本發(fā)明涉及空氣檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種地下車庫空氣檢測系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著我國汽車保有量的不斷提高，停車場、地下車庫的數(shù)量越來越多。
地下車庫的空氣流通情況比較差，車輛密度大，且車輛處于低速行駛狀態(tài)，車輛必須經(jīng)歷停車、啟動階段，因此排出一氧化碳、氧化氮等有害氣體比較多，能否準確及時的檢測地下車庫的空氣質(zhì)量，對于能否及時采取有效的改善措施具有重要意義。
現(xiàn)有的地下車庫的檢測技術(shù)是通過設(shè)置氣體傳感器，進行的一種事后的監(jiān)測，傳感器在某些特殊工況下可能超極限工作、損害或失效，導(dǎo)致檢測結(jié)果失誤，不能及時發(fā)現(xiàn)。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：提出一種地下車庫空氣檢測系統(tǒng)，進行的一種事前或事中的監(jiān)測，提前對傳感器的工作參數(shù)進行預(yù)先調(diào)整，避免傳感器超超極限工作，提高檢測結(jié)果的精度，避免檢測結(jié)果失誤。
一種地下車庫空氣檢測系統(tǒng)，包括氣體傳感器和主控芯片，還包括用于檢測車輛進出的車輛出入庫檢測模塊、用于記錄車輛保養(yǎng)情況的車輛保養(yǎng)數(shù)據(jù)模塊，氣體傳感器的數(shù)據(jù)輸出端連接主控芯片的數(shù)據(jù)輸入端，車輛出入庫檢測模塊的數(shù)據(jù)輸出端連接主控芯片的車輛數(shù)據(jù)輸入端，車輛保養(yǎng)數(shù)據(jù)模塊的數(shù)據(jù)輸出端連接主控芯片的車輛保養(yǎng)數(shù)據(jù)輸入端。
優(yōu)選的，還包括溫度傳感器、濕度傳感器和氧氣濃度傳感器，溫度傳感器、濕度傳感器和氧氣濃度傳感器分別連接主控芯片。
優(yōu)選的，主控芯片還包括氣體釋放運算電路，氣體釋放運算電路用于根據(jù)車輛保養(yǎng)數(shù)據(jù)模塊輸入的車輛的保養(yǎng)情況，根據(jù)地下車庫的溫度參數(shù)、濕度參數(shù)和氧氣濃度參數(shù)運算車輛可能的氣體釋放情況；
氣體釋放情況包括車輛尾氣排放情況、車體本身的氣體釋放或車內(nèi)配件的氣體釋放。
優(yōu)選的，氣體釋放運算電路用于計算進入地下車庫的多輛車輛的氣體釋放情況；
主控芯片將氣體釋放運算電路計算的進入地下車庫的多輛車輛的氣體釋放情況作為數(shù)據(jù)基準，調(diào)節(jié)氣體傳感器的工作參數(shù)；
氣體傳感器感測的實際的地下車庫的氣體參數(shù)反饋給主控芯片。
優(yōu)選的，的車輛出入庫檢測模塊包括型號為STM32F103VET6的單片機、RFID車輛識別模塊和電子標簽，電子標簽配置于用戶車輛，RFID車輛識別模塊配置于地下車庫的出入口，RFID車輛識別模塊通過無線或有線網(wǎng)絡(luò)連接單片機。
優(yōu)選的，還包括車輛出入位檢測模塊，車輛出入位檢測模塊包括車位末端紅外發(fā)光二極管和車位前端紅外發(fā)光二極管對，車位末端紅外發(fā)光二極管用于檢測車位是否停妥、車輛是否有離開趨勢，車位前端紅外發(fā)光二極管對用于判斷車輛是否完成出庫，車輛出入位檢測模塊的兩組紅外發(fā)光二極管對分別接入單片機；
氣體傳感器包括車位前氣體傳感器和車位后氣體傳感器；
車輛入庫時，車位前氣體傳感器先啟動，車位后氣體傳感器后啟動，延遲時間在3S以上；車輛出庫時，車位后氣體傳感器先啟動，車位前氣體傳感器后啟動，延遲時間在3S以上。
