專利名稱：一種用于汽車中冷器進(jìn)出氣的氟硅膠管或硅氟膠管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車中冷器進(jìn)出氣的氟硅膠管或硅氟膠管。
背景技術(shù)：
帶渦輪增壓器的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣及進(jìn)氣中冷系統(tǒng)(空一空中冷)一般由空氣濾清器、渦輪增壓器、中冷器及其連接管路等構(gòu)件組成(如下圖所示)，輸氣管路必須采用橡膠管與鋼管或吹塑管連接(其中乘用車上有中冷器出氣管全采用帶波紋吹塑管進(jìn)行連接的)， 借助橡膠良好的柔韌性，可以方便管路布局和裝配，并提高輸氣管路系統(tǒng)緩沖振動(dòng)的能力。 新鮮空氣通過空氣濾清器過濾和渦輪增壓器增壓后，溫度一般可達(dá)到160°C 200°C。對(duì)于高增壓比的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，氣體溫甚至達(dá)230°C左右，甚至更高。增壓氣體經(jīng)中冷器冷卻后 (60°C左右)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，從而提高了新鮮空氣的密度，使發(fā)動(dòng)機(jī)可以吸進(jìn)更多的空氣，并能噴入更多的燃油，促進(jìn)燃燒更為充分，達(dá)到降低燃油消耗和排放、提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的目的。硅橡膠(VMQ)與丙烯酸酯橡膠(AEM)因其具有優(yōu)異的耐高低溫和耐候性而廣泛用于汽車工業(yè)，但隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，要求既具有耐高低溫、耐候性，又具有優(yōu)異耐油性和符合環(huán)保要求的材料顯得日益突出，這主要因隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用介質(zhì)和環(huán)境中含油和含醇的燃燒氣體進(jìn)入整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)采取了油氣分離技術(shù)， 但仍有20% 50%含油氣體將再循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，以避免大部份油氣的直接排放而污染環(huán)境。由于中冷器的進(jìn)出氣膠管在使用過程中溫度高達(dá)160°C 230°C，高溫油氣易對(duì)傳統(tǒng)的純硅膠管產(chǎn)生早期溶脹而失效爆管或AEM膠管高溫老化與低溫彈性較低而造成的管口密封不嚴(yán)漏氣漏油等，從而影響車輛的正常運(yùn)行。如何找到一種既具有優(yōu)異耐高低溫性，又具有良好的耐油性和耐氣候性的高分子材料，是解決汽車中冷器進(jìn)出氣膠管中存在問題的關(guān)鍵。目前單一的高分子材料受成本與性能的限制，極難滿足規(guī)模化的使用需要。采取高分子材料改性與結(jié)構(gòu)化差異設(shè)計(jì)是一條十分有效的途徑。硅橡膠(VMQ)具有十分優(yōu)異的耐高低溫性能及綜合性能，但耐油性較差；丙烯酸酯橡膠(AEM)較好的耐油性能及綜合性能，但耐高低溫性能較差。這二種材料無(wú)論是聚合改性還是機(jī)械共混改性，無(wú)論從聚合物單體鍵能還是溶解度參數(shù)上考慮，都不具備共混改性與相關(guān)單體聚合的可能，從結(jié)構(gòu)復(fù)合上又存在不能共硫化交聯(lián)的問題而無(wú)法實(shí)現(xiàn)。含氟的高分子聚合物(如氟硅橡膠、氟橡膠、聚四氟乙烯或其一種或多種與硅膠的共混改性物等)既具有硅橡膠(VMQ)十分優(yōu)異的耐高低性能及綜合性能，同時(shí)具有丙烯酸酯橡膠(AEM)良好的耐油性能。