于負(fù)荷應(yīng)力而容易稍微彎曲變形。
[0012]其結(jié)果是，固定在所述樹脂部上的滑環(huán)的平面度下降，有可能無法得到所述滑環(huán)與所述供電用刷的順暢的滑動性。
[0013]本發(fā)明是鑒于所述現(xiàn)有的技術(shù)問題而進(jìn)行的，其目的在于，提供一種能夠確保剛性板部的強(qiáng)度，抑制滑環(huán)平面度下降的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置。
[0014]用于解決技術(shù)問題的技術(shù)方案
[0015]記載于本申請技術(shù)方案I的發(fā)明的特征在于，優(yōu)選地，供電板形成為圓盤狀，具有:外周部鉚接固定或壓入固定在所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體上的剛性板部、模制在該剛性板部上的樹脂部，所述剛性板部貫通形成有經(jīng)由所述樹脂部將所述供電用刷保持在內(nèi)部的保持孔，并且在避開該保持孔的部位上一體設(shè)置有朝徑向內(nèi)側(cè)延伸的強(qiáng)化部，另一方面，所述樹脂部模制在包括所述保持孔的剛性板部的兩側(cè)面上，并且將所述滑環(huán)保持在外側(cè)面?zhèn)取?br>[0016]發(fā)明的效果
[0017]根據(jù)該發(fā)明，能夠利用強(qiáng)化部來充分確保剛性板部的強(qiáng)度，其結(jié)果是，能夠抑制滑環(huán)平面度下降。【附圖說明】
[0018]圖1是表示本發(fā)明的氣門正時(shí)控制裝置的第一實(shí)施方式的縱剖視圖。
[0019]圖2是表示本實(shí)施方式的主要構(gòu)成部件的分解立體圖。
[0020]圖3是圖1的A-A線剖視圖。
[0021]圖4是圖1的B-B線剖視圖。
[0022]圖5是本實(shí)施方式提供的供電板的主視圖。[0〇23]圖6是同一供電板的后視圖。[〇〇24]圖7是圖5的C-C線剖視圖。
[0025]圖8是本實(shí)施方式提供的剛性板部的主視圖。[〇〇26]圖9是第二實(shí)施方式提供的供電板的主視圖。
[0027]圖10是同一供電板的后視圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0028]以下，基于附圖來對本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置的實(shí)施方式進(jìn)行說明。 需要說明的是，在該實(shí)施方式中，將氣門正時(shí)控制裝置應(yīng)用于進(jìn)氣門側(cè)。[〇〇29]如圖1及圖2所示，該氣門正時(shí)控制裝置具有:正時(shí)鏈輪1，是由內(nèi)燃機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體；凸輪軸2，經(jīng)由軸承02旋轉(zhuǎn)自如地支承在缸蓋01上，并利用從所述正時(shí)鏈輪1傳遞的旋轉(zhuǎn)力來旋轉(zhuǎn);罩部件3，固定在鏈罩49上，所述鏈罩49配置在正時(shí)鏈輪1的前方位置上；相位變更機(jī)構(gòu)4,配置在正時(shí)鏈輪1和凸輪軸2之間，根據(jù)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來變更兩者1、2的相對旋轉(zhuǎn)相位。
[0030]所述正時(shí)鏈輪1整體由鐵類金屬形成為一體的環(huán)狀，由以下部分構(gòu)成:鏈輪主體 la，其內(nèi)周面是臺階徑狀;齒輪部lb，一體地設(shè)置在該鏈輪主體la的外周上，經(jīng)由卷繞的未圖示的正時(shí)鏈條受到來自曲軸的旋轉(zhuǎn)力；內(nèi)齒結(jié)構(gòu)部19,在所述鏈輪主體la的前端側(cè)一體設(shè)置。
[0031]另外，關(guān)于所述正時(shí)鏈輪1，在鏈輪主體la與設(shè)置在所述凸輪軸2的前端部上的后述的從動部件9之間安裝有一個(gè)大徑滾珠軸承43,通過該大徑滾珠軸承43,正時(shí)鏈輪1和所述凸輪軸2被相對旋轉(zhuǎn)自如地支承。[〇〇32]所述大徑滾珠軸承43由外輪43a、內(nèi)輪43b、以及安裝在該兩輪43a、43b之間的滾珠 43c構(gòu)成，所述外輪43a固定在鏈輪主體la的內(nèi)周側(cè)，而內(nèi)輪43b固定在從動部件9的外周側(cè)。
[0033]所述鏈輪主體la在內(nèi)周側(cè)切開形成了向所述凸輪軸2側(cè)開口的圓環(huán)槽狀的外輪固定部60。[〇〇34]該外輪固定部60形成臺階徑狀，所述大徑滾珠軸承43的外輪43a從軸向被壓入，并且，進(jìn)行該外輪43a的軸向一側(cè)的定位。
[0035]所述內(nèi)齒結(jié)構(gòu)部19被一體設(shè)置在所述鏈輪主體la的前端部外周側(cè)，形成向相位變更機(jī)構(gòu)4的前方延伸的圓筒狀，并在內(nèi)周形成波浪狀的多個(gè)內(nèi)齒19a。
[0036]另外，在所述內(nèi)齒結(jié)構(gòu)部19的前端側(cè)，對置配置有后述的馬達(dá)殼體5—體的圓環(huán)狀陰螺紋形成部6。
[0037]此外，在與鏈輪主體la的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)部19相反一側(cè)的后端部配置有圓環(huán)狀的保持板 61。該保持板61由金屬板材一體形成，如圖1所示，外徑被設(shè)定成與所述鏈輪主體la的外徑大致一致，并且內(nèi)徑被設(shè)定成比所述大徑滾珠軸承43的外輪43a的內(nèi)徑小。[〇〇38]所述保持板61的內(nèi)周部61a抵接配置在所述外輪43a的軸向外端面上。另外，在所述內(nèi)周部61a的內(nèi)周緣規(guī)定位置上，朝著徑向內(nèi)側(cè)，即中心軸向一體地設(shè)置有突出的止動凸部61b。
