汽車重力發(fā)電裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車重力發(fā)電裝置，包括導(dǎo)向套、重力聚能裝置、伸縮裝置、液壓回路、發(fā)電裝置和蓄電池組，沿車輪徑向在輪輞上開有多個(gè)通孔，所述導(dǎo)向套一端穿過所述輪輞，另一端固定在所述輪輞內(nèi)側(cè)，所述聚能裝置包括滑動(dòng)設(shè)置在所述導(dǎo)向套內(nèi)且一端開口的筒體、一端滑動(dòng)伸入所述筒體內(nèi)的活塞、兩端分別與活塞和筒體底部連接的壓簧，所述活塞與筒體之間形成一密封的第一油腔，在筒體上開有連通所述第一油腔的進(jìn)油孔和排油孔；通過伸縮裝置使重力聚能裝置在汽車減速或制動(dòng)時(shí)向外伸出并從內(nèi)側(cè)頂起輪胎，再通過液壓回路、發(fā)電裝置和蓄電池組將汽車的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存起來，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。
【專利說明】
汽車重力發(fā)電裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型是一種汽車重力發(fā)電裝置，屬于發(fā)電裝置技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在高速運(yùn)行時(shí)具有很大的機(jī)械能，通過制動(dòng)裝置進(jìn)行減速或制動(dòng)時(shí)，這部分機(jī)械能就會(huì)白白浪費(fèi)掉。目前，我國(guó)的汽車保有量已超過1.4億輛，數(shù)量如此之大的汽車每天因減速或制動(dòng)而損耗的能量是驚人的。
[0003]因此，有必要研制一種汽車重力發(fā)電裝置，以解決上述問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型目的是提供一種汽車重力發(fā)電裝置，通過重力聚能裝置和發(fā)電裝置將汽車的機(jī)械能部分轉(zhuǎn)換電能來解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題，本實(shí)用新型可以在汽車減速或制動(dòng)時(shí)將汽車的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種汽車重力發(fā)電裝置，包括:
[0006]導(dǎo)向套，沿車輪徑向在輪輞上開有多個(gè)通孔，所述導(dǎo)向套一端穿過所述輪輞，另一端固定在所述輪輞內(nèi)側(cè)；
[0007]重力聚能裝置，包括滑動(dòng)設(shè)置在所述導(dǎo)向套內(nèi)且一端開口的筒體、一端滑動(dòng)伸入所述筒體內(nèi)的活塞、兩端分別與活塞和筒體底部連接的壓簧，所述活塞與筒體之間形成一密封的第一油腔，在筒體上開有連通所述第一油腔的進(jìn)油孔和排油孔；
[0008]伸縮裝置，固定在所述導(dǎo)向套底部，與重力聚能裝置連接，用于使重力聚能裝置在所述導(dǎo)向套內(nèi)滑動(dòng)；
[0009]液壓回路，包括進(jìn)油管、排油管、單向閥、液壓油箱、蓄能器和液壓馬達(dá)，所述進(jìn)油管兩端分別與進(jìn)油孔和液壓油箱連通，所述排油管兩端分別與與排油孔和蓄能器連通，在進(jìn)油管和排油管上分別設(shè)置有所述單向閥，蓄能器通過油管與所述液壓馬達(dá)連通；
[0010]發(fā)電裝置，與所述液壓馬達(dá)耦合；
[0011]蓄電池組，與所述發(fā)電裝置電連接。
[0012]進(jìn)一步地，所述伸縮裝置為液壓缸，液壓缸的活塞桿與筒體底部連接。
[0013]進(jìn)一步地，所述液壓回路還包括多個(gè)套設(shè)置在車軸上的密封軸承，所述密封軸承用于使液壓油在車輪與車身之間流動(dòng)，其為深溝球軸承，包括外圈、內(nèi)圈、鋼球、保持架和密封件，在所述外圈內(nèi)側(cè)和內(nèi)圈外側(cè)的兩端分別開有密封槽，所述密封件的外側(cè)與內(nèi)側(cè)分別嵌入同一側(cè)的外圈和內(nèi)圈的密封槽內(nèi)，外圈、內(nèi)圈與兩個(gè)密封件之間形成一密閉的第二油腔，在內(nèi)圈上的端面上設(shè)置有多個(gè)連通所述第二油腔的第一液壓油通道，在外圈的圓周面上設(shè)置有一個(gè)連通第二油腔的第二液壓油通道。
