本技術(shù)涉及發(fā)動機平衡軸，具體為一種微小型車增程專用雙缸發(fā)動機的雙平衡軸系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，人們對于整車舒適度的要求逐漸提高，發(fā)動機振動以及因振動產(chǎn)生的噪音成為發(fā)動機設(shè)計上的重點。

2、平衡軸的作用是讓發(fā)動機運行得更加流暢，減少汽車的振動，以提高汽車的整體舒適性，平衡軸技術(shù)是一項結(jié)構(gòu)簡單并且非常實用發(fā)動機技術(shù)，它可以有效減緩整車振動，提高駕駛的舒適性。

3、平衡軸可分為單平衡軸和雙平衡軸兩種。在發(fā)動機工作過程中，活塞的運動非?？?，運動速度非常不均勻；汽車有了平衡軸后，發(fā)動機運轉(zhuǎn)會更加平穩(wěn)。但現(xiàn)有小排氣量汽油機存在平衡軸振動大噪音大的問題。

4、因此，亟需一種微小型車增程專用雙缸發(fā)動機的雙平衡軸系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型目的在于提供一種微小型車增程專用雙缸發(fā)動機的雙平衡軸系統(tǒng)。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種微小型車增程專用雙缸發(fā)動機的雙平衡軸系統(tǒng)，包括第一平衡系統(tǒng)、第二平衡系統(tǒng)和曲軸；所述曲軸的一端設(shè)置有驅(qū)動齒輪；所述第一平衡系統(tǒng)、第二平衡系統(tǒng)分別設(shè)置在所述曲軸的兩側(cè)；所述第一平衡系統(tǒng)、第二平衡系統(tǒng)由所述驅(qū)動齒輪驅(qū)動；所述第一平衡系統(tǒng)包括第一平衡軸和第一平衡齒輪；所述第二平衡系統(tǒng)包括第二平衡軸和第二平衡齒輪；所述第一平衡軸和第二平衡軸均為偏心結(jié)構(gòu)；所述第一平衡齒輪和第二平衡齒輪的輻板上分別設(shè)置有多個通孔，所述偏心結(jié)構(gòu)為由圓形軸結(jié)構(gòu)沿軸向去除部分結(jié)構(gòu)后形成的軸向兩端凸出，軸向中部下凹的“凹”型結(jié)構(gòu)。

3、本實用新型進一步設(shè)置為：所述第一平衡齒輪設(shè)置在第一平衡軸的一端并與所述驅(qū)動齒輪嚙合。

4、本實用新型進一步設(shè)置為：所述第二平衡齒輪設(shè)置在第二平衡軸的一端并與所述驅(qū)動齒輪嚙合。

5、本實用新型進一步設(shè)置為：所述第一平衡軸和第二平衡軸與所述曲軸平行，所述第一平衡齒輪和第二平衡齒輪以所述驅(qū)動齒輪的圓心為中心對稱分布在所述驅(qū)動齒輪兩側(cè)。所述驅(qū)動齒輪分別與所述第一平衡齒輪、第二平衡齒輪為反向傳動嚙合。

6、本實用新型進一步設(shè)置為：所述第一平衡齒輪、第二平衡齒輪和驅(qū)動齒輪上設(shè)置有傳動鏈條。

7、本實用新型進一步設(shè)置為：所述第一平衡軸、第二平衡軸和曲軸的傳動比為1:1:1。

8、曲軸驅(qū)動齒輪分別與第一平衡齒輪和第二平衡齒輪之間為反向傳動嚙合，第一平衡齒輪轉(zhuǎn)動后帶動第一平衡軸轉(zhuǎn)動產(chǎn)生反向離心力，第二平衡齒輪帶動第二平衡軸轉(zhuǎn)動產(chǎn)生反向離心力用于平衡。

9、本實用新型進一步設(shè)置為：所述曲軸上還設(shè)置有曲柄和連桿，所述曲柄上設(shè)置有連桿軸頸，所述連桿包括大頭端和小頭端，所述連桿的大頭端與連桿軸頸連接，連桿的小頭端與活塞連接。

10、本實用新型進一步設(shè)置為：所述曲柄上還設(shè)置有平衡塊。

11、本實用新型能夠使發(fā)動機的小型化的同時也降低發(fā)動機的油耗，提高經(jīng)濟性的同時減少了對環(huán)境的污染。曲軸平衡系統(tǒng)采用雙平衡軸布置,兼顧了發(fā)動機布置,成本低,整機震動噪音小。