[0039]如圖1及圖4所示，該止動凸部61b形成為大致扇形，前端邊緣61c形成為沿著后述的止動槽2b的圓弧狀內(nèi)周面的圓弧狀。此外，在所述保持板61的外周部上，在周向等間隔的位置上貫通形成插通所述各螺栓7的六個(gè)螺栓插通孔61d。
[0040]在所述鏈輪主體la(內(nèi)齒結(jié)構(gòu)部19)及保持板61的各外周部上，各自在周向幾乎等間隔的位置上貫通形成六個(gè)螺栓插通孔lc、61d。另外，在所述陰螺紋形成部6上，在與各螺栓插通孔lc、61d對應(yīng)的位置上形成六個(gè)陰螺紋孔6a，利用插通所述陰螺紋孔6a的六個(gè)螺栓 7,所述正時(shí)鏈輪1和保持板61及馬達(dá)殼體5從軸向共同緊固。
[0041]需要說明的是，所述鏈輪主體la和內(nèi)齒結(jié)構(gòu)部19被作為后述的減速機(jī)構(gòu)8的罩構(gòu)成。
[0042]另外，所述鏈輪主體la與所述內(nèi)齒結(jié)構(gòu)部19、保持板61及陰螺紋形成部6被設(shè)定成各自的外徑大致相同。[〇〇43]如圖1所示，所述鏈罩49以覆蓋在所述正時(shí)鏈輪1卷繞的未圖示的鏈條的方式沿著上下方向配置固定在作為裝置主體的缸蓋01和未圖示的缸體的前端側(cè)。另外，在構(gòu)成開口部的環(huán)狀壁49a的周向的四處部位上一體地形成突起部49b，所述開口部在與所述相位變更機(jī)構(gòu)4對應(yīng)的位置上形成，并且各自從環(huán)狀壁49a到各突起部49b的內(nèi)部形成陰螺紋孔49c。
[0044]如圖1及圖2所示，所述罩部件3由鋁合金材料一體形成為杯狀，以覆蓋所述馬達(dá)殼體5的前端部的方式配置，具有膨脹狀的罩主體3a和在該罩主體3a的開口側(cè)的外周邊緣上一體形成的圓環(huán)狀安裝凸緣3b。并且，在該罩部件3的內(nèi)表面3f與馬達(dá)殼體5的前端部外表面之間劃分有杯狀空間部32。[〇〇45]在所述安裝凸緣3b中，在周向的大致等間隔的位置上，四個(gè)突起部3e設(shè)置在周向大致等間隔的位置(約90°的位置)上。如圖1所示，在該各突起部3e中，分別貫通形成螺栓54 所插通的螺栓插通孔3g，所述螺栓54與在所述鏈罩49上形成的各陰螺紋孔49d螺合，罩部件 3通過所述各螺栓54固定在鏈罩49上。
[0046]另外，在所述罩主體3a的外周側(cè)的臺階部內(nèi)周面和所述馬達(dá)殼體5的外周面之間安裝有大徑的油密封件50。該大徑的油密封件50的橫截面形成為大致3形，芯件埋設(shè)在合成橡膠的基體材料的內(nèi)部，并且外周側(cè)的圓環(huán)狀基部被嵌合固定在設(shè)置在所述罩部件3的內(nèi)周面上的臺階圓環(huán)部3h上。
[0047]如圖1所示，所述馬達(dá)殼體5具有將鐵類金屬材通過沖壓成型形成為有底筒狀的殼體主體5a、和密封該殼體主體5a的前端開口的供電板11。[〇〇48]所述殼體主體5a在后端側(cè)具有圓板狀的間隔壁5b，在該間隔壁5b的大致中央形成插通后述的偏心軸部39的大徑的大徑孔5c，并且在該大徑孔5c的孔邊緣上一體地設(shè)置有朝凸輪軸2的軸向突出的圓筒狀延伸部5d。另外，在所述間隔壁5b的前端面外周側(cè)，一體地設(shè)置有所述陰螺紋形成部6。
[0049]所述凸輪軸2在外周具有使未圖示的進(jìn)氣門進(jìn)行開動作的每個(gè)氣筒兩個(gè)的驅(qū)動凸輪，并且在前端部一體地設(shè)置有所述凸緣部2a。
[0050]如圖1所示，該凸緣部2a被設(shè)定成外徑稍大于后述的從動部件9的固定端部9a的外徑，在組裝各構(gòu)成部件后，前端面的外周部被抵接配置在所述大徑滾珠軸承43的內(nèi)輪43b的軸向外端面上。另外，凸緣部2a的前端面在從軸向與從動部件9抵接的狀態(tài)下，通過凸輪螺栓10從軸向結(jié)合。[〇〇51]另外，如圖4所示，在所述凸緣部2a的外周，所述保持板61的止動凸部61b所卡入的止動凹槽2b沿著周向形成。該止動凹槽2b朝著周向形成為規(guī)定長度的圓弧狀，在該長度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動的止動凸部61b的兩端邊緣與周向的對置邊緣2c、2d分別抵接，由此限制了凸輪軸 2相對于正時(shí)鏈輪1的最大提前角側(cè)或者最大滯后角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置。[〇〇52]需要說明的是，所述止動凸部61b被配置成比所述保持板61的從軸向外側(cè)與大徑滾珠軸承43的外輪43a對置固定的部位更遠(yuǎn)離于凸輪軸2側(cè)，成為與所述從動部件9的固定端部9a在軸向是非接觸的狀態(tài)。因此，能夠充分抑制止動凸部61b和固定端部9a的干涉。
[0053]如圖1所示，在所述凸輪螺栓10中，頭部10a的端面將小徑滾珠軸承37的內(nèi)輪從軸向支承，并且在軸部l〇b的外周形成與陰螺紋螺合的陽螺紋10c，所述陰螺紋從所述凸輪軸2 的端部朝內(nèi)部軸向形成。
[0054]所述從動部件9由鐵類金屬一體形成，如圖1所示，由以下部分構(gòu)成:在后端側(cè)(凸輪軸2側(cè))形成的圓板狀固定端部9a;從該固定端部9a的內(nèi)周前端面朝軸向突出的圓筒部 9b;在所述固定端部9a的外周部一體形成的保持多個(gè)滾子48的圓筒狀保持器41。[〇〇55]在所述固定端部9a中，后端面抵接配置在所述凸輪軸2的凸緣部2a的前端面上，利用所述凸輪螺栓10的軸力，從軸向壓接固定在凸緣部2a上。[〇〇56]如圖1所示，所述圓筒部9b貫通形成有所述凸輪螺栓10的軸部10b在中央插通的插通孔9d，并且在外周側(cè)設(shè)有作為軸承部件的滾針軸承38。
