單點噴射燃氣混合器及噴軌總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型一般涉及內(nèi)燃機的供氣系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國家對汽車尾氣排放要求日漸提高，電控燃氣系統(tǒng)對燃氣噴射控制的精確性和響應(yīng)速度要求大大提高，傳統(tǒng)的燃氣噴軌通過管路連接至燃氣混合器，如國五排放標準的國產(chǎn)汽車有很多型號的汽車均是這樣，燃氣噴射閥離發(fā)動機氣缸路徑較遠，發(fā)動機工況急劇變化時，燃氣噴射量不易實現(xiàn)及時精確控制。同時車輛安裝布置也越來越緊湊，分離的燃氣噴軌總成和燃氣混合器不利于在發(fā)動機艙附近安裝布置。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一個能克服公知技術(shù)缺點，縮短系統(tǒng)響應(yīng)時間結(jié)構(gòu)緊湊，元件集成度高的單點噴射燃氣混合器。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的方案為:一種單點噴射燃氣混合器及噴軌總成，由至少一個燃氣噴射閥，燃氣壓力溫度傳感器，混合器座，混合器芯組成，所述的混合器座為矩形立方體，在一個端面的一部分開有一通孔，通孔的上部為凸臺，通孔內(nèi)安裝混合器芯，端面的其余位置或形成混合器座的其他安裝面安裝至少一個燃氣噴射閥或燃氣壓力溫度傳感器，燃氣噴射閥有孔從混合器座內(nèi)部與混合器芯相通，其特征在于:所述的混合器芯為一個桶形管，其內(nèi)壁固定有兩根空間交叉成十字的擾流管，外壁中間部位挖有凹槽，所述的凹槽與通孔的壁組成環(huán)形腔，所述的環(huán)形腔與燃氣噴射閥的孔相通，外壁僅留有上下兩段與通孔的壁緊密配合，擾流管及混合器芯均開有與環(huán)形腔相通的小孔。
[0005]其它的方案包括:燃氣噴射閥和燃氣壓力溫度傳感器的軸線均平行混合座上所開通孔軸線，或在混合座所開通孔的兩側(cè)端面上均安裝平行于通孔軸線的多個燃氣噴射閥和燃氣壓力溫度傳感器。
[0006]再一個方案為:燃氣噴射閥和燃氣溫度壓力傳感器的軸線均空間垂直于混合座所開通孔的軸線。
[0007]采用上述述方案，充分地利用混合器座立方體所提供的安裝基面安裝燃氣噴射閥及燃氣壓力溫度傳感器，提高了元件安裝的集成度，不使用管道連接，另外混合器芯加裝擾流管的結(jié)構(gòu)，也大大增加了燃氣和空氣的混合效率，從而實現(xiàn)了本實用新型的目的。
[0008]下面結(jié)合圖示及實施例更具體的說明本技術(shù)方案的內(nèi)容。
【附圖說明】
[0009]圖1為單點噴射燃氣混合器及噴軌總成立體圖；
[0010]圖2為圖1中A — A剖視圖；
[0011]圖3為圖2實施例1延伸方案的正視圖；
[0012]圖4為實施例2局部剖視圖；
[0013]圖5為實施例2延伸方案的正視圖。
【具體實施方式】
[0014]實施例1，如圖1所示，有一個混合器座1，為一個矩形的立方體，在兩個主要的端面上開有通孔2，通孔的上部為凸臺，通孔直徑較大，方便供氣，在孔內(nèi)安裝有一桶形的混合器芯3，其外圓柱面一部分與通孔2的壁緊配合，起固定作用，內(nèi)圓柱與兩根成空間交叉成十字的擾流管4連接并連通，均開有出氣小孔5。
[0015]在混合器座1的一個端面上安裝有一組燃氣噴射閥6，本實施例為兩個，還有一個燃氣壓力溫度傳感器7，所述的燃氣噴射閥6通過燃氣噴嘴與混合器芯3進氣口相連。
[0016]如圖2的剖視圖中，燃氣噴射閥6安裝在混合器座1上的一個凹坑內(nèi)，通過圖1中所示的螺釘8固定在混合器座1上，為防止燃氣泄漏，在端面上安裝有端面密封圈9，在閥的圓周面上安裝有柱面密封圈10。
[0017]燃氣噴射閥6由閥體，閥體內(nèi)安裝的電磁線圈11及閥芯12組成，燃氣通過管路及接頭燃氣進入端13進入燃氣腔14，從圖紙上看進入端13與燃氣腔14是垂直于紙面的方向連接，燃氣壓力溫度傳感器向電控單元實時提供燃氣腔燃氣的壓力，溫度信號，當燃氣噴射閥通電時，線圈11產(chǎn)生的電磁力克服彈簧彈力，閥芯重力及摩擦力迅速將閥打開。燃氣從箭頭B的方向進入連接孔15，再進入混合器芯的環(huán)形腔16內(nèi)，從圖示中可看出混合器芯3的具體結(jié)構(gòu)，所述的混合器芯3為一個桶形管，其內(nèi)壁固定有兩根空間交叉成十字的擾流管4，外壁中間部位挖有凹槽，所述凹槽與通孔2的壁共同組成環(huán)形腔16，外壁僅留有上下兩段17，18與通孔2的壁緊配合，減少了裝配時的兩管接觸面積，環(huán)形腔與擾流管連通，與多個環(huán)形孔23連接，混合器芯的上、下管口 19、20均開成倒喇叭口，以利氣流順暢流過。與混合器芯相適應(yīng)，混合器座1的上端進氣口 21為倒喇叭形，下開口有一段止口 22供混合器芯的端部軸向定位。
