摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于摩托車部件，尤其涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)從化油器狀態(tài)改為電噴狀態(tài)后，怠速工況時(shí)電噴狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)和撞擊音較大的問(wèn)題，為此急需解決上述技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，欲減小電噴狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)的撞擊音。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括磁電機(jī)轉(zhuǎn)子⑴、進(jìn)氣凸輪
(2)、排氣凸輪(3)、進(jìn)氣門(4)和排氣門(5)，其中磁電機(jī)轉(zhuǎn)子⑴包括連接盤(Ia)和鉚釘(Ie)，其中連接盤(Ia)的一個(gè)端面同軸連接有一個(gè)轉(zhuǎn)子外殼(Ib)，該轉(zhuǎn)子外殼內(nèi)同軸設(shè)有集磁杯(Ic)，且轉(zhuǎn)子外殼(Ib)與集磁杯(Ic)之間設(shè)有磁鋼(Id);所述鉚釘(Ie)的數(shù)目為3-8顆，這些鉚釘沿連接盤(Ia)的周向均布，該鉚釘(Ie)將連接盤(Ia)和轉(zhuǎn)子外殼(Ib)鉚接固定；所述排氣凸輪(3)具有一個(gè)排氣最大升程相位角U)，且進(jìn)氣凸輪(2)和排氣凸輪(3)之間具有一個(gè)進(jìn)、排氣最大升程相位夾角(γ);所述進(jìn)氣門(4)與一個(gè)搖臂(6)上的進(jìn)氣門調(diào)整螺釘(7)之間的最小間隙稱為進(jìn)氣門間隙(LI)，所述排氣門(5)與另一個(gè)搖臂(3)上的排氣門調(diào)整螺釘(8)之間的最小間隙稱為排氣門間隙(L2)，其特征在于:所述連接盤(I)的寬度(D)為18.5-20.5mm，該連接盤的直徑(R)為116_120mm ；
[0005]所述排氣最大升程相位角(α )的數(shù)值為122° - β，所述進(jìn)、排氣最大升程相位夾角(丫)的數(shù)值為98° +β，且β的數(shù)值為2° -8° ;所述進(jìn)氣門間隙(LI)為0.03-0.07mm，且所述排氣門間隙(L2)為0.06-0.1mm0
[0006]在上述技術(shù)方案中，連接盤的寬度由原來(lái)的19±0.3mm調(diào)整為現(xiàn)在18.5-20.5mm，連接盤的直徑由原來(lái)的IlOmm調(diào)整為現(xiàn)在的116-120mm。經(jīng)過(guò)上述調(diào)整后，有效增大了磁電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)的撞擊音減小了。并且，上述改動(dòng)較小，不用改動(dòng)箱體等結(jié)構(gòu)。所述排氣最大升程相位角(α)的數(shù)值由原來(lái)的122°減小為現(xiàn)在的122° -β，所述進(jìn)、排氣最大升程相位夾角(γ)的數(shù)值由原來(lái)的98°增大到現(xiàn)在的98° +β，且β的數(shù)值為2° -8°。本實(shí)用新型將進(jìn)氣門間隙(LI)由原來(lái)的0.01-0.05mm增大為0.03-0.07mm，且所述排氣門間隙(L2)由原來(lái)的0.03-0.07mm增大為0.06-0.1mm0
[0007]經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的實(shí)驗(yàn)表明，經(jīng)過(guò)上述三個(gè)方面修改后，電噴狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)的撞擊音有效減小了，具體為最大噪音由原來(lái)的75.3分貝降低到現(xiàn)在的72.2分貝，最小噪音由原來(lái)的73.0降低到現(xiàn)在的68.8分貝，平均噪音由原來(lái)的74分貝降低到現(xiàn)在的71分貝，這樣也提高了運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性。需要特別說(shuō)明的是，降低摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音是非常非常困難的，因?yàn)楫a(chǎn)生摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的環(huán)節(jié)有很多，并且各個(gè)環(huán)節(jié)之間還有相互聯(lián)系，所以每降低一分貝往往都需要付出大量的勞動(dòng)、實(shí)驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)代價(jià)。
[0008]作為最佳選擇，所述連接盤(Ia)的寬度為19.5_，該連接盤的直徑為118_。
[0009]作為最佳選擇，所述β的數(shù)值為5°。
[0010]作為最佳選擇，所述進(jìn)氣門間隙(LI)為0.05mm，且所述排氣門間隙(L2)為
0.08mm。
[0011]有益效果:本實(shí)用新型有效增大了轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，適當(dāng)減小了排氣最大升程相位角，并同時(shí)增大了進(jìn)、排氣最大升程相位夾角，最后還適當(dāng)增大了進(jìn)、排氣氣門間隙；經(jīng)過(guò)試驗(yàn)表明，經(jīng)過(guò)上述修改后的電噴狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)的撞擊音有效減小了，具體為最大噪音由原來(lái)的75.3分貝降低到現(xiàn)在的72.2分貝，最小噪音由原來(lái)的73.0降低到現(xiàn)在的68.8分貝，平均噪音由原來(lái)的74分貝降低到現(xiàn)在的71分貝，這樣也提高了運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性，從而通過(guò)小改動(dòng)很好地解決了大問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型中磁電機(jī)轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為圖1的A-A向轉(zhuǎn)折剖視圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型中進(jìn)、排氣凸輪的示意圖。