[0057]如圖1所示，所述保持器41從所述固定端部9a的外周部前端向前方彎折為截面大致L形的形狀，并形成為與所述圓筒部9b同向突出的有底圓筒狀。[〇〇58]該保持器41的筒狀前端部41a隔著圓環(huán)凹狀的收納空間44朝馬達(dá)殼體5的間隔壁 5b方向延伸，所述圓環(huán)凹狀收納空間44在所述陰螺紋形成部6和所述延伸部5d之間形成。另夕卜，如圖1及圖2所示，在所述筒狀前端部41a的周向大致等間隔位置上，大致長方形的多個(gè)滾子保持孔41b在周向等間隔位置上形成，所述滾子保持孔41b將所述多個(gè)滾子48分別轉(zhuǎn)動自如地保持。該滾子保持孔41b(滾子48)的全體數(shù)目比所述內(nèi)齒結(jié)構(gòu)部19的內(nèi)齒19a的全體齒數(shù)少。由此能夠獲得減速比。
[0059]所述相位變更機(jī)構(gòu)4主要由配置在所述從動部件9的圓筒部9b的前端側(cè)上的所述電動馬達(dá)12、和將該電動馬達(dá)12的旋轉(zhuǎn)速度減速并向凸輪軸2傳遞的減速機(jī)構(gòu)8構(gòu)成。
[0060]如圖1及圖2所示，所述電動馬達(dá)12是帶刷DC馬達(dá)，具有:與所述正時(shí)鏈輪1 一體旋轉(zhuǎn)的作為輒的所述馬達(dá)殼體5;旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置在該馬達(dá)殼體5的內(nèi)部的馬達(dá)輸出軸13;作為固定在馬達(dá)殼體5的內(nèi)周面上的定子的半圓弧狀的一對永磁鐵14、15;所述供電板11。 [〇〇61]所述馬達(dá)輸出軸13形成為臺階圓筒狀，起到電樞的作用，隔著在軸向的大致中央位置上形成的臺階部13c，由凸輪軸2側(cè)的大徑部13a和其相反一側(cè)的小徑部13b構(gòu)成。在所述大徑部13a中，在外周固定有鐵心轉(zhuǎn)子17,并且在后端側(cè)一體形成構(gòu)成減速機(jī)構(gòu)8的一部分的偏心軸部39。[〇〇62]另一方面，所述小徑部13b在外周壓入固定有圓環(huán)部件20,并且在該圓環(huán)部件20的外周面從軸向壓入固定有整流子21并通過所述臺階部13c的外表面進(jìn)行軸向的定位。所述圓環(huán)部件20的外徑被設(shè)定成與所述大徑部13a的外徑大致相同，并且軸向的長度比小徑部 13b稍短。
[0063]在所述小徑部13b的內(nèi)周面壓入固定有抑制潤滑油向外部泄漏的栓體55,所述潤滑油是向馬達(dá)輸出軸13和偏心軸部39內(nèi)供給的用于潤滑所述各軸承37、38的潤滑油。
[0064]所述鐵心轉(zhuǎn)子17構(gòu)成為線圈骨架，該線圈骨架由具有多個(gè)磁極的磁性材料形成， 并在外周側(cè)具有使線圈18的電線卷繞的槽。
[0065]另一方面，所述整流子21由導(dǎo)電材料形成為圓環(huán)狀，在與所述鐵心轉(zhuǎn)子17的極數(shù)同數(shù)分割的各整流子片上電連接有所述線圈18的引出電線的端末。
[0066]所述永磁鐵14、15整體形成為圓筒狀且在周向具有多個(gè)磁極，并且其軸向的位置相對于所述鐵心轉(zhuǎn)子17的軸向的中心偏移配置在所述供電板11側(cè)。由此，所述永磁鐵14、15 的前端部被配置成在徑向上與設(shè)置在所述整流子21和供電板11上的后述的切換用刷25a、 25b等重疊。[〇〇67]如圖5?圖7所示，所述供電板11由圓盤狀的剛性板部16 (固定板部)和在該剛性板部16的前后兩側(cè)面上模制的圓板狀樹脂部22構(gòu)成，所述剛性板部16由鐵類金屬材料構(gòu)成。 需要說明的是，所述供電板11構(gòu)成向電動馬達(dá)12供電的供電機(jī)構(gòu)的一部分。[〇〇68]如圖1及圖8所示，在所述剛性板16中，未被所述樹脂部22覆蓋的外周部16a通過鉚接定位固定在圓環(huán)狀的臺階狀凹槽5e上，并且中央部貫通形成馬達(dá)輸出軸13的一端部等插通的軸插通孔16b，所述凹槽5e在所述馬達(dá)殼體5的前端部內(nèi)周上形成。
[0069]另外，在剛性板16上，在所述軸插通孔16b的內(nèi)周緣上連續(xù)的規(guī)定位置上通過沖壓形成不同形狀的兩個(gè)保持孔16c、16d，后述的刷把持部23a、23b嵌入保持在該各保持孔16c、 16d中。此外，在所述各保持孔16c、16d的沖壓后的殘余部位上一體地設(shè)置有大致三角形的第一強(qiáng)化部34,并且在與所述軸插通孔16b的所述第一強(qiáng)化部34的相反一側(cè)的位置上一體地設(shè)置有圓弧狀的第二強(qiáng)化部35。
[0070]在所述第一強(qiáng)化部34中，頂部34a面對所述軸插通孔16b，并且在中央貫通形成小徑孔34b。[〇〇71]所述第二強(qiáng)化部35形成為沿著軸插通孔16b的內(nèi)周面以圓弧狀延伸，面積大于所述第一強(qiáng)化部34，并且在周向等間隔位置上貫通形成三個(gè)重量平衡孔35a、35b、35c。
