一種怠速節(jié)油率計(jì)算方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于汽車怠速節(jié)油技術(shù)領(lǐng)域，具體設(shè)及一種怠速節(jié)油率計(jì)算方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 當(dāng)前國家規(guī)定車輛排放和油耗測試中，要求車輛按照如圖1所示的肥DC(New 化ropean化iving切cle)循環(huán)進(jìn)行測試，肥DC循環(huán)包括市區(qū)循環(huán)1和郊區(qū)循環(huán)2,市區(qū)工 況模擬車輛在市區(qū)行駛的工況，郊區(qū)工況時(shí)模擬車輛在郊區(qū)行駛的工況。測試時(shí)，車輛首先 靜置間靜置8個(gè)小時(shí)W上，發(fā)動機(jī)水溫與油溫在25°C左右，然后按照肥DC的工況運(yùn)行車輛， 進(jìn)行排放與油耗試驗(yàn)。
[0003] 現(xiàn)在城市交通越來越擁堵，怠速時(shí)間越來越長，怠速消耗燃油也越來越多。降低發(fā) 動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速W減少發(fā)動機(jī)單位時(shí)間做功的次數(shù)，能夠降低怠速油耗，從而為減低整車油 耗做貢獻(xiàn)。而現(xiàn)有的肥DC循環(huán)測試中，缺少怠速節(jié)油率的計(jì)算，不能夠顯示車輛的真實(shí)性 能；且肥DC循環(huán)中怠速工況總共只有13次，怠速總時(shí)間僅280秒，由于怠速時(shí)間短，怠速工 況下消耗的燃油很少，同時(shí)存在試驗(yàn)誤差，駕駛員操作等情況，降低怠速轉(zhuǎn)速的節(jié)油效果在 NEDC工況幾乎不能體現(xiàn)，即降低怠速轉(zhuǎn)速的節(jié)油率無法測量，而在實(shí)際使用過程中，尤其是 市區(qū)交通擁堵時(shí)降低怠速轉(zhuǎn)速對于節(jié)油有明顯的效果，因此，現(xiàn)有的NEDC循環(huán)測試缺少怠 速節(jié)油率的計(jì)算，不能夠反映車輛的真實(shí)情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的是提供一種怠速節(jié)油率計(jì)算方法，通過采用長怠速的方式測試油 耗，轉(zhuǎn)換為NEDC循環(huán)中的油耗，進(jìn)而得到NEDC循環(huán)中怠速轉(zhuǎn)速降低的節(jié)油率，能夠真實(shí)反 映車輛的節(jié)油效果。
[0005] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：
[0006] 一種怠速節(jié)油率計(jì)算方法，包括
[0007] 步驟Sl ;測試第一怠速轉(zhuǎn)速在長怠速工況下的第一油耗；
[0008] 步驟S2 ;測試第二怠速轉(zhuǎn)速在長怠速工況下的第二油耗；
[0009] 步驟S3;測試第=怠速轉(zhuǎn)速在長怠速工況下的第=油耗；
[0010] 步驟S4;測試第一怠速轉(zhuǎn)速下在肥DC循環(huán)工況中的第四油耗；
[0011] 步驟S5;通過所述第一油耗計(jì)算所述第一怠速轉(zhuǎn)速在所述肥DC循環(huán)的怠速工況 下的第一怠速油耗；
[0012] 通過所述第二油耗計(jì)算所述第二怠速轉(zhuǎn)速在所述肥DC循環(huán)的怠速工況下的第二 怠速油耗；
[0013] 通過所述第S油耗計(jì)算所述第S怠速轉(zhuǎn)速在所述肥DC循環(huán)的怠速工況下的第S 怠速油耗；
[0014] 步驟S6 ;計(jì)算所述NEDC循環(huán)中非怠速工況下的非怠速油耗；
[0015] 步驟S7 ;計(jì)算所述第二怠速轉(zhuǎn)速在肥DC循環(huán)工況中的第五油耗；
[0016] 步驟S8 ;計(jì)算所述第S怠速轉(zhuǎn)速在NEDC循環(huán)工況中的第六油耗；
[0017] 步驟S9 ;計(jì)算所述第一怠速轉(zhuǎn)速在NEDC循環(huán)工況中的第一百公里油耗、所述第二 怠速轉(zhuǎn)速在NEDC循環(huán)工況中的第二百公里油耗、所述第S怠速轉(zhuǎn)速在NEDC循環(huán)工況中的 第S百公里油耗；