氟硅膠管或硅氟膠管結(jié)構(gòu)就是在膠管的內(nèi)層膠復(fù)合成型一至三層含氟的高分子聚合物，中間層與外膠層采用硅橡膠(VMQ)或者含氟的高分子聚合物的一種新型結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)解決了傳統(tǒng)硅膠管耐油性不佳及AEM膠管耐高低溫性欠佳的問題，同時(shí)又能滿足汽車用中冷器進(jìn)出氣連接軟管越來苛刻使用條件的新型結(jié)構(gòu)的高分子制品。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可靠性高、降低汽車行駛故障率的用于汽車中冷器進(jìn)出氣的氟硅膠管或硅氟膠管。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型一種用于汽車中冷器進(jìn)出氣的氟硅膠管或硅氟膠管，包括膠管本體，膠管本體的內(nèi)表面上硫化粘合有內(nèi)膠層，膠管本體的外表面上硫化粘合有外膠層或外增強(qiáng)層。進(jìn)一步，所述內(nèi)膠層由含氟高分子聚合物材料層、或含氟高分子聚合物與硅橡膠共混改性材料層制成。進(jìn)一步，所述內(nèi)膠層的厚度不小于0. 1 mm。進(jìn)一步，所述膠管本體的內(nèi)表面上硫化粘合有1 3層內(nèi)膠層。進(jìn)一步，所述膠管本體由1 6層的內(nèi)增強(qiáng)層與含氟高分子聚合物層或與硅膠層粘合而成。進(jìn)一步，所述內(nèi)增強(qiáng)層由尼龍布、芳綸布、維綸布、聚酯布、玻纖布、鋼絲、鐵絲制成，所述內(nèi)增強(qiáng)層之間由硅橡膠與含氟高分子聚合物共混改性材料層粘合而成。進(jìn)一步，所述外膠層為硅橡膠層、或硅橡膠與含氟高分子聚合物共混改性層。進(jìn)一步，所述外增強(qiáng)層由外表經(jīng)電鍍處理的鋼絲、不銹鋼鋼絲熱收縮材料管套制成。進(jìn)一步，所述膠管本體的整體厚度不小于2 mm。進(jìn)一步，所述氟硅膠管或硅氟膠管為波紋管，其外表面上套有外鋼圈；所述氟硅膠管或硅氟膠管為直管，其外表面上套有1 1. 5mm厚的護(hù)套。本實(shí)用新型具有突出與優(yōu)異的耐高溫、耐低溫、耐臭氧、耐酸堿、耐油與阻燃等性能，可大大提高汽車用中冷器進(jìn)出氣膠管的可靠性，降低汽車行駛的故障率。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型另一結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型用于汽車中冷器進(jìn)出氣的氟硅膠管或硅氟膠管，包括膠管本體1，膠管本體的整體厚度不小于2 mm，膠管本體的內(nèi)表面上硫化粘合有1 3層內(nèi)膠層2，膠管本體1的外表面上硫化粘合有外膠層3或外增強(qiáng)層4。膠管本體1由1 6層的內(nèi)增強(qiáng)層與含氟高分子聚合物層或與硅膠層粘合而成。 內(nèi)增強(qiáng)層由尼龍布、芳綸布、維綸布、聚酯布、玻纖布、鋼絲、鐵絲制成，內(nèi)增強(qiáng)層之間由硅橡膠與含氟高分子聚合物共混改性材料層粘合而成。內(nèi)膠層2的厚度不小于0. 1mm，其由含氟高分子聚合物材料層、或含氟高分子聚合物與硅橡膠共混改性材料層制成。當(dāng)膠管本體1的外表面上硫化粘合有外膠層3時(shí)，外膠層3由硅橡膠層、或硅橡膠與含氟高分子聚合物共混改性層制成。當(dāng)膠管本體1的外表面上硫化粘合有外增強(qiáng)層4時(shí)，外增強(qiáng)層4由外表經(jīng)電鍍處理的鋼絲、不銹鋼鋼絲熱收縮材料管套制成。根據(jù)產(chǎn)品規(guī)格和使用需要，本實(shí)用新型膠管可設(shè)置為波紋管，波紋管上套設(shè)有外鋼圈5，即在外膠層或外增強(qiáng)層的外表面上套有外鋼圈5。如圖2所示，本實(shí)用新型膠管還可設(shè)置為直管，在直管的外表面上可設(shè)置1 1. 5mm厚的護(hù)套6。內(nèi)膠層2的顏色一般選為黑色、黃色、藍(lán)色、紅色和其他顏色以及前述顏色的組合。內(nèi)增強(qiáng)層間材料顏色一般選為紅色、黑色、黃色、藍(lán)色和其他顏色以及前述顏色的組合。 