本發(fā)明屬于汽車傳動裝置結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種限扭減振器總成。

背景技術(shù)：

1、申請人在專利文獻1中記載的一種限扭飛輪減振器總成，將傳統(tǒng)限扭減振器的各限扭組件壓裝在柔性盤和飛輪之間，這樣一來柔性盤起到傳統(tǒng)限扭減振器的壓蓋的作用，飛輪起到傳統(tǒng)限扭減振器的支撐盤的作用，也就是說，該限扭飛輪減振器總成通過將傳統(tǒng)限扭減振器和飛輪集成為一體結(jié)構(gòu)，省略了壓蓋和支撐盤兩個零件，減少了零件種類，較大地降低了生產(chǎn)成本；而且該限扭飛輪減振器總成可以整體地固定安裝在發(fā)動機的曲軸上，相較于分體裝配，也節(jié)省了裝配工序。

2、在專利文獻1記載的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，申請人對限扭減振器進行了進一步的研發(fā)改進，得到了專利文獻2記載的一種低扭轉(zhuǎn)剛度限扭飛輪減振器總成，其減振彈簧采用弧形形式，相比于專利文獻1的直線式減振彈簧，單個減振彈簧具有更長的自由長度a，減振彈簧的自由長度a越長，則減振彈簧能夠被壓縮的長度越長，也即當減振彈簧在盤轂上的安裝半徑不變的情況下，采用弧形形式的減振彈簧具有更大的轉(zhuǎn)動角度；又由于扭轉(zhuǎn)剛度＝傳遞扭矩÷扭轉(zhuǎn)角度，因此當傳遞同樣大小的扭矩時，扭轉(zhuǎn)角度越大，扭轉(zhuǎn)剛度就越?。煌ㄟ^行業(yè)的大量實車測試和量產(chǎn)實績證明，減振單元的扭轉(zhuǎn)剛度越低，那么混動汽車傳動系統(tǒng)的減振降噪性能越好。

3、而隨著近幾年新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，價格戰(zhàn)愈演愈烈，國內(nèi)汽車主機廠將價格壓力也傳遞給供應(yīng)商；申請人作為國內(nèi)各大汽車主機廠限扭減振器的供應(yīng)商之一，為了適應(yīng)市場，提升產(chǎn)品的競爭力，需要進一步對限扭減振器的結(jié)構(gòu)進行改進，在保證生產(chǎn)的改進的限扭減振器的功能與專利文獻1和專利文獻2中記載的限扭飛輪減振器總成相當?shù)那闆r下，降低產(chǎn)品的制造成本。

4、專利文獻1：申請公布號為cn114838064a的中國發(fā)明專利，一種限扭飛輪減振器總成。

5、專利文獻2：授權(quán)公告號為cn218761143u的中國實用新型專利，一種低扭轉(zhuǎn)剛度限扭飛輪減振器總成。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種限扭減振器總成，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中為了適應(yīng)市場，提升產(chǎn)品的競爭力，需要進一步對限扭減振器的結(jié)構(gòu)進行改進，在保證生產(chǎn)的改進的限扭減振器的功能與專利文獻1和專利文獻2中記載的限扭飛輪減振器總成相當?shù)那闆r下，降低產(chǎn)品的制造成本的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種限扭減振器總成，配置于發(fā)動機和驅(qū)動單元之間，包括：

3、輸入旋轉(zhuǎn)部，受所述發(fā)動機驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)；

4、輸出旋轉(zhuǎn)部，受所述輸入旋轉(zhuǎn)部的驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)，并將動力傳遞給所述驅(qū)動單元；

5、彈性連接部，將所述輸入旋轉(zhuǎn)部和所述輸出旋轉(zhuǎn)部彈性連接；

6、所述輸入旋轉(zhuǎn)部包括形成一體的輸入旋盤，所述輸出旋轉(zhuǎn)部包括限扭組件；

7、所述輸入旋盤的一側(cè)和所述發(fā)動機的曲軸可拆卸連接；

8、所述限扭組件和所述彈性連接部安裝于所述輸入旋盤中；

9、所述限扭組件從所述輸入旋盤的另一側(cè)和所述驅(qū)動單元集成為一體。

10、可選的，所述輸入旋盤包括緊固連接的第一旋盤體和第二旋盤體，所述限扭組件和所述彈性連接部安裝在所述第一旋盤體和所述第二旋盤體之間；

11、所述第一旋盤體和所述發(fā)動機的曲軸可拆卸連接；

12、所述限扭組件從所述第二旋盤體的一側(cè)和所述驅(qū)動單元可拆卸連接或者固定連接。

13、可選的，所述輸出旋轉(zhuǎn)部還包括與所述限扭組件周向限定的輸出盤轂，所述限扭組件通過所述輸出盤轂從所述輸入旋盤的另一側(cè)和所述驅(qū)動單元集成為一體。

14、可選的，所述限扭組件包括沿軸向依次層疊設(shè)置的分離環(huán)、第一摩擦環(huán)、第二摩擦環(huán)和從動環(huán)；

15、所述分離環(huán)和所述第二摩擦環(huán)在周向上限定，所述第一摩擦環(huán)和所述輸出盤轂在周向上限定，所述從動環(huán)通過所述彈性連接部和所述輸入旋盤連接。

16、可選的，所述限扭組件還包括壓緊件，所述壓緊件沿軸向壓緊所述分離環(huán)、所述第一摩擦環(huán)、所述第二摩擦環(huán)和所述從動環(huán)。