[0014]進(jìn)一步地，還包括設(shè)置在車輪輻板上的速度同步閥，同一車輪的多個(gè)液壓缸通過油管與所述速度同步閥連通。
[0015]進(jìn)一步地，所述液壓回路還包括與蓄能器連通的溢流閥。
[0016]進(jìn)一步地，所述活塞位于筒體外的一端呈半球形。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型提供一種汽車重力發(fā)電裝置，包括導(dǎo)向套、重力聚能裝置、伸縮裝置、液壓回路、發(fā)電裝置和蓄電池組，沿車輪徑向在輪輞上開有多個(gè)通孔，所述導(dǎo)向套一端穿過所述輪輞，另一端固定在所述輪輞內(nèi)側(cè)，所述聚能裝置包括滑動(dòng)設(shè)置在所述導(dǎo)向套內(nèi)且一端開口的筒體、一端滑動(dòng)伸入所述筒體內(nèi)的活塞、兩端分別與活塞和筒體底部連接的壓簧，所述活塞與筒體之間形成一密封的第一油腔，在筒體上開有連通所述第一油腔的進(jìn)油孔和排油孔;通過伸縮裝置使重力聚能裝置在汽車減速或制動(dòng)時(shí)向外伸出并從內(nèi)側(cè)頂起輪胎，再通過液壓回路、發(fā)電裝置和蓄電池組將汽車的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存起來，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的重力聚能裝置安裝在車輪上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型的重力聚能裝置、液壓缸和導(dǎo)向套組裝在一起的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型的重力聚能裝置、液壓缸和導(dǎo)向套組裝在一起的結(jié)構(gòu)示意圖；[0021 ]圖4為本實(shí)用新型的密封軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為圖4的左視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0023]圖6為本實(shí)用新型的車輪與車軸組裝在一起時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖7為本實(shí)用新型的液壓回路的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0026]請(qǐng)參閱圖1至圖7，其中液壓回路中的油管、單向閥在圖1和圖6中省略未畫出。
[0027]本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種汽車重力發(fā)電裝置，包括:
[0028]導(dǎo)向套3，沿車輪I徑向在輪輞11上開有多個(gè)通孔110，所述導(dǎo)向套3—端穿過所述輪輞11，另一端固定在所述輪輞11內(nèi)側(cè)，導(dǎo)向套3的一端設(shè)置有固定座，方便通過螺栓與輪輞11固定；
[0029]重力聚能裝置4，其數(shù)量可根據(jù)車輪I的直徑大小而設(shè)定，本實(shí)施例優(yōu)選4個(gè)，其包括滑動(dòng)設(shè)置在所述導(dǎo)向套3內(nèi)且一端開口的筒體41、一端滑動(dòng)伸入所述筒體41內(nèi)的活塞42、兩端分別與活塞42和筒體41底部連接的壓簧43，所述活塞42位于筒體41外的一端呈半球形，壓簧43用于使活塞42回至初始位置，其活塞42在初始位置時(shí)，其一端仍位于筒體41內(nèi)，這樣活塞42與筒體41之間始終形成一密封的第一油腔40，在筒體41上開有連通所述第一油腔40的進(jìn)油孔411和排油孔412;
[0030]伸縮裝置，固定在所述導(dǎo)向套3底部，與重力聚能裝置4連接，用于使重力聚能裝置4在所述導(dǎo)向套3內(nèi)滑動(dòng)，伸縮裝置選用液壓缸5，且液壓缸5的缸體位于導(dǎo)向套3內(nèi)，并與導(dǎo)向套3的底座通過螺栓固定，這樣設(shè)置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于汽車司機(jī)通過控制面板控制液壓缸5的活塞桿的伸出或縮回。