[0072]需要說明的是，在所述外周部16a的周向的規(guī)定位置上形成三個(gè)U字槽16e，所述U 字槽16e經(jīng)由未圖示的夾具來相對于所述殼體主體5a進(jìn)行周向的定位。[0073 ]另外，如圖5?圖7所示，所述供電板11設(shè)置有:銅制的一對刷把持部23a、23b，配置在所述剛性板16的各保持孔16c、16d的內(nèi)側(cè)，由多個(gè)鉚釘40固定在所述樹脂部22的前端部 22a;—對切換用刷25a、25b，作為整流子沿著徑向滑動自如地收納配置在該各刷把持部 23a、23b的內(nèi)部，圓弧狀的各前端面經(jīng)由螺旋彈簧24a、24b的彈力從徑向與所述整流子21的外周面彈性相接；內(nèi)外雙層的圓環(huán)狀供電用滑環(huán)26a、26b，以露出各外側(cè)面整體的狀態(tài)埋設(shè)固定在所述樹脂部22的前端部22a側(cè)；引線電線束27a、27b，其將所述各切換用刷25a、25b和各滑環(huán)26a、26b電連接。這些部件與所述供電板11構(gòu)成供電機(jī)構(gòu)。[〇〇74] 各滑環(huán)26a、26b使背面?zhèn)鹊囊徊糠謴臉渲?2露出，所述各引線電線束27a、27b的一端部通過焊接與所述各露出部連接。[〇〇75]在所述罩部件3的罩主體3a上固定有由合成樹脂材料一體模制的保持體28。如圖 1、圖2所示，側(cè)面觀察，該保持體28形成L形，主要由以下部分構(gòu)成:插入所述罩部件3的保持用孔3d的大致為有底圓筒狀的刷保持部28a;在與該刷保持部28a相反一側(cè)上具有的連接部 28b;在所述刷保持部28a的一側(cè)面上一體突出設(shè)置的被螺栓固定在所述罩主體3a上的突起部28;部分埋設(shè)于內(nèi)部的一對供電用端子片31、31。
[0076]如圖1及圖2所示，在所述刷保持部28a中，在一對棱柱狀的固定用孔內(nèi)分別壓入固定有一對棱筒狀的刷把持部29a、29b，所述固定用孔朝大致水平方向(軸向)延伸設(shè)置，并在內(nèi)部的上下位置(相對于馬達(dá)殼體5的軸心在內(nèi)外周側(cè))上平行形成。供電用刷30a、30b各自朝軸向滑動自如地保持在所述各刷把持部29a、29b的內(nèi)部。[〇〇77] 在所述各刷把持部29a、29b中，在前后端形成開口部，所述各供電用刷30a、30b的前端部從前端側(cè)的開口部進(jìn)退自如，并且未圖示的引線電線束的一端部經(jīng)由各后端側(cè)的開口部通過焊接與所述各供電用刷30a、30b的后端連接。[〇〇78]所述各供電用刷30a、30b形成棱柱狀并被設(shè)定成規(guī)定的軸向長度，并且平坦的各前端面從軸向與所述各供電用滑環(huán)26a、26b分別抵接。[〇〇79]另外，在所述刷保持部28的各刷把持部29a、29b的內(nèi)部后端側(cè)，設(shè)置有將所述各供電用刷30a、30b向各滑環(huán)26a、26b的方向施力的一對螺旋彈簧42a、42b。
[0080]如圖1所示，所述一對供電用端子片31、31沿上下方向平行且形成為大致曲柄狀， 一方側(cè)(下端側(cè))的各端子31a、31a配置成露出狀態(tài)，另一方側(cè)(上端側(cè))的各端子31b、31b在所述連接部28b的凹形嵌合槽28d內(nèi)突出設(shè)置。
[0081]所述一方側(cè)的各端子31a、31a各自抵接配置在底壁28f的上表面，并且通過焊接與未圖示的一對引線電線束的另一端部連接。
[0082]所述各引線電線束的長度如上述，設(shè)定成即使所述供電用刷30a、30b被所述螺旋彈簧42a、42b的彈力推出也不從刷把持部29a、29b脫落的長度。[〇〇83]如圖1所示，在所述刷保持部28a的基部側(cè)外周形成的圓環(huán)狀嵌合槽內(nèi)，嵌合保持有環(huán)狀密封部件33。[0〇84] 在所述連接部28b中，位于面對前述的嵌合槽28d的所述另一方側(cè)的端子31b、31b 經(jīng)由凸型端子與未圖示的控制單元電連接，所述嵌合槽28d被未圖示的凸型端子插入其上端部。[〇〇85]所述馬達(dá)輸出軸13和偏心軸部39被小徑滾珠軸承37和所述滾針軸承38旋轉(zhuǎn)自如地支承，所述小徑滾珠軸承37設(shè)置在所述凸輪螺栓10的軸部10b外周面上，所述滾針軸承38 設(shè)置在所述從動部件9的圓筒部9b的外周面上并配置在小徑滾珠軸承37的軸向側(cè)部。[〇〇86]所述滾針軸承38由壓入偏心軸部39的內(nèi)周面的圓筒狀的護(hù)圈(!；于一于)38&、和在該護(hù)圈0于一于)38&的內(nèi)部被旋轉(zhuǎn)自如地保持的多個(gè)作為旋轉(zhuǎn)體的滾針38b構(gòu)成。該滾針 38b繞所述從動部件9的圓筒部9b的外周面旋轉(zhuǎn)。
[0087]在所述小徑滾珠軸承37中，內(nèi)輪在所述從動部件9的圓筒部9b的前端邊緣和凸輪螺栓10的頭部1 Oa之間以挾持狀態(tài)固定，另一方面，外輪被壓入固定在所述偏心軸部39的臺階擴(kuò)徑狀的內(nèi)周面上，并且與在所述內(nèi)周面形成的臺階邊緣抵接而被軸向的定位。[〇〇88]另外，在所述馬達(dá)輸出軸13(偏心軸部39)的外周面和所述馬達(dá)殼體5的延伸部5d 的內(nèi)周面之間，設(shè)置有阻止?jié)櫥蛷臏p速機(jī)構(gòu)8的內(nèi)部向電動馬達(dá)12內(nèi)泄漏的小徑的油密封件46。該油密封件46具有密封功能將電動馬達(dá)12和減速機(jī)構(gòu)8隔離。
[0089]所述控制單元基于來自未圖示的曲軸轉(zhuǎn)角傳感器、空氣流量計(jì)、水溫傳感器、加速器開度傳感器等各種傳感器類的信息信號來檢測當(dāng)前的裝置運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，并基于此來進(jìn)行裝置控制，并且經(jīng)由所述供電用刷30a、30b和各滑環(huán)26a、26b、切換用刷25a、25b、整流子21等向線圈18通電來進(jìn)行馬達(dá)輸出軸13的旋轉(zhuǎn)控制，利用減速機(jī)構(gòu)8控制凸輪軸2相對于正時(shí)鏈輪1的相對旋轉(zhuǎn)相位。