[0018]燃氣進入環(huán)形腔16內(nèi)，其中一部分燃氣通過混合器芯3環(huán)形分布的多個孔眼23進入混合腔，另一部分流入兩根混合擾流管4的孔內(nèi)，再通過擾流管4上的多個孔眼進入混合腔。
[0019]空氣從空氣進口 21處進入，經(jīng)過混合器芯3時，與從混合器芯的環(huán)形孔和擾流管4流出的燃氣混合，然后從混合器芯的下端流出，進入內(nèi)燃機的節(jié)氣門，由于燃氣從管壁周圍和中央均流入與空氣混合，同時擾流管對流經(jīng)的氣流產(chǎn)生擾流，使空氣和燃氣混合更均勻，從而燃燒效率更高。
[0020]本實施例的燃氣噴射閥6和燃氣壓力溫度傳感器7的軸線均平行于混合器座1，通孔2的軸線安裝，突出于混合器座的部分較少，因而總體尺寸不大，集成化程度較高，適合混合器徑向空間尺寸較小的環(huán)境。
[0021 ] 本實施例的延伸方案如圖3所示，在混合器座1的中間部位設(shè)置通孔2，孔兩側(cè)的平面分別安裝5只燃氣噴射閥6和1只燃氣壓力溫度傳感器，這些元件的軸線均平行于通孔2的軸線，本實施例根據(jù)發(fā)動機排量的不同，安裝更多的燃氣噴射閥，以滿足發(fā)動機功率的需要。
[0022]實施例2，如圖4所示，本實施例的零部件構(gòu)成與實施例1大致相同，均由兩只燃氣噴射閥6，一只燃氣壓力溫度傳感器7，一個混合器座1，兩根擾流管4，一個混合器芯3等零部件構(gòu)成，只是燃氣噴射閥和燃氣壓力溫度傳感器的安裝布置方式與實施例1不同，安裝于成立方體的混合器座1的一個周邊上，本實施例的燃氣噴射閥6和燃氣壓力溫度傳感器7的軸線均空間垂直于混合器座1所開孔的軸線，燃氣混合器及噴軌總成在混合器軸向尺寸較小，徑向較大，適合混合器徑向空間尺寸較大而軸向尺寸受限的環(huán)境。
[0023]如圖5所示的實施例2的延伸方案，是在實施例2的基礎(chǔ)上增加燃氣噴射閥6的數(shù)量變型形式，根據(jù)發(fā)動機排量的不同，沿混合器座立方體的邊安裝有十二只燃氣噴射閥，閥的軸線均空間垂直于通孔2的軸線，這是適合混合器徑向空間尺寸較大而軸向受限的環(huán)境。
【主權(quán)項】
1.一種單點噴射燃氣混合器及噴軌總成，由至少一個燃氣噴射閥(6)，燃氣壓力溫度傳感器(7)，混合器座(1 )，混合器芯(3)組成，所述的混合器座為矩形立方體，在一個端面的一部分開有一通孔(2)，通孔的上部為凸臺，通孔內(nèi)安裝混合器芯，端面的其余位置或形成混合器座的其他安裝面安裝至少一個燃氣噴射閥或燃氣壓力溫度傳感器，燃氣噴射閥有孔從混合器座內(nèi)部與混合器芯相通，其特征在于:所述的混合器芯為一個桶形管，其內(nèi)壁固定有兩根空間交叉成十字的擾流管(4)，外壁中間部位挖有凹槽，所述的凹槽與通孔的壁組成環(huán)形腔(16)，所述的環(huán)形腔與燃氣噴射閥的孔相通，外壁僅留有上下兩段與通孔的壁緊密配合，擾流管及混合器芯均開有與環(huán)形腔相通的小孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單點噴射燃氣混合器及噴軌總成，其特征在于:燃氣噴射閥(6)和燃氣壓力溫度傳感器(7)的軸線均平行混合座上所開通孔軸線，或在混合座所開通孔的兩側(cè)端面上均安裝于平行通孔軸線的多個燃氣噴射閥和燃氣壓力溫度傳感器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單點噴射燃氣混合器及噴軌總成，其特征在于:燃氣噴射閥(6)和燃氣溫度壓力傳感器(7)的軸線均空間垂直于混合座所開通孔的軸線。
【專利摘要】本實用新型公開了一種單點噴射燃氣混合器及噴軌總成，由至少一個燃氣噴射閥（6），燃氣壓力溫度傳感器（7），混合器座（1），混合器芯（3）組成，所述的混合器座為矩形立方體，在一個端面的一部分開有一通孔（2），通孔的上部為凸臺，通孔內(nèi)安裝混合器芯，端面的其余位置或形成混合器座的其他安裝面安裝至少一個燃氣噴射閥或燃氣壓力溫度傳感器，燃氣噴射閥有孔從混合器座內(nèi)部與混合器芯相通，所述的混合器芯為一個桶形管，其內(nèi)壁固定有兩根空間交叉成十字的擾流管（4），外壁中間部位挖有凹槽，所述的凹槽與通孔的壁組成環(huán)形腔（16），所述的環(huán)形腔與燃氣噴射閥的孔相通，外壁僅留有上下兩段與通孔的壁緊密配合，擾流管及混合器芯均開有與環(huán)形腔相通的小孔。
【IPC分類】F02M21/04
【公開號】CN205047322
【申請?zhí)枴緾N201520699924
【發(fā)明人】陳勝利, 蔡曉斌
【申請人】南充天瑞汽車電子有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年9月11日