優(yōu)選的，還包括氧氣出口，氧氣出口設(shè)置于車位末端或車位前端；
當車輛出入位檢測模塊檢測到有車輛進出車位時，氧氣出口釋放出氧氣。
優(yōu)選的，車輛保養(yǎng)數(shù)據(jù)模塊包括用于存儲入庫車輛的保養(yǎng)情況的數(shù)據(jù)存儲電路、用于獲取入庫車輛的保養(yǎng)情況的通訊模塊，通訊模塊為有線通訊模塊或無線通訊模塊。
優(yōu)選的，通訊模塊與遠程車輛保養(yǎng)站主機通訊；
遠程車輛保養(yǎng)站主機用于輸入車輛實際狀況、保養(yǎng)信息、建立車輛氣體釋放模型。
優(yōu)選的，氣體傳感器為CO傳感器、NOx傳感器或CmHn傳感器。
本發(fā)明的有益效果是：一種地下車庫空氣檢測系統(tǒng)，包括氣體傳感器和主控芯片，還包括用于檢測車輛進出的車輛出入庫檢測模塊、用于記錄車輛保養(yǎng)情況的車輛保養(yǎng)數(shù)據(jù)模塊，氣體傳感器的數(shù)據(jù)輸出端連接主控芯片的數(shù)據(jù)輸入端，車輛出入庫檢測模塊的數(shù)據(jù)輸出端連接主控芯片的車輛數(shù)據(jù)輸入端，車輛保養(yǎng)數(shù)據(jù)模塊的數(shù)據(jù)輸出端連接主控芯片的車輛保養(yǎng)數(shù)據(jù)輸入端。通過車輛出入庫檢測模塊提前判斷地下車庫內(nèi)的車輛保有量情況，通過車輛保養(yǎng)數(shù)據(jù)模塊提前獲知地下車庫的車輛可能的氣體釋放情況，提前進行預(yù)判，調(diào)整氣體傳感器的工作參數(shù)，避免氣體傳感器超超極限工作，提高檢測結(jié)果的精度，避免檢測結(jié)果失誤。
附圖說明
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的地下車庫空氣檢測系統(tǒng)作進一步說明。
圖1是本發(fā)明的一種地下車庫空氣檢測系統(tǒng)的框圖。
圖中：
1-氣體傳感器；11-車位前氣體傳感器；12-車位后氣體傳感器；2-主控芯片；21-氣體釋放運算電路；22-傳感器調(diào)節(jié)運算電路；3-車輛出入庫檢測模塊；31-單片機；32-RFID車輛識別模塊；33-電子標簽；34-車輛出入位檢測模塊；4-車輛保養(yǎng)數(shù)據(jù)模塊；41-數(shù)據(jù)存儲電路；42-通訊模塊；43-遠程車輛保養(yǎng)站主機；5-溫度傳感器；6-濕度傳感器；7-氧氣濃度傳感器；8-氧氣出口。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖1對本發(fā)明一種地下車庫空氣檢測系統(tǒng)作進一步說明。
一種地下車庫空氣檢測系統(tǒng)，包括氣體傳感器1和主控芯片2，還包括用于檢測車輛進出的車輛出入庫檢測模塊3、用于記錄車輛保養(yǎng)情況的車輛保養(yǎng)數(shù)據(jù)模塊4，氣體傳感器1的數(shù)據(jù)輸出端連接主控芯片2的數(shù)據(jù)輸入端，車輛出入庫檢測模塊3的數(shù)據(jù)輸出端連接主控芯片2的車輛數(shù)據(jù)輸入端，車輛保養(yǎng)數(shù)據(jù)模塊4的數(shù)據(jù)輸出端連接主控芯片2的車輛保養(yǎng)數(shù)據(jù)輸入端。
通過車輛出入庫檢測模塊3提前判斷地下車庫內(nèi)的車輛保有量情況，通過車輛保養(yǎng)數(shù)據(jù)模塊4提前獲知地下車庫的車輛可能的氣體釋放情況，提前進行預(yù)判，調(diào)整氣體傳感器1的工作參數(shù)，避免氣體傳感器1超超極限工作，提高檢測結(jié)果的精度，避免檢測結(jié)果失誤。
