一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管密封墊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的密封部件；尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管密封墊。
【背景技術(shù)】
[0002]排氣歧管密封墊屬于金屬密封墊，裝配于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋排氣側(cè)與排氣歧管法蘭面之間，密封從缸蓋氣道排出的高溫氣體，工作環(huán)境溫度較高。
[0003]文獻(xiàn)CN 202338381 U中公開了本實(shí)用新型公開了一種涉及密封墊結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的多層排氣墊結(jié)構(gòu)，由兩層或兩層以上不銹鋼板組成，且不銹鋼板采用凸筋結(jié)構(gòu)。參見圖4、圖5，其實(shí)施例中公開了由金屬密封墊上層1、密封墊中層2和密封墊下層3焊接組成，密封墊上層I和密封墊下層3在對應(yīng)的氣道孔4周圍位設(shè)計(jì)有半波密封筋6和半波密封筋6 ;工作時(shí)，排氣歧管密封墊依靠金屬材料本身的壓縮回彈性能使半波密封筋6和半波密封筋6貼緊缸蓋排氣面及排氣歧管法蘭面，從而達(dá)到密封氣體目的。
[0004]上述文獻(xiàn)，多層密封氣墊結(jié)構(gòu)簡單、密封性能較好，但僅能適用于中低熱負(fù)荷的排氣歧管，對于帶增壓或直噴等功能的發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣歧管熱負(fù)荷會(huì)很高；當(dāng)排氣歧管法蘭面受熱蠕動(dòng)變形達(dá)到一定程度后，緊貼在一起的排氣歧管密封墊可能會(huì)在摩擦力作用下，會(huì)存在被排氣歧管法蘭面拉扯破裂，導(dǎo)致原有結(jié)構(gòu)不能滿足密封要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型提出一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管密封墊，來解決當(dāng)排氣歧管法蘭面受熱蠕動(dòng)變形達(dá)到一定程度后，緊貼在排氣歧管法蘭面上的密封墊可能會(huì)在摩擦力作用下，密封墊會(huì)存在被排氣歧管法蘭面拉扯破裂，導(dǎo)致原有結(jié)構(gòu)不能滿足密封要求的問題。
[0006]針對上述問題，本實(shí)用新型提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管密封墊，包括密封墊本體，所述密封墊本體上開設(shè)有與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管出口相對應(yīng)的氣道孔，所述密封墊本體包括焊接而成的密封墊上層、密封墊中層和密封墊下層，所述密封墊中層上的非氣道孔區(qū)域開設(shè)有隔道，所述隔道將所述密封墊中層分成多段，在隔道上下的密封墊上層和密封墊下層均設(shè)有向隔道內(nèi)部凹陷的波形結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步，處于同一所述隔道處的兩個(gè)所述波形結(jié)構(gòu)之間有間隙；如此避免密封墊上層與密封墊下層之間通過兩個(gè)波形結(jié)構(gòu)產(chǎn)生摩擦，能防止在高溫條件下兩個(gè)波形結(jié)構(gòu)相互粘接。
[0008]進(jìn)一步，所述的隔道與所述密封墊本體的受力方向垂直；在受力方向上設(shè)置隔道，通過隔道上下的波形結(jié)構(gòu)能有效的補(bǔ)償受力方向上的變型。
[0009]進(jìn)一步，所述的隔道設(shè)置于兩個(gè)所述氣道孔之間；氣道孔處是溫度最高處，排氣歧管法蘭面的蠕動(dòng)變型最大，因此隔道的設(shè)置，通過波形結(jié)構(gòu)能有針對性的進(jìn)行長度補(bǔ)償。
[0010]進(jìn)一步，所述的隔道的開設(shè)與兩個(gè)相鄰所述氣道中心連線垂直，兩相鄰進(jìn)氣道的蠕動(dòng)變型是沿兩進(jìn)氣道的連線相反變型，因此隔道的設(shè)置，通過波形結(jié)構(gòu)能有針對性的進(jìn)行長度補(bǔ)償。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果為:排氣歧管在高熱負(fù)荷狀態(tài)下，排氣歧管法蘭面會(huì)受熱后會(huì)蠕動(dòng)變型，當(dāng)蠕動(dòng)變型達(dá)到一定程度后，排氣歧管法蘭面與密封墊之間的摩擦力會(huì)拉扯密封墊，為了解決密封墊因?yàn)槔抖鴶嗔训膯栴}，在密封墊上設(shè)置波形結(jié)構(gòu)，來補(bǔ)償密封墊受拉扯時(shí)的長度補(bǔ)償；為了降低增設(shè)的波形結(jié)構(gòu)影響密封墊的密封性能，將波形結(jié)構(gòu)設(shè)置與密封墊結(jié)構(gòu)內(nèi)部，因此在密封墊中層上開設(shè)有容納波形結(jié)構(gòu)的隔道，利用隔道中預(yù)留的波形結(jié)構(gòu)來補(bǔ)償密封墊在受拉扯時(shí)的變形量，從而達(dá)到了消除密封墊因?yàn)榕攀軞馄绻軣崛鋭?dòng)時(shí)拉扯二密封墊破損問題。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型排氣歧管密封墊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為圖1中A-A向的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為圖2中密封墊中層的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為目前常用的排氣歧管密封墊結(jié)構(gòu)簡圖；
