專利名稱：一種中冷器進出氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車中冷器，特別是汽車中冷器的進出氣管。 技術(shù)背景現(xiàn)有的汽車中冷器上使用的進出氣管如圖2所示，它為金屬管，它包括管體1，管體1 兩端設(shè)有接頭3，其中一個接頭3通過彎管2與管體1連接。現(xiàn)有的進出氣管存在以下缺陷1、其彎管大多采用數(shù)控彎管機進行彎曲加工而成，彎曲 時內(nèi)圓弧處受壓，外圓弧處受拉，因此對彎曲半徑和管料厚度有限制。在內(nèi)圓弧處的弧長為 減小，材料為可能會因彎曲半徑小造成壓縮比例大、材料薄而產(chǎn)生失穩(wěn)起皺；在外圓弧處的 弧長為增長，材料處于拉伸狀態(tài)，可能會因彎曲半徑小造成拉伸比例大、材料薄而產(chǎn)生破裂。 用數(shù)控彎管機加工彎頭管時能達到的極限彎曲系數(shù)為彎曲半徑與管件直徑比》1.5，管厚與 管件直徑比>2.5%;而中冷器進出氣管一般的要求為彎曲半徑與管件直徑比《1.2，管厚與管件直徑比《1.4%;因此數(shù)控彎管機的工藝無法滿足中冷器進出氣管的設(shè)計要求。2、彎 頭角度不易切割，存在誤差，使產(chǎn)品尺寸難以得到控制，并且焊接難度大，焊接后需打磨、 拋光、試壓等等，其工序復(fù)雜。3、接頭3與管體1剛性連接，長期處于震動的工作環(huán)境中， 影響進出氣管接頭與其它設(shè)備連接的穩(wěn)定性。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種成形時彎曲半徑小、厚度薄、易于加工、 誤差小、工藝簡單的中冷器進出氣管。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種中冷器進出氣管，包括管體、 管體兩端設(shè)有接頭，其中一個接頭通過彎管與管體連接；彎管為波紋管彎管。上述方案中，所述的管體的部分管體為波紋管。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型中冷器進出氣管具有以下優(yōu)點1、 其彎管為波紋管彎管，在彎曲時內(nèi)圓弧處的材料長度壓縮到波紋內(nèi)從而使其不發(fā)生失 穩(wěn)，在外圓弧處的材料受拉實波紋間距增大以補充弧長的增加，從而在該處不會產(chǎn)生材料變 薄拉破現(xiàn)象；本實用新型彎管的彎曲半徑與管件直徑比可達到0.8左右，管厚與管件直徑比 可達到0.5左右，完全能滿足中冷器進出氣管的設(shè)計要求，并且誤差小、工藝簡單，減去了 焊接及后續(xù)打磨，拋光等一些復(fù)雜工序，降低了生產(chǎn)成本。2、 波紋管、波紋管彎管減少中冷器進出氣管的震動，提高進出氣管接頭與其它設(shè)備連接 的穩(wěn)定性。


圖1為本實用新型中冷器進出氣管實施例的結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為現(xiàn)有中冷器進出氣管的結(jié)構(gòu)示意圖 其中l(wèi)-管體、2-彎管、3-接頭、4-波紋管。
具體實施方案如圖1所示的本實用新型中冷器進出氣管實施例，它為金屬管，它包括管體1、管體1 兩端設(shè)有接頭3，其中一個接頭3通過彎管2與管體1連接，彎管2為波紋管彎管。管體1 的部分管體為波紋管4。
權(quán)利要求1. 一種中冷器進出氣管，它包括管體(1)、管體(1)兩端設(shè)有接頭(3)，其中一個接頭(3)通過彎管(2)與管體(1)連接；其特征在于彎管(2)為波紋管彎管。
2、 如權(quán)利要求1所述的中冷器進出氣管，其特征在于管體(1)的部分管體為波紋管 (4)。
專利摘要本實用新型涉及一種中冷器進出氣管，它包括管體(1)、管體(1)兩端設(shè)有接頭(3)，其中一個接頭(3)通過彎管(2)與管體(1)連接；彎管(2)為波紋管彎管。本實用新型中冷器進出氣管，其彎管為波紋管彎管，在彎曲時內(nèi)圓弧處的材料長度壓縮到波紋內(nèi)從而使其不發(fā)生失穩(wěn)，彎管的彎曲半徑與管件直徑比可達到0.8左右，管厚與管件直徑比可達到0.5左右，完全能滿足中冷器進出氣管的設(shè)計要求；并且減去了焊接及后續(xù)打磨，拋光等一些復(fù)雜工序，降低了生產(chǎn)成本。另外，波紋管彎管減少中冷器進出氣管的震動，提高進出氣管接頭與其它設(shè)備連接的穩(wěn)定性。
文檔編號F16L9/00GK201081055SQ200720086970
公開日2008年7月2日 申請日期2007年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月13日
發(fā)明者方自明, 汪云峰, 蔡佰清, 謝向東 申請人:浠水天雄汽車零部件有限公司