[0031]液壓回路，包括進(jìn)油管7、排油管8、單向閥9、液壓油箱13、蓄能器11和液壓馬達(dá)12，所述進(jìn)油管7兩端分別與進(jìn)油孔411和液壓油箱13連通，所述排油管8兩端分別與與排油孔412和蓄能器11連通，在進(jìn)油管7和排油管8上分別設(shè)置有所述單向閥9，蓄能器11通過油管與所述液壓馬達(dá)12連通；
[0032]具體工作方式:當(dāng)汽車需要減速或制動(dòng)時(shí)，通過汽車控制面板控制液壓缸5的活塞桿伸出，使得與之相連的重力聚能裝置4沿導(dǎo)向套3伸出，并頂住汽車輪胎內(nèi)壁，使輪胎向外凸起;當(dāng)其中一個(gè)重力聚能裝置4隨車輪I轉(zhuǎn)至正下方時(shí)，由于汽車車身的重量擠壓，使得輪胎變形，從而活塞42向內(nèi)收縮，進(jìn)而擠壓第一油腔40內(nèi)的液壓油，產(chǎn)生具有一定壓力的液壓油，液壓油通過油管、蓄能器流動(dòng)至液壓馬達(dá)12內(nèi)，液壓馬達(dá)12在流動(dòng)的液壓油的作用下帶動(dòng)與之耦合的發(fā)電裝置14轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電裝置14再將產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存到蓄電池組內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)將汽車減速或停車時(shí)的機(jī)械能部分轉(zhuǎn)換為電能，并通過蓄電池組儲(chǔ)存起來。
[0033]作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述導(dǎo)向套3上開有便于進(jìn)油管7、排油管8穿過導(dǎo)向套3和沿導(dǎo)向套3的長(zhǎng)度方向移動(dòng)的油管槽31。
[0034]作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，如圖4至圖6所示，所述液壓回路還包括多個(gè)套設(shè)置在車軸2上的密封軸承10，所述密封軸承10用于使液壓油在車輪I與車身之間流動(dòng)，其為深溝球軸承，包括外圈101、內(nèi)圈102、鋼球、保持架和密封件103，在所述外圈101內(nèi)側(cè)和內(nèi)圈1 2外側(cè)的兩端分別開有密封槽，所述密封件1 3的外側(cè)與內(nèi)側(cè)分別嵌入同一側(cè)的外圈1I和內(nèi)圈102的密封槽內(nèi)，外圈101、內(nèi)圈102與兩個(gè)密封件103之間形成一密閉的第二油腔100，在內(nèi)圈102上的端面上設(shè)置有多個(gè)連通所述第二油腔100的第一液壓油通道1021，在外圈101的圓周面上設(shè)置有一個(gè)連通第二油腔100的第二液壓油通道1011。為了使密封件103在承受一定壓力的情況下不發(fā)生泄漏，可以在密封件3內(nèi)部增加支撐骨架。由于本實(shí)用新型具有兩套液壓系統(tǒng)，一套用于發(fā)電，一套用于驅(qū)動(dòng)液壓缸5，因此在一個(gè)車輪I需要對(duì)應(yīng)設(shè)置4個(gè)密封軸承10。使用時(shí)，將車輪I上的油管與多個(gè)第一液壓通道1021連通，再通過設(shè)置在汽車車身上的油管與第二液壓通道1011連通，這樣就可以方便地與固定在汽車車身上的其他液壓元件組成液壓回路。
[0035]作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括設(shè)置在車輪I輻板上的速度同步閥6，同一車輪I的多個(gè)液壓缸5通過油管與所述速度同步閥6連通，設(shè)置速度同步閥6的目的在于保證多個(gè)液壓缸5的活塞桿的伸出量一致，從而活塞42的半球形的一端使輪胎向外凸起的高度一致。
[0036]作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述液壓回路還包括與蓄能器11連通的溢流閥15，溢流閥15具有穩(wěn)壓溢流的功能，這樣設(shè)置可以保護(hù)液壓回路的安全。