12、綜上，本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

13、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低，整機占地空間??；通過曲柄配重消除旋轉(zhuǎn)慣性力，通過雙平衡軸消除往復(fù)慣性力矩，減少汽車震動以帶來更高效的工作，并減少噪音。

技術(shù)特征：

1.一種微小型車增程專用雙缸發(fā)動機的雙平衡軸系統(tǒng)，其特征在于，包括第一平衡系統(tǒng)、第二平衡系統(tǒng)和曲軸；所述曲軸的一端設(shè)置有驅(qū)動齒輪；所述第一平衡系統(tǒng)、第二平衡系統(tǒng)分別設(shè)置在所述曲軸的兩側(cè)；所述第一平衡系統(tǒng)、第二平衡系統(tǒng)由所述驅(qū)動齒輪驅(qū)動；所述第一平衡系統(tǒng)包括第一平衡軸和第一平衡齒輪，所述第二平衡系統(tǒng)包括第二平衡軸和第二平衡齒輪；所述第一平衡軸和第二平衡軸均為偏心結(jié)構(gòu)；所述第一平衡齒輪和第二平衡齒輪的輻板上分別設(shè)置有多個通孔，所述偏心結(jié)構(gòu)為由圓形軸結(jié)構(gòu)沿軸向去除部分結(jié)構(gòu)后形成的軸向兩端凸出，軸向中部下凹的“凹”型結(jié)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微小型車增程專用雙缸發(fā)動機的雙平衡軸系統(tǒng)，其特征在于，所述第一平衡齒輪設(shè)置在第一平衡軸的一端并與所述驅(qū)動齒輪嚙合。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的微小型車增程專用雙缸發(fā)動機的雙平衡軸系統(tǒng)，其特征在于，所述第二平衡齒輪設(shè)置在第二平衡軸的一端并與所述驅(qū)動齒輪嚙合。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的微小型車增程專用雙缸發(fā)動機的雙平衡軸系統(tǒng)，其特征在于，所述第一平衡軸和第二平衡軸與所述曲軸平行，所述第一平衡齒輪和第二平衡齒輪以所述驅(qū)動齒輪的圓心為中心對稱分布在所述驅(qū)動齒輪兩側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的微小型車增程專用雙缸發(fā)動機的雙平衡軸系統(tǒng)，其特征在于，所述第一平衡齒輪、第二平衡齒輪和驅(qū)動齒輪上設(shè)置有傳動鏈條。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的微小型車增程專用雙缸發(fā)動機的雙平衡軸系統(tǒng)，其特征在于，所述第一平衡軸、第二平衡軸和曲軸的傳動比為1:1:1。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微小型車增程專用雙缸發(fā)動機的雙平衡軸系統(tǒng)，其特征在于，所述曲軸上還設(shè)置有曲柄和連桿，所述曲柄上設(shè)置有連桿軸頸，所述連桿包括大頭端和小頭端，所述連桿的大頭端與連桿軸頸連接，連桿的小頭端與活塞連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的微小型車增程專用雙缸發(fā)動機的雙平衡軸系統(tǒng)，其特征在于，所述曲柄上還設(shè)置有平衡塊。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及發(fā)動機平衡軸技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種微小型車增程專用雙缸發(fā)動機的雙平衡軸系統(tǒng)，包括第一平衡系統(tǒng)、第二平衡系統(tǒng)和曲軸；所述曲軸的一端設(shè)置有驅(qū)動齒輪；所述第一平衡系統(tǒng)、第二平衡系統(tǒng)分別設(shè)置在所述曲軸的兩側(cè)；所述第一平衡系統(tǒng)、第二平衡系統(tǒng)由所述驅(qū)動齒輪驅(qū)動。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，成本低，整機占地空間小；通過曲柄配重消除旋轉(zhuǎn)慣性力，通過雙平衡軸消除往復(fù)慣性力矩，減少汽車震動以帶來更高效的工作，并減少噪音。

技術(shù)研發(fā)人員：羅威,胡尚端,李紅志,郭美嬌,周長志,鄭聰,王景雨,邵俊愷
受保護的技術(shù)使用者：山西成功汽車制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240417
技術(shù)公布日：2025/5/8