本發(fā)明屬于技術領域，具體涉及一種帶自鎖裝置的汽車輪轂單元。

背景技術：

現(xiàn)有技術中，輪轂又叫輪圈、鋼圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據(jù)直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多，轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術的發(fā)展，轎車已經廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，已經發(fā)展到了第三代：第一代是由雙列角接觸軸承組成。第二代在外滾道上有一個用于將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定。使得汽車的維修變的容易。第三代輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統(tǒng)相配合。輪轂單元設計成有內法蘭和外法蘭，內法蘭用螺栓固定在驅動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起，普通車型的輪轂在外觀上考慮的較少，散熱性好是一項基本要求，工藝上基本采用烤漆處理，即先噴涂然后電烤，成本比較經濟而且顏色靚麗、保持時間長久，即使車輛報廢了，輪轂的顏色依舊不變。很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆。一些時尚前衛(wèi)、動感十足的彩色輪轂運用的也是烤漆技術。這類輪轂價格適中，規(guī)格齊全。

然后現(xiàn)有的汽車輪轂單元在使用的過程中仍然存在一些不合理的因素，現(xiàn)有的汽車輪轂單元在使用時，其沒有一個自鎖的裝置，導致經常出現(xiàn)意外熄火，或者停車厲害時候，汽車出現(xiàn)溜車的現(xiàn)象，造成不必要的損失。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種帶自鎖裝置的汽車輪轂單元，以解決上述背景技術中提出的現(xiàn)有的汽車輪轂單元在使用時，其沒有一個自鎖的裝置，導致經常出現(xiàn)意外熄火，或者停車厲害時候，汽車出現(xiàn)溜車的現(xiàn)象，造成不必要的損失的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種帶自鎖裝置的汽車輪轂單元，包括輪轂輪緣，所述輪轂輪緣的一側設置有輪轂輪輞，所述輪轂輪輞的內壁上設置有輪轂胎圈座，且輪轂輪輞的表面上設置有輪轂輪輻，所述輪轂輪緣的內壁上設置有輪轂槽底，所述輪轂槽底上設置有輪胎氣門孔，所述輪轂輪輻上設置有輪轂安裝孔，且輪轂輪輻上設置有輪轂自鎖棘輪，所述輪轂自鎖棘輪的外部設置有自鎖探頭，所述自鎖探頭的一端設置有自鎖彈簧，且自鎖探頭的一側設置有自鎖裝置固定螺孔，所述自鎖彈簧的外部設置有自鎖磁性圈，所述自鎖磁性圈與汽車電源電性連接。

優(yōu)選的，所述自鎖探頭共設置有五個，且五個自鎖探頭等角度分布在輪轂自鎖棘輪的外部。

優(yōu)選的，所述輪轂安裝孔共設置有五個，且五個輪轂安裝孔以輪胎氣門孔的圓心為中心點等角度分布在輪轂輪輻上。

優(yōu)選的，所述自鎖彈簧共設置有五個，且五個自鎖彈簧對應安裝在五個自鎖探頭的一端。

優(yōu)選的，所述自鎖探頭與自鎖磁性圈通過自鎖彈簧的彈性力固定連接。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明結構科學合理，使用安全方便，本發(fā)明輪轂單元增加了棘輪自鎖結構之后，使得汽車的安全型升高，當汽車以外熄火，或者是汽車停車時，忘記拉下手剎，也不會出現(xiàn)溜車的狀況，并且利用磁性線圈與棘輪的相互配合所形成的自鎖結構，但從結構上來講，結構非常簡單，便于安裝，也節(jié)約成本，也解決了現(xiàn)有的汽車輪轂單元在使用時，其沒有一個自鎖的裝置，導致經常出現(xiàn)意外熄火，或者停車厲害時候，汽車出現(xiàn)溜車的現(xiàn)象，造成不必要的損失的問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖。

圖2為本發(fā)明的正視圖。

圖中：1-輪胎氣門孔、2-輪轂輪輻、3-輪轂安裝孔、4-輪轂槽底、5-輪轂輪緣、6-輪轂胎圈座、7-輪轂輪輞、8-自鎖探頭、9-自鎖磁性圈、10-自鎖裝置固定螺孔、11-輪轂自鎖棘輪、12-自鎖彈簧。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1和圖2，本發(fā)明提供一種技術方案：一種帶自鎖裝置的汽車輪轂單元，包括輪轂輪緣5，輪轂輪緣5的一側設置有輪轂輪輞7，輪轂輪輞7的內壁上設置有輪轂胎圈座6，且輪轂輪輞7的表面上設置有輪轂輪輻2，輪轂輪緣5的內壁上設置有輪轂槽底4，輪轂槽底4上設置有輪胎氣門孔1，輪轂輪輻2上設置有輪轂安裝孔3，且輪轂輪輻2上設置有輪轂自鎖棘輪11，輪轂自鎖棘輪11的外部設置有自鎖探頭8，自鎖探頭8的一端設置有自鎖彈簧12，且自鎖探頭8的一側設置有自鎖裝置固定螺孔10，自鎖彈簧12的外部設置有自鎖磁性圈9，自鎖磁性圈9與汽車電源電性連接。

自鎖探頭8共設置有五個，且五個自鎖探頭8等角度分布在輪轂自鎖棘輪11的外部；輪轂安裝孔3共設置有五個，且五個輪轂安裝孔3以輪胎氣門孔1的圓心為中心點等角度分布在輪轂輪輻2上；自鎖彈簧12共設置有五個，且五個自鎖彈簧12對應安裝在五個自鎖探頭8的一端；自鎖探頭8與自鎖磁性圈9通過自鎖彈簧12的彈性力固定連接。

本發(fā)明中的當車子不啟動，或者是意外熄火時，自鎖磁性圈9是處于一個不通電的狀態(tài)，那么自鎖探頭8就會借著自鎖彈簧12所提供的彈性力，迫使其向外移動，剛好與輪轂自鎖棘輪11嚙合，具有了自鎖的功能。

本發(fā)明的工作原理及使用流程：本發(fā)明安裝好過后，首先檢查輪轂單元的固定安裝，然后就可以使用了，使用時，首先把輪轂安裝在汽車上，再安裝好外部的輪胎，就可以利用汽車的發(fā)動機提供動力，進行行進的過程了，汽車開始啟動時，自鎖磁性圈9通電，具有很強的磁性，然后利用吸力，吸住自鎖探頭8，使其上移，當車子不啟動，或者是意外熄火時，自鎖磁性圈9是處于一個不通電的狀態(tài)，那么自鎖探頭8就會借著自鎖彈簧12所提供的彈性力，迫使其向外移動，剛好與輪轂自鎖棘輪11嚙合，具有了自鎖的功能，使用起來更加安全方便。

盡管已經示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。