[0090]如圖1?圖3所示，所述減速機(jī)構(gòu)8主要由以下部分構(gòu)成:進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的所述偏心軸部39;設(shè)置在該偏心軸部39的外周上的中徑滾珠軸承47;設(shè)置在該中徑滾珠軸承47 的外周上的所述滾子48;將該滾子48保持在旋轉(zhuǎn)方向上的同時(shí)允許徑向上的移動的所述保持器41;與該保持器41 一體的所述從動部件9。[〇〇91]在所述偏心軸部39中，在外周面上形成的凸輪面39a的軸心Y從馬達(dá)輸出軸13的軸心X朝徑向略微偏心。[〇〇92]所述中徑滾珠軸承47以在所述滾針軸承38的徑向位置上整體大致重疊的狀態(tài)配置，由內(nèi)輪47a、外輪47b、以及設(shè)置在所述兩輪47a、47b之間的滾珠47c構(gòu)成。所述內(nèi)輪47a被壓入固定在所述偏心軸部39的外周面上，而所述外輪47b在軸向上不固定，處于自由狀態(tài)。 也就是說，在該外輪47b中，軸向上的電動馬達(dá)12側(cè)的一端面不與任何部位接觸，另外，在軸向上的另一端面和與此對置的保持器41的內(nèi)側(cè)面之間形成微小的第一間隙C而處于自由狀態(tài)。另外，所述各滾子48的外周面與所述外輪47b的外周面轉(zhuǎn)動自如地抵接，并且在該外輪 47b的外周側(cè)形成圓環(huán)狀的第二間隙C1，通過該第2間隙C1，中徑滾珠軸承47整體能夠伴隨著所述偏心軸部39的偏心旋轉(zhuǎn)朝徑向移動，S卩，能夠偏心移動。[〇〇93]所述各滾子48由鐵類金屬構(gòu)成，在伴隨著所述中徑滾珠軸承47的偏心移動而朝徑向移動的同時(shí)嵌入所述內(nèi)齒結(jié)構(gòu)部19的內(nèi)齒19a，并且，在周向上被保持器41的滾子保持孔 41b的兩側(cè)邊緣引導(dǎo)著在徑向上擺動運(yùn)動。
[0094]潤滑油被通過潤滑油供給機(jī)構(gòu)向所述減速機(jī)構(gòu)8的內(nèi)部供給。該潤滑油供給機(jī)構(gòu)由以下部分構(gòu)成:供油通道，其形成于所述氣缸蓋01的軸承02的內(nèi)部，從未圖示的主油道供給潤滑油;供油孔51，在所述凸輪軸2的內(nèi)部軸向上形成，經(jīng)由溝槽與所述供油通道連通;所述小徑的油孔52,在所述從動部件9的內(nèi)部軸向上貫通形成，一端朝該供油孔51開口，另一端朝所述滾針軸承38和中徑滾珠軸承47的附近開口；未圖示的排油孔，同樣地在從動部件9 上貫通形成。
[0095]通過該潤滑油供給機(jī)構(gòu)，潤滑油向所述收納空間44內(nèi)供給并滯留，從這里將中徑滾珠軸承47和各滾子48潤滑，進(jìn)而流入偏心軸部39和馬達(dá)輸出軸13的內(nèi)部，供與滾針軸承 38和小徑滾珠軸承37等可動部的潤滑。需要說明的是，在所述收納空間44內(nèi)滯留的潤滑油被利用所述小徑油密封件46抑制向馬達(dá)殼體5內(nèi)的泄漏。[〇〇96]〔本實(shí)施方式的動作〕
[0097]以下，關(guān)于本實(shí)施方式的動作進(jìn)行說明，首先，伴隨著裝置的曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，正時(shí)鏈輪1經(jīng)由正時(shí)鏈條來旋轉(zhuǎn)，其旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由內(nèi)齒結(jié)構(gòu)部19和陰螺紋形成部6向馬達(dá)殼體5 傳遞，從而所述馬達(dá)殼體5同步旋轉(zhuǎn)。另一方面，所述內(nèi)齒結(jié)構(gòu)部19的旋轉(zhuǎn)力從各滾子48開始經(jīng)由保持器41及從動部件9向凸輪軸2傳遞。由此，凸輪軸2的凸輪使進(jìn)氣門進(jìn)行開閉動作。
[0098]然后，在裝置起動后的規(guī)定的裝置運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)，從所述控制單元開始經(jīng)由各端子片31、31、各引線電線束及供電用刷30&、3013和各滑環(huán)26&、2613等向電動馬達(dá)12的線圈18通電。由此，馬達(dá)輸出軸13被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，該旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)8減速，減速過的旋轉(zhuǎn)力向凸輪軸2傳遞。[〇〇99] S卩，如果偏心軸部39伴隨著所述馬達(dá)輸出軸13的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)，則每當(dāng)馬達(dá)輸出軸13旋轉(zhuǎn)一圈，各滾子48—邊在保持器41的各滾子保持孔41 b被向徑向引導(dǎo)，一邊越過所述內(nèi)齒結(jié)構(gòu)部19的一個(gè)內(nèi)齒19a而轉(zhuǎn)動著移動到相鄰的另一內(nèi)齒19a，如此依次重復(fù)著朝周向連續(xù)轉(zhuǎn)動(転接)。通過各滾子48的連續(xù)轉(zhuǎn)動，所述馬達(dá)輸出軸13的旋轉(zhuǎn)被減速，同時(shí)旋轉(zhuǎn)力向所述從動部件9傳遞。此時(shí)的減速比可通過設(shè)定所述內(nèi)齒19a的數(shù)目與滾子48的數(shù)目之差來任意設(shè)定。
[0100]由此，凸輪軸2相對于正時(shí)鏈輪1進(jìn)行正反相對旋轉(zhuǎn)，改變相對旋轉(zhuǎn)相位，將進(jìn)氣門的開閉正時(shí)向提前角側(cè)或滯后角側(cè)變換控制。
[0101]凸輪軸2相對于所述正時(shí)鏈輪1的正反相對旋轉(zhuǎn)的最大位置限制(角度位置限制) 是通過所述止動凸部61b的各側(cè)面與所述止動凹槽2b的各對置面2c、2d中的任一方抵接來進(jìn)行的。
[0102]因此，進(jìn)氣門的開閉正時(shí)被向提前角側(cè)或者滯后角側(cè)變換為最大，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)油耗和輸出的優(yōu)化。
