專利名稱：摩托車節(jié)能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種節(jié)能器，更具體地說，涉及一種摩托車?yán)酶咝С诫x合裝置達(dá)到節(jié)能目的的節(jié)能器。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷更新和人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)于摩托車的要求也越來越高，為了適應(yīng)人們的需要，摩托車正朝著更安全、更可靠、更環(huán)保的方向發(fā)展。但目前已公開的摩托車節(jié)能器存在著使用壽命短，易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象等等問題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的發(fā)明目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，不易打滑，而又節(jié)油的摩托車節(jié)能器。
本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。
本實(shí)用新型包括用連接螺釘固定在右擋板上的內(nèi)星輪、環(huán)繞內(nèi)星輪的外環(huán)和套在內(nèi)星輪上并嵌入外環(huán)的撥叉板，內(nèi)星輪外沿呈由三個(gè)或三個(gè)以上相同的“W”形連續(xù)頭尾相接構(gòu)成的形狀，并在所述內(nèi)星輪外沿的凸臺(tái)內(nèi)設(shè)有孔；內(nèi)星輪的外沿與外環(huán)構(gòu)成三個(gè)或三個(gè)以上呈“W”形的雙向偏心圓弧通槽，按逆時(shí)針方向，每段雙向偏心圓弧通槽設(shè)有與壓緊彈簧連接的工作滾柱、與反向壓緊彈簧連接的反向滾柱；壓緊彈簧、反向壓緊彈簧的一端分別固定于相應(yīng)工作滾柱、反向滾柱下方的頂銷中，另一端固定于內(nèi)星輪外沿的內(nèi)設(shè)的孔中，所述外環(huán)上設(shè)有與雙向偏心圓弧通槽相通的直油孔，直油孔外端設(shè)有壓注油杯。
所述撥叉板是圓盤形，并在外沿均勻設(shè)有三個(gè)或三個(gè)以上撥叉。
撥叉板設(shè)有彈性擋圈，外環(huán)設(shè)有與所述彈性擋圈相應(yīng)的溝槽。
撥叉板設(shè)有三個(gè)限位圓弧溝槽，內(nèi)星輪設(shè)有與所述限位圓弧溝槽相應(yīng)的三個(gè)限位銷。
本實(shí)用新型的積極效果1.結(jié)構(gòu)簡單、緊湊；2.動(dòng)作靈敏可靠，承受沖擊載荷能力大；3.運(yùn)動(dòng)噪音低，環(huán)保；4.磨損小，節(jié)省油。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖；具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，撥叉板4套在內(nèi)星輪1上并嵌入外環(huán)2，其中外環(huán)2通過彈性擋圈12將撥叉板4軸向定位，內(nèi)星輪1通過限位銷10與撥叉板4活動(dòng)徑向定位，撥叉板4的撥叉11分別插入到工作滾柱5與反向滾柱6之間外環(huán)2設(shè)有與偏心圓弧通槽3相通的直油孔13，直油孔13外端設(shè)有壓注杯14。內(nèi)星輪1的外沿與外環(huán)2用連接螺釘將內(nèi)星輪1固定在右擋板15上，將外環(huán)2環(huán)繞安裝在構(gòu)成5個(gè)呈“W”形的雙向偏心圓弧通槽3，內(nèi)星輪1外沿的凸臺(tái)19內(nèi)設(shè)有孔20，按逆時(shí)針方向，每段雙向偏心圓弧通槽3內(nèi)設(shè)有與壓緊彈簧7連接的工作滾柱5、與反向壓緊彈簧8連接的反向滾柱6，壓緊彈簧7、反向壓緊彈簧8的一端固定于相應(yīng)工作滾柱5、反向滾柱6下方的頂銷9中，另一端固定于內(nèi)星輪1的外沿凸臺(tái)19內(nèi)設(shè)的孔20中。
防塵蓋17與外環(huán)2之間經(jīng)螺栓18固定鏈輪16。
內(nèi)星輪1的外沿呈相同的“W”連續(xù)頭尾相接構(gòu)成的形狀，而且在外沿凸臺(tái)19內(nèi)設(shè)有孔20。
按照超越離合的原理，駕駛摩托車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)鏈輪16和外環(huán)2轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)星輪1的雙向偏心圓弧通槽3上的工作滾柱5在壓緊彈簧7和頂銷9的作用下，隨外環(huán)2轉(zhuǎn)動(dòng)而鍥入雙向偏心圓弧通槽3的較窄處，結(jié)果就帶動(dòng)內(nèi)星輪1隨外環(huán)2一起轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器接合，將動(dòng)力傳遞到車輪上，摩托車正常行駛。