[0015]圖4為本實(shí)用新型中進(jìn)、排氣氣門的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0017]如圖1、2、3、4所示，一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括磁電機(jī)轉(zhuǎn)子1、進(jìn)氣凸輪2、排氣凸輪
3、進(jìn)氣門4和排氣門5，其中磁電機(jī)轉(zhuǎn)子I包括連接盤Ia和鉚釘le，其中連接盤Ia的一個(gè)端面同軸連接有一個(gè)轉(zhuǎn)子外殼lb，該轉(zhuǎn)子外殼內(nèi)同軸設(shè)有集磁杯lc，且轉(zhuǎn)子外殼Ib與集磁杯Ic之間設(shè)有磁鋼Id ;鉚釘Ie的數(shù)目為3-8顆，這些鉚釘沿連接盤Ia的周向均布，該鉚釘Ie將連接盤Ia和轉(zhuǎn)子外殼Ib鉚接固定；排氣凸輪3具有一個(gè)排氣最大升程相位角α，且進(jìn)氣凸輪2和排氣凸輪3之間具有一個(gè)進(jìn)、排氣最大升程相位夾角γ ;進(jìn)氣門4與一個(gè)搖臂6上的進(jìn)氣門調(diào)整螺釘7之間的最小間隙稱為進(jìn)氣門間隙LI，排氣門5與另一個(gè)搖臂3上的排氣門調(diào)整螺釘8之間的最小間隙稱為排氣門間隙L2。連接盤I的寬度D為18.5-20.5mm,該連接盤的直徑R為116-120_ ;連接盤Ia的寬度為19.5_，該連接盤的直徑為118_。
[0018]排氣最大升程相位角α的數(shù)值為122° _β，進(jìn)、排氣最大升程相位夾角γ的數(shù)值為98° +0，且0的數(shù)值為2° -8°。β的數(shù)值為5°。進(jìn)氣門間隙LI為0.03-0.07mm，且排氣門間隙L2為0.06-0.1mm0進(jìn)氣門間隙LI為0.05mm，且排氣門間隙L2為0.08mmo本實(shí)用新型的其余結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，在此不做贅述。
[0019]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括磁電機(jī)轉(zhuǎn)子(I)、進(jìn)氣凸輪(2)、排氣凸輪(3)、進(jìn)氣門(4)和排氣門(5)，其中磁電機(jī)轉(zhuǎn)子(I)包括連接盤(Ia)和鉚釘(Ie)，其中連接盤(Ia)的一個(gè)端面同軸連接有一個(gè)轉(zhuǎn)子外殼(Ib)，該轉(zhuǎn)子外殼內(nèi)同軸設(shè)有集磁杯(Ic)，且轉(zhuǎn)子外殼(Ib)與集磁杯(Ic)之間設(shè)有磁鋼(Id);所述鉚釘(Ie)的數(shù)目為3-8顆，這些鉚釘沿連接盤(Ia)的周向均布，該鉚釘(Ie)將連接盤(Ia)和轉(zhuǎn)子外殼(Ib)鉚接固定；所述排氣凸輪(3)具有一個(gè)排氣最大升程相位角U)，且進(jìn)氣凸輪(2)和排氣凸輪(3)之間具有一個(gè)進(jìn)、排氣最大升程相位夾角(Y);所述進(jìn)氣門(4)與一個(gè)搖臂(6)上的進(jìn)氣門調(diào)整螺釘(7)之間的最小間隙稱為進(jìn)氣門間隙(LI)，所述排氣門(5)與另一個(gè)搖臂(3)上的排氣門調(diào)整螺釘(8)之間的最小間隙稱為排氣門間隙(L2)，其特征在于:所述連接盤(I)的寬度(D)為18.5-20.5mm，該連接盤的直徑(R)為 116-120mm ； 所述排氣最大升程相位角(α)的數(shù)值為122° _β，所述進(jìn)、排氣最大升程相位夾角(γ)的數(shù)值為98° +β，且β的數(shù)值為2° -8° ;所述進(jìn)氣門間隙(LI)為0.03-0.07mm，且所述排氣門間隙(L2)為0.06-0.1mm02.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述連接盤(Ia)的寬度為.19.5mm，該連接盤的直徑為118mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述β的數(shù)值為5°。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述進(jìn)氣門間隙(LI)為.0.05mm，且所述排氣門間隙(L2)為0.08mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣凸輪具有一個(gè)排氣最大升程相位角，進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪之間具有一個(gè)進(jìn)、排氣最大升程相位夾角；進(jìn)氣門與一個(gè)搖臂上的進(jìn)氣門調(diào)整螺釘之間的最小間隙稱為進(jìn)氣門間隙，其參數(shù)為0.06-0.1mm，排氣門與另一個(gè)搖臂上的排氣門調(diào)整螺釘之間的最小間隙稱為排氣門間隙，其參數(shù)為0.03-0.07mm，連接盤的寬度為18.5-20.5mm，其直徑為116-120mm；排氣最大升程相位角的數(shù)值為122°-β，進(jìn)、排氣最大升程相位夾角的數(shù)值為98°+β。本實(shí)用新型有效增大了轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，適當(dāng)減小了排氣最大升程相位角，并同時(shí)增大了進(jìn)、排氣最大升程相位夾角，最后還適當(dāng)增大了進(jìn)、排氣氣門間隙；經(jīng)過(guò)試驗(yàn)表明，經(jīng)過(guò)上述修改后的電噴狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)的撞擊音有效減小了。
【IPC分類】F01L13/00, F01L9/04
【公開號(hào)】CN205172668
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520859547
【發(fā)明人】王尚禮, 劉小林, 姚強(qiáng)偉, 譚紅梅, 白建平, 潘德槐, 劉天勝, 蔡佳麗
【申請(qǐng)人】中國(guó)嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團(tuán)）
【公開日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年10月31日