本發(fā)明涉及調(diào)節(jié)閥，具體涉及一種工作流量大的阻尼調(diào)節(jié)閥。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)的車輛減震器具有固定的阻尼特性，在減震器的伸縮過程中提供固定特性的緩沖性能，對工況的適應(yīng)性差隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，可調(diào)阻尼的減震器在汽車上得到應(yīng)用，提高了車輛的舒適性、可操控性和安全性，可調(diào)阻尼的減震器需要阻尼調(diào)節(jié)閥來控制減震器阻尼。但是現(xiàn)有的阻尼可調(diào)的控制閥，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，阻尼控制操作困難，阻尼控制精度低，而且，目前的阻尼調(diào)節(jié)閥的閥桿上下軸心孔為上下不相通的結(jié)構(gòu)，驅(qū)動閥桿向下運(yùn)動的電磁力需克服銜鐵彈簧的彈力之外還要克服彈簧座閥孔內(nèi)的油壓阻力才能驅(qū)動閥桿向下運(yùn)動，因此阻尼調(diào)節(jié)閥的響應(yīng)遲滯很大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提出了一種結(jié)構(gòu)簡單、阻尼控制精度高、響應(yīng)遲滯小的阻尼調(diào)節(jié)閥。

2、為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供了一種阻尼調(diào)節(jié)閥，包括：線圈、外殼、閥套、密封圈、外閥座、動閥芯、動閥芯彈簧、彈簧座、滑塊、閥桿、內(nèi)閥座、簧片、銜鐵彈簧、銜鐵、球支架、鋼球和卡簧，其中，線圈安裝在外殼的上部孔內(nèi)，閥套的上部穿過外殼的軸心孔伸入到線圈的孔內(nèi)，閥套外側(cè)設(shè)置有密封圈安裝槽，閥套設(shè)置有連通閥套內(nèi)外的徑向過流孔，密封圈安裝在閥套外側(cè)的密封圈安裝槽內(nèi)，外閥座緊配合地固定在閥套的底部，外閥座上設(shè)置有軸心通孔，外閥座的側(cè)面設(shè)置有連通外閥座內(nèi)外的徑向過流孔，外閥座的外側(cè)設(shè)置有過流缺口，動閥芯安裝在外閥座內(nèi)，動閥芯底部軸心設(shè)置有節(jié)流孔，動閥芯彈簧安裝在動閥芯內(nèi)腔中，彈簧座緊配合地固定在閥套的軸心孔內(nèi)，滑塊安裝在彈簧座的滑塊安裝孔內(nèi)，滑塊上設(shè)置有貫通滑塊上下端面的過流孔，閥桿底部緊配合地固定在滑塊的軸心孔內(nèi)，閥桿底部設(shè)置有沉孔，閥桿軸心設(shè)置有貫通閥桿上下端的軸心通孔，內(nèi)閥座和簧片安裝在彈簧座下端的止口內(nèi)，簧片底面抵靠在內(nèi)閥座頂面上，簧片軸心設(shè)置有通孔，簧片的軸心孔外圍設(shè)置有過流槽，彈簧座上面設(shè)置有銜鐵彈簧，閥桿上部穿過彈簧座的軸心通孔而伸入銜鐵的軸心孔內(nèi)，閥桿上部與銜鐵的底部軸心孔為緊配合連接，銜鐵的底面抵靠在銜鐵彈簧的頂面上，球支架固定在銜鐵頂部，球支架軸心設(shè)置有貫通球支架上下端的軸心通孔，在銜鐵的頂面與球支架的法蘭之間設(shè)置有約束銜鐵頂部徑向位移的鋼球，卡簧卡在線圈的卡槽與外殼的卡槽內(nèi)而將線圈固定在外殼內(nèi)，在外閥座內(nèi)腔底面與動閥芯底面之間設(shè)置有過流縫隙δ1，在滑塊外圓與彈簧座內(nèi)的滑塊安裝孔之間設(shè)置有過流縫隙δ2，在閥桿底面與簧片頂面之間設(shè)置有過流縫隙δ3，在滑塊頂面與彈簧座內(nèi)過流槽的頂面之間設(shè)置有過流縫隙δ4，在滑塊底面與閥桿底面之間設(shè)置有過流縫隙δ5。