[0103]并且，在本實(shí)施方式中，要將所述剛性板部16固定在殼體主體5a的前端側(cè)開口部， 按理應(yīng)該首先將剛性板部16的外周部16a從軸向壓入所述臺階狀凹槽5e內(nèi)后，將所述臺階狀凹槽5e的外周部鉚接固定在內(nèi)側(cè)，但所述剛性板部16不是純粹的圓環(huán)狀，而在內(nèi)周部具有所述第一強(qiáng)化部34和第二強(qiáng)化部35,所以整體的剛性較高。因此，該剛性板部16不因所述鉚接時(shí)的負(fù)荷應(yīng)力而彎曲變形，從而包括所述樹脂部22的供電板11整體被維持為平坦?fàn)睢?其結(jié)果是，一體固定在所述樹脂部22上的各滑環(huán)26a、26b的平面度的下降受到抑制，能夠得到各滑環(huán)26a、26b與所述供電用刷30a、30b總是保持順滑的滑動性。[〇1〇4]尤其，設(shè)置兩個(gè)所述強(qiáng)化部34、35,并將其從徑向?qū)χ门渲?，所以剛性板?6的強(qiáng)化效果得到提高。[〇1〇5]而且，所述第一強(qiáng)化部34和第二強(qiáng)化部35被配置成其一部分與所述各滑環(huán)26a、 26b在軸向重疊，所以所述各滑環(huán)26a、26b的樹脂部22提供的支承剛性得到提高。也因此能夠提高各滑環(huán)26a、26b的平面度。[〇1〇6]另外，所述各切換用刷25a、25b的刷把持部23a、23b在配置在所述剛性板部16的減重的各保持孔16c、16d內(nèi)的狀態(tài)下固定在所述樹脂部22上，也就是說，因?yàn)榕渲霉潭ㄔ趧傂园宀?6的軸向的大致中央，所以能夠?qū)⒐╇姍C(jī)構(gòu)的軸向長度盡量縮短。其結(jié)果是，實(shí)現(xiàn)了裝置整體軸向的小型化。[〇1〇7]另外，如上所述，在所述供電板11中，剛性板部16的外周部16a被通過鉚接固定在殼體主體5a的前端開口部，與例如利用滑環(huán)等進(jìn)行固定的情況相比，部件數(shù)量的削減和組裝作業(yè)變得容易。
[0108]此外，在供電板11中，使所述各滑環(huán)26a、26b的背面?zhèn)鹊囊徊糠謴臉渲?2露出，所述各引線電線束27a、27b的一端部通過焊接與該各露出部連接，所以簡化了連接結(jié)構(gòu)，該連接作業(yè)變得容易。
[0109]在本實(shí)施方式中，在剛性板部16的徑向的一方側(cè)，為了利用樹脂部22將各刷把持部23a、23b和切換用刷25a、25b等固定，而設(shè)置了所述各保持孔16c、16d(減重部)，所以整體的重量平衡有可能惡化。但是，在所述第二強(qiáng)化部35的與所述各刷把持部23a、23b和切換用屆Ij25a、25b在徑向?qū)χ玫奈恢蒙?，形成了三個(gè)重量平衡孔35a?35c，所以能夠?qū)崿F(xiàn)整體的重量平衡。
[0110]另外，在剛性板部16中，在除去外周部16a的前后面?zhèn)壬弦惑w地模制有樹脂部22，該樹脂部22上一體地模制固定有所述各滑環(huán)26a、26b和刷把持部23a、23b，因此各自的固定作業(yè)變得容易。
[0111]在所述各保持孔16c、16d和重量平衡孔35a?35c的內(nèi)部也填充有所述樹脂部22的樹脂，所以能夠作為將剛性板部16固定在殼體主體5a上時(shí)周向定位時(shí)的旋轉(zhuǎn)止動件來利用。
[0112]另外，通過使所述剛性板部16的外周部16a露出，理所當(dāng)然能夠確保所述鉚接力，并且還能夠?qū)⒃诟鞴╇娪盟?0a、30b和各滑環(huán)26a、26b滑動時(shí)產(chǎn)生的熱量從所述外周部16a釋放。
[0113]另外，在本實(shí)施方式中，通過設(shè)置在所述剛性板部16的外周部16a上的U形槽16e能夠用于作為鉚接固定時(shí)的剛性板部16相對于殼體主體5a的周向定位的記號，并且也能夠在鉚接固定后卡入夾具來用于供電板11相對殼體主體5a的打滑力矩的確認(rèn)試驗(yàn)。
[0114]〔第二實(shí)施方式〕
[0115]圖9表示第二實(shí)施方式，基本結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施方式相同，但不同之處在于，在供電板11上設(shè)置了四個(gè)切換用刷。
[0116]S卩，圖10所示，在所述供電板11的剛性板部16中，在以所述軸插通孔16b為中心的徑向位置上形成不同形狀的四個(gè)保持孔16f?16i。另外，在周向相鄰的兩個(gè)保持孔16f、16i之間，設(shè)置有向內(nèi)方突出的大致長方形的第一強(qiáng)化部34，并且在該第一強(qiáng)化部34徑向?qū)χ玫奈恢蒙显O(shè)置有圓弧狀的第二強(qiáng)化部35。此外，在所述第一強(qiáng)化部34和第二強(qiáng)化部35的周向之間，向內(nèi)方突出設(shè)置有大致梯形的第三、第四強(qiáng)化部64、65。
[0117]所述各強(qiáng)化部34、35、64、65分別貫穿設(shè)置有重量平衡孔34b、34c、35a?35c、64a、
65a0
[0118]然后，如圖9所示，在所述剛性板部16的兩側(cè)面上，即在包括所述各保持孔16f?161、以及各強(qiáng)化部34、35、64、65的兩側(cè)面上，模制有樹脂部22。四個(gè)刷把持部23a?23d通過兩側(cè)部的鉚釘40—體設(shè)置在與該樹脂部22的所述各保持孔16f?16i對應(yīng)的位置上，并且在各刷把持部23a?23d的內(nèi)部，切換用刷25a?25d被各螺旋彈簧24a?24d向進(jìn)出方向施力，所述切換用刷25a?25d的各前端部與所述整流子21的外周面抵接。