17、可選的，所述分離環(huán)上固接有多個“j”形件，所述第二摩擦盤上固接有第二限定塊，所述第二限定塊插入到相鄰的兩個所述“j”形件的桿部之間；

18、所述壓緊件是所述“j”形件的鉤部，所述“j”形件的鉤部和所述從動環(huán)相抵。

19、可選的，所述輸出盤轂上開設(shè)有限位槽，所述第一摩擦環(huán)上固接有第一限定塊，所述第一限定塊插入到所述限位槽中。

20、可選的，所述彈性連接部包括至少兩個弧形彈簧和至少兩個限扭驅(qū)動件；

21、每個所述弧形彈簧安裝于所述輸入旋盤中的彈簧安裝腔，至少兩個所述弧形彈簧沿所述限扭組件的圓周方向均勻布置；

22、每個所述限扭驅(qū)動件的一端和所述限扭組件固接，另一端位于兩個所述弧形彈簧相鄰的端部之間。

23、可選的，兩個相鄰的彈簧安裝腔之間設(shè)置有驅(qū)動凸臺，一個所述驅(qū)動凸臺對應(yīng)一個所述限扭驅(qū)動件。

24、可選的，所述驅(qū)動凸臺由所述輸入旋盤內(nèi)凹形成。

25、如上所述，本發(fā)明的一種限扭減振器總成，至少具有以下有益效果：

26、1.相比于現(xiàn)有技術(shù)中，先將減振器安裝在發(fā)動機的曲軸上，然后通過驅(qū)動單元輸入軸上的外花鍵與減振器上的內(nèi)花鍵嚙合的設(shè)計，本限扭減振器總成通過限扭組件和彈性連接部安裝在形成一體的輸入旋盤中，輸入旋盤的一側(cè)和發(fā)動機的曲軸可拆卸連接，限扭組件從輸入旋盤的另一側(cè)和驅(qū)動單元(電機箱和變速箱的集成體)集成為一體的設(shè)計，使得整個限扭減振器集成在了驅(qū)動單元中，集成后的驅(qū)動單元的體積小于原有驅(qū)動單元和減振器兩者的體積之和；同時汽車主機廠在生產(chǎn)裝配過程中，操作者完成將發(fā)動機和驅(qū)動單元兩者安裝在一起的工作，即完成了現(xiàn)有技術(shù)中將發(fā)動機、減振器和驅(qū)動單元三者安裝在一起的工作，省去了裝配減振器的工作，也同步降低了相應(yīng)的人力成本，減少了工位設(shè)備和相應(yīng)的輔料使用；最終在保證生產(chǎn)的改進的限扭減振器的功能與專利文獻1和專利文獻2中記載的限扭飛輪減振器總成相當?shù)那闆r下，降低了整車的制造成本。

27、2.本限扭減振器總成通過具體的結(jié)構(gòu)設(shè)計，即第一旋盤體和第二旋盤體緊固連接為輸入旋盤，兩者之間安裝著限扭組件和彈性連接部，限扭組件由依次層疊設(shè)置的分離環(huán)、第一摩擦環(huán)、第二摩擦環(huán)和從動環(huán)組成，其中分離環(huán)和第二摩擦環(huán)在周向上限定，第一摩擦環(huán)和輸出盤轂在周向上限定，從動環(huán)通過彈性連接部和輸入旋盤連接的設(shè)計，第一旋盤體實現(xiàn)了專利文獻1和專利文獻2中飛輪與減振盤的功能，第二旋盤體實現(xiàn)了專利文獻1和專利文獻2中柔性盤和部分從動盤的功能(從動盤另外一部分的功能由本總成的從動環(huán)實現(xiàn))，減少了兩個零部件，降低了整個限扭減振器總成的制造成本。

技術(shù)特征：

1.一種限扭減振器總成，配置于發(fā)動機和驅(qū)動單元之間，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種限扭減振器總成，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種限扭減振器總成，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種限扭減振器總成，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種限扭減振器總成，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種限扭減振器總成，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種限扭減振器總成，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種限扭減振器總成，其特征在于：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種限扭減振器總成，其特征在于：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種限扭減振器總成，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種限扭減振器總成，屬于汽車傳動裝置結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。本限扭減振器總成通過限扭組件和彈性連接部安裝在形成一體的輸入旋盤中，輸入旋盤的一側(cè)和發(fā)動機的曲軸可拆卸連接，限扭組件從輸入旋盤的另一側(cè)和驅(qū)動單元(電機箱和變速箱的集成體)集成為一體的設(shè)計，降低了產(chǎn)品的制造成本。本限扭減振器總成，配置于發(fā)動機和驅(qū)動單元之間，包括輸入旋轉(zhuǎn)部、輸出旋轉(zhuǎn)部和彈性連接部；輸入旋轉(zhuǎn)部包括形成一體的輸入旋盤，輸出旋轉(zhuǎn)部包括限扭組件；輸入旋盤的一側(cè)和發(fā)動機的曲軸可拆卸連接；限扭組件和彈性連接部安裝于輸入旋盤中；限扭組件從輸入旋盤的另一側(cè)和驅(qū)動單元集成為一體。

技術(shù)研發(fā)人員：朱雙,蔣江東,王春麗,劉朝陽,衡泓立,孫勤超,吳建聰
受保護的技術(shù)使用者：重慶昊豐汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8