[0018] 步驟SlO ;通過所述第一百公里油耗和所述第二百公里油耗計(jì)算所述第二怠速在 所述肥DC循環(huán)工況中的第一節(jié)油率；
[0019] 通過所述第一百公里油耗和所述第S百公里油耗計(jì)算所述第S怠速在所述肥DC 循環(huán)工況中的第二節(jié)油率；
[0020] 所述第一怠速轉(zhuǎn)速大于所述第二怠速轉(zhuǎn)速，所述第二怠速轉(zhuǎn)速大于所述第立怠速 轉(zhuǎn)速。
[00川優(yōu)選地，
[0022] 所述第一怠速油耗計(jì)算方式為；Cl=280 X Al X 1000/3600;
[0023] 所述第二怠速油耗計(jì)算方式為；C2=280 XA2 X 1000/3600 ;
[0024] 所述第S代塑油耗計(jì)算方式為；C3=280 XA3 X 1000/3600 ;
[002引其中，
[0026] Al為第一油耗，A2為第二油耗，A3為第S油耗，單位均為升/小時(shí)，
[0027] Cl為第一怠速油耗，C2為第二怠速油耗，C3為第S怠速油耗，單位均為毫升，
[002引 280為肥DC循環(huán)工況中的怠速總時(shí)間，單位為時(shí)秒。
[0029]優(yōu)選地，所述非怠速油耗計(jì)算公式如下；D=El-Cl，
[0030]其中，
[0031] D為肥DC循環(huán)工況中非怠速油耗，單位為毫升，
[0032]El為第四油耗，單位為毫升，
[0033]Cl為第一怠速油耗，單位為毫升。
[0034] 優(yōu)選地，所述第五油耗計(jì)算公式如下；E2=D+C2 ;
[00巧]所述第六油耗計(jì)算公式如下；E3=D+C3
[003引 其中，
[0037] D為肥DC循環(huán)工況中非怠速油耗，單位為毫升，
[003引 E2為第五油耗，E3為第第六油耗，單位均為毫升，
[0039]C2為第二怠速油耗，C3為第=怠速油耗，單位均為毫升。
[0040] 優(yōu)選地，所述第一節(jié)油率Gl，具體計(jì)算公式如下：Gl二CFl-F2)X
[00川所述第二節(jié)油率G2,具體計(jì)算公式如下：G2二（Fl-F3)X[004引 其中，
[004引 Fl為第一百公里油耗，巧為第二百公里油耗，F(xiàn)3為第立百公里油耗，
[0044] Gl為第一節(jié)油率，G2為第二節(jié)油率。
[0045] 優(yōu)選地，所述步驟S5包括
[0046] 步驟S51 ;通過所述第一油耗計(jì)算所述第一怠速轉(zhuǎn)速在所述肥DC循環(huán)的怠速工況 下的第一怠速油耗；
[0047] 通過所述第二油耗計(jì)算所述第二怠速轉(zhuǎn)速在所述肥DC循環(huán)的怠速工況下的第二 怠速油耗；
[0048] 通過所述第S油耗計(jì)算所述第S怠速轉(zhuǎn)速在所述肥DC循環(huán)的怠速工況下的第S 怠速油耗；
[0049] 步驟S52 ;計(jì)算所述NEDC循環(huán)中非怠速工況下的非怠速油耗；
[0050] 步驟S53 ;計(jì)算所述第二怠速轉(zhuǎn)速在肥DC循環(huán)工況中的第五油耗；
[0051] 步驟S54 ;計(jì)算所述第S怠速轉(zhuǎn)速在NEDC循環(huán)工況中的第六油耗；
[0052] 步驟S55 ;計(jì)算所述第一怠速轉(zhuǎn)速在肥DC循環(huán)工況中的第一百公里油耗、所述第 二怠速轉(zhuǎn)速在NEDC循環(huán)工況中的第二百公里油耗、所述第S怠速轉(zhuǎn)速在NEDC循環(huán)工況中 的第S百公里油耗；
[0053] 步驟S56 ;通過所述第一百公里油耗和所述第二百公里油耗計(jì)算所述第二怠速在 所述肥DC循環(huán)工況中的第一節(jié)油率；
[0054] 通過所述第一百公里油耗和所述第S百公里油耗計(jì)算所述第S怠速在所述肥DC 循環(huán)工況中的第二節(jié)油率。
[00巧]優(yōu)選地，所述步驟S1包括
[0056] 步驟Sll;所述第一怠速轉(zhuǎn)速在長怠速工況下的油耗分別測試十組；
[0057] 步驟S12 ;所述第一油耗Al等于十組測試結(jié)果的平均值。
[0058] 優(yōu)選地，所述第一怠速轉(zhuǎn)速與所述第二怠速轉(zhuǎn)速的差值為50轉(zhuǎn)/分鐘，所述第二 怠速轉(zhuǎn)速與所述第=怠速轉(zhuǎn)速的差值為50轉(zhuǎn)/分鐘。