[0119]另外，各滑環(huán)26a、26b埋設(shè)固定在樹脂部22的前端部，并且各引線電線束27a?27d的一端部通過焊接與各滑環(huán)26a、26b從樹脂部22露出的背面?zhèn)鹊囊徊糠诌B接，此類的各結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施方式相同。
[0120]因此，根據(jù)該第二實(shí)施方式，因?yàn)樗膫€(gè)切換用刷25a?25d與整流子21的外周面抵接，所以從各滑環(huán)26a、26b流向整流子21的通電性進(jìn)一步提高。
[0121]另外，剛性板部16的剛性被通過所述各強(qiáng)化部34、35、64、65確保，所以鉚接固定時(shí)的彎曲變形受到抑制、從而能夠抑制各滑環(huán)26a、26b的平面度下降，此類作用效果也與第一實(shí)施方式相同。
[0122]本發(fā)明不限于所述各實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，只要是向剛性板部16的外周部16a施加負(fù)荷的結(jié)構(gòu)，就能夠取得效果。例如，作為固定剛性板部16在所述殼體主體5a上的固定方法，在利用鉚接之外，也可以利用壓入或者螺栓固定。在利用該壓入或螺栓固定的情況下，在所述壓入時(shí)或螺栓固定時(shí)向剛性板部16施加的負(fù)荷較大，所以有可能也會招致前述的技術(shù)問題。但是，可以利用前述的各實(shí)施方式的作用來確保剛性，所以能夠抑制彎曲變形。
[0123]另外，剛性板部16不限于鐵類金屬，例如也可以是由剛性比樹脂部22高的樹脂材料形成的板。
[0124]另外，所述供電用刷的數(shù)目在兩個(gè)、四個(gè)以外，還可以是三個(gè)、五個(gè)，在該情況下也要任意地形成重量平衡孔來調(diào)整重量平衡。
[0125]以下關(guān)于從所述實(shí)施方式掌握的所述技術(shù)方案之外的發(fā)明技術(shù)思想進(jìn)行說明。
[0126]〔技術(shù)方案a〕
[0127]如技術(shù)方案5所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，
[0128]所述切換用刷在供電板的周向上至少設(shè)置兩個(gè)，在所述兩切換用刷之間，配置有所述剛性板部的所述強(qiáng)化部。
[0129]根據(jù)該發(fā)明，兩切換用刷周圍的剛性通過強(qiáng)化部得到提高，并且能夠?qū)⒃诟髑袚Q用刷產(chǎn)生的熱量有效地從強(qiáng)化部釋放。
[0130]〔技術(shù)方案b〕
[0131]如技術(shù)方案7所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，
[0132]在所述剛性板部的鉚接固定的外周部上不設(shè)置樹脂部。
[0133]因?yàn)閷⒉痪哂袠渲康牟课贿M(jìn)行鉚接，所以能提高鉚接強(qiáng)度。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，具有:驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體，從曲軸傳遞有旋轉(zhuǎn)力；從動旋轉(zhuǎn)體，其固定在從所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體傳遞有旋轉(zhuǎn)力的凸輪軸上；電動馬達(dá)，其設(shè)置在所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體上；減速機(jī)構(gòu)，其將所述電動馬達(dá)的馬達(dá)輸出軸的旋轉(zhuǎn)減速，并向所述從動旋轉(zhuǎn)體傳遞；供電用刷，其將從供電電路供給的電流向所述電動馬達(dá)供給；供電板，設(shè)置在所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體上，具有所述供電刷所接觸的滑環(huán)；所述供電板具有:形成為圓盤狀且外周部固定在所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體上的剛性板部、模制 在所述剛性板部的外表面上的樹脂部，所述剛性板部形成為剛性高于所述樹脂部，貫通形成經(jīng)由所述樹脂部將所述供電刷保 持在內(nèi)部的保持孔，并且在避開所述保持孔的部位上，一體設(shè)置有朝徑向內(nèi)側(cè)延伸的強(qiáng)化部。2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，所述樹脂部模制在剛性板部的兩側(cè)面上，并且將所述滑環(huán)保持在外側(cè)面?zhèn)取?.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，所述剛性板部的強(qiáng)化部的一部分被配置成與所述滑環(huán)在軸向上重疊。4.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，所述滑環(huán)位于所述樹脂部的外側(cè)面?zhèn)?，露出所述供電刷所接觸的表面，并且在所述樹 脂部上設(shè)置有露出所述滑環(huán)的背面的一部分的露出部，在所述露出部上連接有與所述電動 馬達(dá)的線圈連接的電線束的一端部。5.如權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，在所述電動馬達(dá)的馬達(dá)輸出軸的外周設(shè)置有整流子，并且在所述剛性板部的保持孔內(nèi) 配置有與所述滑環(huán)的背面電連接的切換用刷，所述切換用刷的前端部構(gòu)成為與所述整流子的外周面滑接來對電動馬達(dá)的線圈通電。6.