本實施例中，還包括溫度傳感器5、濕度傳感器6和氧氣濃度傳感器7，溫度傳感器5、濕度傳感器6和氧氣濃度傳感器7分別連接主控芯片2。
本實施例中，主控芯片2還包括氣體釋放運算電路21，氣體釋放運算電路21用于根據(jù)車輛保養(yǎng)數(shù)據(jù)模塊4輸入的車輛的保養(yǎng)情況，根據(jù)地下車庫的溫度參數(shù)、濕度參數(shù)和氧氣濃度參數(shù)運算車輛可能的氣體釋放情況；
氣體釋放情況包括車輛尾氣排放情況、車體本身的氣體釋放或車內(nèi)配件的氣體釋放。
本實施例中，還包括傳感器調(diào)節(jié)運算電路22，傳感器調(diào)節(jié)運算電路22用于根據(jù)氣體釋放運算電路21的運算結(jié)果，提前調(diào)節(jié)溫度傳感器1的工作參數(shù)。
本實施例中，氣體釋放運算電路21用于計算進入地下車庫的多輛車輛的氣體釋放情況；
主控芯片2將氣體釋放運算電路21計算的進入地下車庫的多輛車輛的氣體釋放情況作為數(shù)據(jù)基準，調(diào)節(jié)氣體傳感器1的工作參數(shù)；
氣體傳感器1感測的實際的地下車庫的氣體參數(shù)反饋給主控芯片2。
本實施例中，的車輛出入庫檢測模塊3包括型號為STM32F103VET6的單片機31、RFID車輛識別模塊32和電子標簽33，電子標簽33配置于用戶車輛，RFID車輛識別模塊32配置于地下車庫的出入口，RFID車輛識別模塊32通過無線或有線網(wǎng)絡(luò)連接單片機31。
本實施例中，還包括車輛出入位檢測模塊34，車輛出入位檢測模塊34包括車位末端紅外發(fā)光二極管和車位前端紅外發(fā)光二極管對，車位末端紅外發(fā)光二極管用于檢測車位是否停妥、車輛是否有離開趨勢，車位前端紅外發(fā)光二極管對用于判斷車輛是否完成出庫，車輛出入位檢測模塊34的兩組紅外發(fā)光二極管對分別接入單片機31；
氣體傳感器1包括車位前氣體傳感器11和車位后氣體傳感器12；
車輛入庫時，車位前氣體傳感器11先啟動，車位后氣體傳感器12后啟動，延遲時間在3S以上；車輛出庫時，車位后氣體傳感器12先啟動，車位前氣體傳感器11后啟動，延遲時間在3S以上。
本實施例中，還包括氧氣出口8，氧氣出口8設(shè)置于車位末端或車位前端；
當車輛出入位檢測模塊34檢測到有車輛進出車位時，氧氣出口8釋放出氧氣。
本實施例中，車輛保養(yǎng)數(shù)據(jù)模塊4包括用于存儲入庫車輛的保養(yǎng)情況的數(shù)據(jù)存儲電路41、用于獲取入庫車輛的保養(yǎng)情況的通訊模塊42，通訊模塊42為有線通訊模塊或無線通訊模塊。
本實施例中，通訊模塊42與遠程車輛保養(yǎng)站主機43通訊；
遠程車輛保養(yǎng)站主機43用于輸入車輛實際狀況、保養(yǎng)信息、建立車輛氣體釋放模型。
本實施例中，氣體傳感器1為CO傳感器、NOx傳感器或CmHn傳感器。
本實施例中，還包括建立車輛發(fā)動機的老化模型，根據(jù)發(fā)動機的老化模型，分析地下車庫內(nèi)的車輛的發(fā)動機所處的老化階段，根據(jù)該老化階段的氣體排放特點進行排放氣體的預(yù)判，提前調(diào)節(jié)溫度傳感器1的工作參數(shù)。
本發(fā)明的不局限于上述實施例，本發(fā)明的上述各個實施例的技術(shù)方案彼此可以交叉組合形成新的技術(shù)方案，另外凡采用等同替換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護范圍內(nèi)。