外膠層3的顏色一般選為黑色、紅色、藍(lán)色、黃色或其他顏色的組合。上述所說的含氟高分子聚合物包括氟硅橡、氟橡膠、聚四氟乙烯等。本實(shí)用新型通過在汽車中冷卻器進(jìn)出氣硅膠管的內(nèi)表面單獨(dú)設(shè)置含氟的高分子聚合物或此含氟的高分子聚合物與硅膠共混改進(jìn)的材料，以及在硅膠管的其他部分單獨(dú)采用硅橡膠或硅橡膠與含氟的高分子聚合物改性材料，使得其具有突出與優(yōu)異的耐高溫、耐低溫、耐臭氧、耐酸堿、耐油與阻燃等性能，可大大提高汽車用中冷器進(jìn)出氣膠管的可靠性， 降低汽車行駛的故障率。本實(shí)用新型用于汽車中冷器進(jìn)出氣的氟硅膠管或硅氟膠管，完全滿足產(chǎn)品的技術(shù)性能和使用要求。不僅能夠大幅度提高車輛冷卻系統(tǒng)的可靠性與使用壽命，同時(shí)可降低汽車制造成本，節(jié)省了資源，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，也是轎車?yán)鋮s水系統(tǒng)管路上的方向性產(chǎn)品。
權(quán)利要求1.一種用于汽車中冷器進(jìn)出氣的氟硅膠管或硅氟膠管，其特征在于，該膠管包括膠管本體，膠管本體的內(nèi)表面上硫化粘合有內(nèi)膠層，膠管本體的外表面上硫化粘合有外膠層或外增強(qiáng)層。
2.如權(quán)利要求1所述的用于汽車中冷器進(jìn)出氣的氟硅膠管或硅氟膠管，其特征在于， 所述內(nèi)膠層由含氟高分子聚合物材料層制成。
3.如權(quán)利要求2所述的用于汽車中冷器進(jìn)出氣的氟硅膠管或硅氟膠管，其特征在于， 所述內(nèi)膠層的厚度不小于0. 1 mm。
4.如權(quán)利要求3所述的用于汽車中冷器進(jìn)出氣的氟硅膠管或硅氟膠管，其特征在于， 所述膠管本體的內(nèi)表面上硫化粘合有1 3層內(nèi)膠層。
5.如權(quán)利要求1所述的用于汽車中冷器進(jìn)出氣的氟硅膠管或硅氟膠管，其特征在于， 所述膠管本體由1 6層的內(nèi)增強(qiáng)層與含氟高分子聚合物層或與硅膠層粘合而成。
6.如權(quán)利要求5所述的用于汽車中冷器進(jìn)出氣的氟硅膠管或硅氟膠管，其特征在于， 所述內(nèi)增強(qiáng)層由尼龍布、芳綸布、維綸布、聚酯布、玻纖布、鋼絲、鐵絲制成，所述內(nèi)增強(qiáng)層之間粘合而成。
7.如權(quán)利要求1所述的用于汽車中冷器進(jìn)出氣的氟硅膠管或硅氟膠管，其特征在于， 所述外膠層為硅橡膠層。
8.如權(quán)利要求1所述的用于汽車中冷器進(jìn)出氣的氟硅膠管或硅氟膠管，其特征在于， 所述外增強(qiáng)層由外表經(jīng)電鍍處理的鋼絲、不銹鋼鋼絲熱收縮材料管套制成。
9.如權(quán)利要求1所述的用于汽車中冷器進(jìn)出氣的氟硅膠管或硅氟膠管，其特征在于， 所述膠管本體的整體厚度不小于2 mm。
10.如權(quán)利要求1所述的用于汽車中冷器進(jìn)出氣的氟硅膠管或硅氟膠管，其特征在于， 所述氟硅膠管或硅氟膠管為波紋管，其外表面上套有外鋼圈；所述氟硅膠管或硅氟膠管為直管，其外表面上套有1 1. 5mm厚的護(hù)套。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于汽車中冷器進(jìn)出氣的氟硅膠管或硅氟膠管，包括膠管本體，膠管本體的內(nèi)表面上硫化粘合有內(nèi)膠層，膠管本體的外表面上硫化粘合有外膠層或外增強(qiáng)層。本實(shí)用新型具有突出與優(yōu)異的耐高溫、耐低溫、耐臭氧、耐酸堿、耐油與阻燃等性能，可大大提高汽車用中冷器進(jìn)出氣膠管的可靠性，降低汽車行駛的故障率。
文檔編號(hào)F16L11/10GK202100846SQ201120176808
公開日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月30日
發(fā)明者于曉國(guó), 李思全, 李警, 矯水田, 矯濱田, 趙宗建 申請(qǐng)人:北京天元奧特橡塑有限公司