[0016]圖5為圖4中B-B向的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖中:1-密封墊上層；2_密封墊中層，21-密封墊中層I，22-密封墊中層II，23-密封墊中層III，24-間隙；3_密封墊下層；4_氣道孔；5_波形結(jié)構(gòu)；6_半波密封筋；7-隔道。
具體實(shí)施例
[0018]參見圖1、圖2，本實(shí)用新型一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管密封墊，密封墊上開設(shè)有與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相對應(yīng)的氣道孔4，密封墊包括焊接而成的密封墊上層I密封墊中層2和密封墊下層3 ;所述密封墊中層2上的非氣道孔4區(qū)域開設(shè)有隔道7，隔道7將密封墊中層2分成多段，在隔道7兩側(cè)區(qū)域的密封墊上層I和密封墊下層3均設(shè)有向隔道7凹陷的波形結(jié)構(gòu)5。排氣歧管在高熱負(fù)荷狀態(tài)下，密封墊上層I和密封墊下層3均可通過波形結(jié)構(gòu)5進(jìn)行位移，消除排氣歧管熱蠕動(dòng)時(shí)的拉扯，從而解決排氣歧管密封墊破損問題。
[0019]同一所述隔道7處的兩個(gè)波形結(jié)構(gòu)5之間有間隙24 ;如此避免密封墊上層I與密封墊下層3之間通過兩個(gè)波形結(jié)構(gòu)5產(chǎn)生摩擦，能防止在高溫條件下兩個(gè)波形結(jié)構(gòu)5粘接在一起。
[0020]本實(shí)用新型中的隔道7與密封墊的受力方向垂直，隔道7設(shè)置于兩個(gè)氣道孔4之間，隔道7的開設(shè)與兩個(gè)相鄰氣道4中心連線垂直。
[0021]參見圖3，本實(shí)施例中進(jìn)氣孔4存在四個(gè)，密封墊中層2被隔道7分成了密封墊中層I 21、密封墊中層II 22、密封墊中層III23，兩個(gè)隔道7對稱布置在左右外側(cè)進(jìn)氣孔4與內(nèi)側(cè)進(jìn)氣孔4之間，兩隔道7位置關(guān)于密封墊的中心線對稱布置。
[0022]除了本實(shí)施例圖中開設(shè)隔道7的位置，在不影響密封性的情況下，隔道7的位置還可以有其他開設(shè)方式，以及與隔道7對應(yīng)設(shè)置的兩個(gè)波形結(jié)構(gòu)5。
[0023]隔道7的開設(shè)位置與密封墊受拉扯的方向有關(guān)，隔道7設(shè)置的位置與密封墊受拉扯嚴(yán)重方向垂直，利用隔道7中的波形結(jié)構(gòu)5來補(bǔ)償密封墊受拉扯時(shí)長度延伸。
[0024]以上所述的僅是實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，將隔道7兩側(cè)的波形結(jié)構(gòu)5做成多個(gè)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管密封墊，包括密封墊本體，所述密封墊本體上開設(shè)有與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管出口相對應(yīng)的氣道孔(4)，所述密封墊本體包括焊接而成的密封墊上層(1)、密封墊中層(2)和密封墊下層(3)，其特征在于，在所述密封墊中層(2)上的非氣道孔(4)區(qū)域開設(shè)有隔道(7)，所述隔道(7)將所述密封墊中層(2)分成多段，在所述隔道(7)上下的密封墊上層(1)和密封墊下層(3)均設(shè)有向隔道(7)內(nèi)部凹陷的波形結(jié)構(gòu)(5)。2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管密封墊，其特征在于，同一所述隔道(7)處的兩個(gè)所述波形結(jié)構(gòu)(5 )之間有間隙(24)。3.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管密封墊，其特征在于，所述的隔道(7)，與所述密封墊本體的受力方向垂直。4.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管密封墊，其特征在于，所述的隔道(7)設(shè)置于兩個(gè)所述氣道孔(4)之間。5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管密封墊，其特征在于，所述的隔道(7)的開設(shè)與兩個(gè)相鄰所述氣道(4)中心連線垂直。
【專利摘要】本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管密封墊，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的密封部件，包括密封墊本體，所述密封墊本體上開設(shè)有與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管出口相對應(yīng)的氣道孔，所述密封墊本體包括焊接而成的密封墊上層、密封墊中層和密封墊下層，所述密封墊中層上的非氣道孔區(qū)域開設(shè)有隔道，所述隔道將所述密封墊中層分成多段，在隔道上下區(qū)域的密封墊上層和密封墊下層均設(shè)有向隔道內(nèi)部凹陷的波形結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型解決了當(dāng)排氣歧管法蘭面受熱蠕動(dòng)變形達(dá)到一定程度后，緊貼在排氣歧管法蘭面上的密封墊可能會(huì)在摩擦力作用下，密封墊會(huì)存在被排氣歧管法蘭面拉扯破裂，導(dǎo)致原有結(jié)構(gòu)不能滿足密封要求的問題。
【IPC分類】F02F11/00
【公開號】CN205064118
【申請?zhí)枴緾N201520846465
【發(fā)明人】余鍇, 王鳳娟, 胡春林, 劉彥華, 盧華軍
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月29日