3、在上述技術(shù)方案中，阻尼調(diào)節(jié)閥未通電時(shí)，銜鐵彈簧的彈力向上推銜鐵，銜鐵帶動閥桿和滑塊向上運(yùn)動使滑塊的頂面抵靠在彈簧座內(nèi)過流槽的頂面上而關(guān)閉滑塊頂面與彈簧座內(nèi)過流槽的頂面之間的過流縫隙δ4，外閥座軸心孔內(nèi)的油壓升高后，動閥芯內(nèi)腔的油經(jīng)旁通調(diào)節(jié)流道向外殼底部的油腔泄漏，動閥芯底部軸心節(jié)流孔的節(jié)流效應(yīng)使動閥芯內(nèi)腔與動閥芯底面之間產(chǎn)生壓力差，作用在動閥芯上的壓力差產(chǎn)生的軸向力克服動閥芯彈簧的彈力將動閥芯向上推而打開外閥座內(nèi)腔底面與動閥芯底面之間的過流縫隙δ1，外閥座軸心孔內(nèi)的高壓油從外閥座內(nèi)腔底面與動閥芯底面之間的過流縫隙δ1和外閥座側(cè)面的徑向過流孔向外殼底部的油腔泄漏，在此工況下，阻尼調(diào)節(jié)閥的旁通調(diào)節(jié)流道的阻尼處于最小阻尼與最大阻尼之間的一個(gè)中間阻尼狀態(tài)，相應(yīng)地外閥座內(nèi)腔底面與動閥芯底面之間的過流縫隙δ1的阻尼處于最小阻尼與最大阻尼之間的一個(gè)中間阻尼狀態(tài)，閥桿底面與簧片頂面之間的過流縫隙δ3隨著滑塊頂面與彈簧座內(nèi)過流槽的頂面之間的過流縫隙δ4的增大而減小地呈相反趨勢變化。阻尼調(diào)節(jié)閥通電后，電磁力克服銜鐵彈簧的彈力驅(qū)動銜鐵帶動閥桿和滑塊向下運(yùn)動使滑塊頂面與彈簧座內(nèi)過流槽的頂面之間的過流縫隙δ4打開的同時(shí)使閥桿底面與簧片頂面之間的過流縫隙δ3減小，阻尼調(diào)節(jié)閥施加最小阻尼工作電流后，電磁力克服銜鐵彈簧的彈力驅(qū)動銜鐵帶動閥桿和滑塊向下運(yùn)動而打開的滑塊頂面與彈簧座內(nèi)過流槽的頂面之間的過流縫隙δ4的附加流道的過流截面面積與經(jīng)過滑塊外圓與彈簧座內(nèi)的滑塊安裝孔之間的過流縫隙δ2過流截面面積之和與閥桿底面與簧片頂面之間的過流縫隙δ3的過流截面面積相等而使阻尼調(diào)節(jié)閥的旁通調(diào)節(jié)流道的阻尼最小，動閥芯內(nèi)腔的油經(jīng)旁通調(diào)節(jié)流道向外殼底部的油腔泄漏的阻尼最小，動閥芯底部軸心節(jié)流孔的節(jié)流效應(yīng)使動閥芯內(nèi)腔與動閥芯底面之間產(chǎn)生的壓力差最大而使作用在動閥芯內(nèi)腔與底部之間的壓力差最大，動閥芯內(nèi)腔與底部之間的壓力差產(chǎn)生的軸向力克服動閥芯彈簧的彈力將動閥芯向上推而打開外閥座內(nèi)腔底面與動閥芯底面之間的過流縫隙δ1到全開狀態(tài)，外閥座內(nèi)腔底面與動閥芯底面之間的過流縫隙δ1的阻尼處于最小阻尼狀態(tài)，貫通閥桿上下端的軸心通孔與貫通球支架上下端的軸心通孔連通閥桿底部的油腔和球支架頂部的油腔，油壓作用在閥桿上的軸向合力始終為零而消除了油壓引起的閥桿運(yùn)動背壓阻力。