[0059] 優(yōu)選地，所述第一怠速轉(zhuǎn)速為750轉(zhuǎn)/分鐘，所述第二怠速轉(zhuǎn)速為700轉(zhuǎn)/分鐘， 所述第=怠速轉(zhuǎn)速為650轉(zhuǎn)/分鐘。
[0060] 優(yōu)選地，所述第一油耗、所述第二油耗、所述第S油耗和所述第四油耗分別通過油 耗儀測得。
[0061] 本發(fā)明的有益效果在于：
[0062] 本發(fā)明發(fā)明人通過多次試驗(yàn)和研究，發(fā)現(xiàn)降低怠速轉(zhuǎn)速提高節(jié)油效果如何在肥DC 測試循環(huán)中體現(xiàn)是很有必要的，即如何計(jì)算NEDC工況中的怠速節(jié)油率是車輛測試的一個(gè) 重要環(huán)節(jié)，本發(fā)明通過NEDC循環(huán)中怠速各參數(shù)與長怠速各參數(shù)的比較，發(fā)現(xiàn)二者相同參數(shù) 的差值極小，因此，長怠速工況下的節(jié)油率能夠真實(shí)反映NEDC循環(huán)工況下的節(jié)油率，利用 測試長怠速工況下的節(jié)油率反映NEDC工況下的節(jié)油率，能夠顯示車輛的真實(shí)性能。
【附圖說明】
[0063] 圖1是肥DC循環(huán)工況圖；
[0064] 圖2是本發(fā)明所提供的怠速節(jié)油率計(jì)算方法一種【具體實(shí)施方式】的流程圖。
[0065] 附圖標(biāo)記：
[0066] 在圖1中；
[0067] 1、市區(qū)循環(huán)，2、郊區(qū)循環(huán)。
【具體實(shí)施方式】
[006引為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，W下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對 本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用W解釋本發(fā)明，并不 用于限定本發(fā)明。
[0069] 本發(fā)明的發(fā)明人經(jīng)過研究長怠速工況和肥DC循環(huán)工況中發(fā)動機(jī)控制器控制的各 參數(shù)，發(fā)現(xiàn)NEDC循環(huán)中的發(fā)動機(jī)各參數(shù)，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣口開度，噴油脈寬、空燃比和 點(diǎn)火角等與長怠速過程中的相應(yīng)參數(shù)基本一致，具體數(shù)據(jù)如表1所示，經(jīng)過對比，兩種工況 下的對應(yīng)參數(shù)的值基本一致，因此，通過測量長怠速工況下的油耗，衡量肥DC循環(huán)工況下 的油耗，進(jìn)而計(jì)算NEDC循環(huán)工況的節(jié)油率；或者將長怠速工況下的油耗折合至NEDC循環(huán)工 況，能夠計(jì)算肥DC工況的節(jié)油效果。
[0070] 表1肥DC怠速參數(shù)與長怠速參數(shù)對比
[0071]
[0072] 基于上述分析，請參考圖2,在一種【具體實(shí)施方式】中，本發(fā)明所提供的一種怠速節(jié) 油率計(jì)算方法，包括
[0073] 步驟Sl;測試第一怠速轉(zhuǎn)速在長怠速工況下的第一油耗Al;
[0074] 步驟S2 ;測試第二怠速轉(zhuǎn)速在長怠速工況下的第二油耗A2 ;
[0075] 步驟S3 ;測試第S怠速轉(zhuǎn)速在長怠速工況下的第S油耗A3 ;
[0076] 步驟S4 ;測試第一怠速轉(zhuǎn)速下在肥DC循環(huán)工況中的第四油耗El;
[0077] 步驟S6 ;通過第一油耗Al計(jì)算第一怠速轉(zhuǎn)速在肥DC循環(huán)的怠速工況下的第一怠 速油耗Cl;
[0078] 通過第二油耗21計(jì)算第二怠速轉(zhuǎn)速在肥DC循環(huán)的怠速工況下的第二怠速油耗 C2 ;
[0079] 通過第S油耗A3計(jì)算第S怠速轉(zhuǎn)速在肥DC循環(huán)的怠速工況下的第S怠速油耗 C3 ;
[0080] 具體計(jì)算公式如下：
[0081] Cl= 280XAlX1000/3600
[0082] C2 = 280XA2X1000/3600
[0083] C3 = 280XA3X1000/3600
[0084] ；
[0085] 步驟S7 ;計(jì)算肥DC循環(huán)中非怠速工況下的非怠速油耗D，具體計(jì)算公式如下；
[0086] D=El-Cl,
[0087