如權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，所述滑環(huán)在徑向上內(nèi)外雙層地配置兩個(gè)，所述強(qiáng)化部配置成與兩個(gè)所述滑環(huán)在所述輸出軸的軸向上重疊。7.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，所述剛性板鉚接固定或者壓入固定或者螺栓固定在所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體上。8.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，所述剛性板部在與所述強(qiáng)化部徑向?qū)χ玫奈恢蒙暇哂谐瘍?nèi)方延伸的第二強(qiáng)化部。9.如權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，所述第二強(qiáng)化部形成為周向的寬度大于所述第一強(qiáng)化部，并且在與所述第一強(qiáng)化部徑 向?qū)χ玫奈恢蒙闲纬善胶饪住?0.如權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，所述第二強(qiáng)化部形成為周向的寬度大于所述第一強(qiáng)化部，并且徑向的寬度小于所述第一強(qiáng)化部。11.如權(quán)利要求9所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，所述平衡孔被在所述剛性板部的兩側(cè)面上形成的樹脂部覆蓋。12.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于， 所述剛性板部由鐵類金屬形成。13.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于， 在所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體的軸向一端部上形成有橫截面大致L形的環(huán)狀凹槽，使所述剛性板部的外周部與所述環(huán)狀凹槽的底面軸向抵接，并且在所述一端部的構(gòu)成圓環(huán)槽的部位上鉚接而固定剛性板部。14.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于， 所述供電板的樹脂部被設(shè)置成離開所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體的內(nèi)周面。15.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于， 所述剛性板部在外周部至少具有一個(gè)切口部。16.如權(quán)利要求15所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于， 所述切口部在將剛性板部鉚接固定在所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體的一端部的狀態(tài)下仍然向外部露出。17.—種內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于，具有: 驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體，其從曲軸傳遞有旋轉(zhuǎn)力； 從動旋轉(zhuǎn)體，其固定在凸輪軸上； 電動馬達(dá)，其與所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體一體設(shè)置； 減速機(jī)構(gòu)，其將所述電動馬達(dá)的馬達(dá)輸出軸的旋轉(zhuǎn)減速，并向所述從動旋轉(zhuǎn)體傳遞； 供電用刷，其將從供電電路供給的電流向所述電動馬達(dá)供給； 供電板，其設(shè)置在所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體上，具有所述供電刷所接觸的滑環(huán)； 所述供電板具有:外周部被鉚接固定或者壓入固定在所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體上的圓盤狀的固定板部;模制在所述固定板部的兩側(cè)面上的樹脂部， 所述固定板部形成有所述馬達(dá)輸出軸的一端部所插通的軸插通孔，經(jīng)由所述樹脂部而將所述供電刷保持的至少兩個(gè)貫通部各自與所述軸插通孔連接，并且在所述固定板的周向的所述兩個(gè)貫通部之間一體設(shè)置有朝徑向內(nèi)側(cè)延伸的強(qiáng)化部， 另一方面，所述樹脂部模制在包括所述貫通部的固定板部的兩側(cè)面上，所述滑環(huán)保持在外側(cè)面上。18.如權(quán)利要求17所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于， 在所述供電板中，所述滑環(huán)的背面?zhèn)鹊囊徊糠纸?jīng)由在所述另一方側(cè)的部位形成的開口部露出，并且所述露出部和所述切換用刷由引線電線束電連接。19.如權(quán)利要求18所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門正時(shí)控制裝置，其特征在于， 所述露出部經(jīng)由所述固定板部的貫通部和所述樹脂部的開口部向外部露出。
【文檔編號】F01L1/352GK105980672SQ201580007570
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2015年1月14日
【發(fā)明人】田所亮, 山中淳史
【申請人】日立汽車系統(tǒng)株式會社