[0037]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0038]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車重力發(fā)電裝置，其特征在于:包括: 導(dǎo)向套(3)，沿車輪(I)徑向在輪輞(11)上開有多個(gè)通孔(110)，所述導(dǎo)向套(3)—端穿過所述輪輞(11)，另一端固定在所述輪輞(11)內(nèi)側(cè)； 重力聚能裝置(4)，包括滑動(dòng)設(shè)置在所述導(dǎo)向套(3)內(nèi)且一端開口的筒體(41)、一端滑動(dòng)伸入所述筒體(41)內(nèi)的活塞(42)、兩端分別與活塞(42)和筒體(41)底部連接的壓簧(43)，所述活塞(42)與筒體(41)之間形成一密封的第一油腔(40)，在筒體(41)上開有連通所述第一油腔(40)的進(jìn)油孔(411)和排油孔(412); 伸縮裝置，固定在所述導(dǎo)向套(3)底部，與重力聚能裝置(4)連接，用于使重力聚能裝置(4)在所述導(dǎo)向套(3)內(nèi)滑動(dòng)； 液壓回路，包括進(jìn)油管(7)、排油管(8)、單向閥(9)、液壓油箱(13)、蓄能器(11)和液壓馬達(dá)(12)，所述進(jìn)油管(7)兩端分別與進(jìn)油孔(411)和液壓油箱(13)連通，所述排油管(8)兩端分別與排油孔(412)和蓄能器(11)連通，在進(jìn)油管(7)和排油管(8)上分別設(shè)置有所述單向閥(9)，蓄能器(11)通過油管與所述液壓馬達(dá)(12)連通； 發(fā)電裝置(14)，與所述液壓馬達(dá)(12)耦合； 蓄電池組，與所述發(fā)電裝置(14)電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車重力發(fā)電裝置，其特征在于:所述伸縮裝置為液壓缸(5)，液壓缸(5 )的活塞桿與筒體(41)底部連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車重力發(fā)電裝置，其特征在于:在所述導(dǎo)向套(3)上開有用于使進(jìn)油管(7)、排油管(8)穿過和移動(dòng)的油管槽(31)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車重力發(fā)電裝置，其特征在于:所述液壓回路還包括多個(gè)套設(shè)置在車軸(2)上的密封軸承(10)，所述密封軸承(10)用于使液壓油在車輪(I)與車身之間流動(dòng)，其為深溝球軸承，包括外圈(101)、內(nèi)圈(102)、鋼球、保持架和密封件(103)，在所述外圈(101)內(nèi)側(cè)和內(nèi)圈(102)外側(cè)的兩端分別開有密封槽，所述密封件(103)的外側(cè)與內(nèi)側(cè)分別嵌入同一側(cè)的外圈(101)和內(nèi)圈(102)的密封槽內(nèi)，外圈(101)、內(nèi)圈(102)與兩個(gè)密封件之間形成一密閉的第二油腔(100)，在內(nèi)圈(102)上的端面上設(shè)置有多個(gè)連通所述第二油腔(100)的第一液壓油通道(1021),在外圈(101)的圓周面上設(shè)置有一個(gè)連通第二油腔(100)的第二液壓油通道(1011)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車重力發(fā)電裝置，其特征在于:還包括設(shè)置在車輪(I)輻板上的速度同步閥(6)，同一車輪(I)的多個(gè)液壓缸(5)通過油管與所述速度同步閥(6)連通。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車重力發(fā)電裝置，其特征在于:所述液壓回路還包括與蓄能器(I I)連通的溢流閥(15)。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的汽車重力發(fā)電裝置，其特征在于:所述活塞(42)位于筒體(41)外的一端呈半球形。
【文檔編號(hào)】F03G3/00GK205423086SQ201620178132
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月9日
【發(fā)明人】蔡如尤, 蔡如高
【申請(qǐng)人】蔡如尤