當(dāng)關(guān)小油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減慢下來，鏈輪16的轉(zhuǎn)速也隨之減慢，這時(shí)外環(huán)2的轉(zhuǎn)速小于內(nèi)星輪1的轉(zhuǎn)速，工作滾柱5在轉(zhuǎn)速差的作用下，壓縮壓緊彈簧7，使工作滾柱5滾到偏心圓弧通槽3的較寬處，從而使內(nèi)星輪1與外環(huán)2脫離聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)超越分離，摩托車則以慣性繼續(xù)向前滑行。這時(shí)駕駛員不用捏離合裝置即可輕松的任意變換檔位，降低駕駛員的工作強(qiáng)度，避免疲勞，提高行駛的安全性。
當(dāng)超越滑行時(shí)，若需停止滑行，只需輕點(diǎn)后剎車踏板，通過控制機(jī)構(gòu)使撥叉板4反轉(zhuǎn)一定角度，讓反向滾柱6通過反向壓緊彈簧8和頂銷9的作用進(jìn)入雙向偏心圓弧通槽3的較窄處，結(jié)果就帶動(dòng)外環(huán)2隨內(nèi)星輪1一起轉(zhuǎn)動(dòng)，將慣性力傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就起到柔性制動(dòng)的作用，車速迅速減慢。當(dāng)車速減慢到與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步或當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到與車速同步時(shí)，撥叉板4在工作滾柱5、壓緊彈簧7、頂銷9的作用下，反向滾柱6脫開鍥緊，工作滾柱5進(jìn)入雙向偏心圓弧通槽3的較窄處，離合器又接合，摩托車恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種摩托車節(jié)能器，其特征在于包括固定在右擋板上的內(nèi)星輪、環(huán)繞內(nèi)星輪的外環(huán)和套在內(nèi)星輪上的撥叉板，內(nèi)星輪外沿呈由三個(gè)或三個(gè)以上相同的“W”連續(xù)頭尾相接構(gòu)成的形狀，并在所述外沿的凸臺(tái)內(nèi)設(shè)有孔；內(nèi)星輪的外沿與外環(huán)構(gòu)成三個(gè)或三個(gè)以上呈“W”形的雙向偏心圓弧通槽，按逆時(shí)針方向，每段雙向偏心圓弧通槽設(shè)有與壓緊彈簧連接的工作滾柱、與反向壓緊彈簧連接的反向滾柱；壓緊彈簧、反向壓緊彈簧的一端分別固定于相應(yīng)工作滾柱、反向滾柱下方的頂銷中，另一端固定于內(nèi)星輪外沿內(nèi)設(shè)的孔中；所述外環(huán)上設(shè)有與雙向偏心圓弧通槽相通的直油孔，直油孔外端設(shè)有壓注油杯。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車節(jié)能器，其特征在于撥叉板是圓盤形，并在外沿均勻設(shè)有三個(gè)或三個(gè)以上撥叉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車節(jié)能器，其特征在于撥叉板設(shè)有彈性擋圈，外環(huán)設(shè)有與所述彈性擋圈相應(yīng)的溝槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車節(jié)能器，其特征在于撥叉板設(shè)有三個(gè)限位圓弧溝槽，內(nèi)星輪設(shè)有與所述限位圓弧溝槽相應(yīng)的三個(gè)限位銷。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車節(jié)能器，旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單，不易打滑，而又節(jié)油的摩托車節(jié)能器。本實(shí)用新型包括內(nèi)星輪、外環(huán)和撥叉板，內(nèi)星輪外沿呈由三個(gè)或三個(gè)以上相同的“W”形連續(xù)頭尾相接構(gòu)成的形狀，并在所述外沿的凸臺(tái)內(nèi)設(shè)有孔；內(nèi)星輪的外沿與外環(huán)構(gòu)成三個(gè)或三個(gè)以上呈“W”形的雙向偏心圓弧通槽，按逆時(shí)針方向，每段雙向偏心圓弧通槽設(shè)有與壓緊彈簧連接的工作滾柱、與反向壓緊彈簧連接的反向滾柱；壓緊彈簧、反向壓緊彈簧的一端分別固定于相應(yīng)工作滾柱、反向滾柱下方的頂銷中，另一端固定于相臨凸臺(tái)的孔中；所述外環(huán)上設(shè)有與雙向偏心圓弧通槽相通的直油孔，直油孔外端設(shè)有壓注油杯。
文檔編號(hào)F16D41/24GK2742220SQ03224379
公開日2005年11月23日 申請(qǐng)日期2003年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月20日
發(fā)明者張亞志 申請(qǐng)人:廣州三雅摩托車有限公司