4、優(yōu)選的，所述彈簧座上設(shè)置有軸心通孔，彈簧座內(nèi)部設(shè)置有滑塊安裝孔，彈簧座下端設(shè)置有止口，彈簧座內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)過流槽，彈簧座外部設(shè)置有外過流槽，彈簧座上設(shè)置有連通內(nèi)外過流槽的徑向過流孔，彈簧座內(nèi)過流槽的頂面設(shè)置有沉孔。

5、優(yōu)選的，所述內(nèi)閥座底部設(shè)置有節(jié)流孔，內(nèi)閥座頂部中央設(shè)置有與內(nèi)閥座底部節(jié)流孔連通的沉孔，內(nèi)閥座頂部中央沉孔的孔直徑與安裝在彈簧座的軸心通孔內(nèi)的閥桿的外圓直徑相同，內(nèi)閥座頂部中央沉孔外圍設(shè)置有過流槽。

6、優(yōu)選的，閥桿底面與簧片頂面之間的過流縫隙隨著滑塊頂面與彈簧座內(nèi)過流槽的頂面之間的過流縫隙的增大而減小。

7、優(yōu)選的，動閥芯底部軸心節(jié)流孔、動閥芯內(nèi)腔、內(nèi)閥座底部節(jié)流孔、內(nèi)閥座頂部中央沉孔、簧片的軸心孔、閥桿底面與簧片頂面之間的過流縫隙、滑塊底面與閥桿底面之間的過流縫隙、滑塊外圓與彈簧座內(nèi)的滑塊安裝孔之間的過流縫隙、彈簧座內(nèi)部的內(nèi)過流槽、連通彈簧座內(nèi)外過流槽的徑向過流孔，彈簧座外部的外過流槽、連通閥套內(nèi)外的徑向過流孔以及外閥座外側(cè)的過流缺口構(gòu)成阻尼調(diào)節(jié)閥的旁通調(diào)節(jié)流道。

8、優(yōu)選的，滑塊底面與閥桿底面之間的過流縫隙、貫通滑塊上下端面的過流孔、滑塊頂部的彈簧座內(nèi)過流槽頂面的沉孔、滑塊頂面與彈簧座內(nèi)過流槽的頂面之間的過流縫隙到彈簧座內(nèi)過流槽構(gòu)成附加的旁通調(diào)節(jié)流道。

9、優(yōu)選的，滑塊與閥桿為一體式結(jié)構(gòu)。

10、本發(fā)明提供的一種阻尼調(diào)節(jié)閥的有益效果在于：本阻尼調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)巧妙，通過對阻尼調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)及流道的設(shè)計(jì)，只需施加一個(gè)小的工作電流即可獲得需克服油壓阻力的驅(qū)動閥桿向下運(yùn)動的驅(qū)動力，小的工作電流使線圈電感抑制電流變化所致的從開始通電到最小阻尼工作電流的電流升高遲滯小。同時(shí)，彈簧座內(nèi)過流槽頂面的沉孔直徑遠(yuǎn)大于目前的阻尼調(diào)節(jié)閥的閥桿軸徑，使本發(fā)明阻尼調(diào)節(jié)閥的滑塊向下移動小的行程即可獲得足夠大的滑塊頂面與彈簧座內(nèi)過流槽頂面之間過流縫隙δ4的過流截面面積，小的運(yùn)動行程使運(yùn)動件的運(yùn)動響應(yīng)遲滯小，施加工作電流的電流升高遲滯小加上運(yùn)動件的運(yùn)動響應(yīng)遲滯小使本發(fā)明阻尼調(diào)節(jié)閥的通電工作響應(yīng)遲滯小。實(shí)際工作時(shí)，阻尼調(diào)節(jié)閥未通電時(shí)，阻尼調(diào)節(jié)閥的流道的阻尼處于中間阻尼狀態(tài)，阻尼調(diào)節(jié)閥施加最小阻尼工作電流后，阻尼調(diào)節(jié)閥的流道阻尼最小，阻尼調(diào)節(jié)閥施加最大工作電流后，阻尼調(diào)節(jié)閥的流道阻尼最大，根據(jù)不同工況施加對應(yīng)的電磁閥工作電流即可對阻尼調(diào)節(jié)閥的流道阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。