一種力學(xué)結(jié)構(gòu)抗振性能仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的傳動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種力學(xué)結(jié)構(gòu)抗振性能仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的傳動(dòng)裝置，屬于機(jī)械振動(dòng)試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]振動(dòng)試驗(yàn)是廠家保證產(chǎn)品質(zhì)量的一項(xiàng)重要工作，產(chǎn)品出廠時(shí)，需通過力學(xué)結(jié)構(gòu)抗振性能仿真實(shí)驗(yàn)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行各種振動(dòng)模擬測(cè)試，以滿足產(chǎn)品的出廠要求。力學(xué)結(jié)構(gòu)抗振性能仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)主要包括計(jì)算控制單元、傳感單元、執(zhí)行單元和機(jī)械振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)組成。其中，機(jī)械振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是整個(gè)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的核心組成部分，其由臺(tái)面、底座、臺(tái)面支撐機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、激振器、傳動(dòng)裝置和液壓控制裝置組成;機(jī)械振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)工作時(shí)，通過五聯(lián)同步缸輸入液壓油以改變傳動(dòng)裝置中激振器偏心塊的位移從而產(chǎn)生偏心力，改變振動(dòng)臺(tái)面的振動(dòng)幅值。傳統(tǒng)激振器由整體澆鑄成型，制備工作復(fù)雜，且偏心塊在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中受到幾百公斤的離心力，要在旋轉(zhuǎn)過程中用油壓控制偏心塊，由于澆鑄成型的激振器不可避免的存在氣孔和砂眼，故在油壓的作用下，易產(chǎn)生內(nèi)漏;此外，澆鑄成型的成品率不足5%，制備過程耗時(shí)耗力。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種力學(xué)結(jié)構(gòu)抗振性能仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的傳動(dòng)裝置。
[0004]本實(shí)用新型的目的由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]—種力學(xué)結(jié)構(gòu)抗振性能仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置主要包括激振機(jī)構(gòu)、柔性聯(lián)軸器、變速箱和電機(jī)；
[0006]其中，所述激振機(jī)構(gòu)由四個(gè)激振器組成;所述激振器主要包括端蓋、底蓋、缸體、偏心活塞、大壓簧、閥芯、閥芯座和法蘭盤;其中，所述缸體為兩端開放的圓筒形結(jié)構(gòu)；沿其外圓周面的同一徑向加工有兩個(gè)處于同一水平面的耳座，且兩個(gè)耳座與激振器的旋轉(zhuǎn)中心軸同軸;其中一個(gè)耳座上加工有閥芯安裝槽和進(jìn)油槽;所述缸體一端內(nèi)壁上加工有半油槽，另一端側(cè)壁上加工有圓孔;所述法蘭盤上加工有進(jìn)油槽和與閥芯座安裝槽相對(duì)應(yīng)的凹槽閥；所述閥芯為中空結(jié)構(gòu)，且閥芯上加工有與耳座上進(jìn)油槽相對(duì)應(yīng)的出油孔以及與法蘭盤上的進(jìn)油槽對(duì)應(yīng)的進(jìn)油孔;所述端蓋的外圓周面上加工有與激振器缸體配合的限位凸臺(tái)和用于安裝定位銷的限位孔;所述端蓋的底面加工有排氣通孔；
[0007]所述偏心活塞套裝在缸體內(nèi)；所述端蓋和底蓋分別將缸體的兩開放端封閉；定位銷穿過所述缸體和端蓋側(cè)壁上的圓孔，與端蓋側(cè)壁上的凸臺(tái)相互配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)偏心活塞的限位，保證所述激振器的旋轉(zhuǎn)中心和激振器偏心活塞的質(zhì)量中心相距0.1?0.5mm;所述大壓簧位于端蓋和偏心活塞之間，且大壓簧的一端與端蓋固接;所述缸體的耳座通過軸承與軸承座連接，所述軸承座與外部臺(tái)體固接;所述閥芯座固接在閥芯座安裝槽內(nèi)；所述法拉盤與軸承座均固連;所述閥芯穿過閥芯座，且閥芯的一端與耳座固接，另一端套裝在法蘭盤上的凹槽中，且缸體內(nèi)壁上的半油槽，耳座上的進(jìn)油槽，閥芯上的出油孔、進(jìn)油孔，和法蘭盤上的進(jìn)油槽貫通，形成液壓油通道;所述激振器另一端的耳座通過柔性聯(lián)軸器與外部電機(jī)連接；
[0008]整體連接關(guān)系為:
[0009]其中，所述激振機(jī)構(gòu)由四個(gè)激振器組成，且四個(gè)激振器分別通過柔性聯(lián)軸器與變速箱的四個(gè)輸出軸連接;所述變速箱上對(duì)應(yīng)其中三個(gè)輸出軸設(shè)有三個(gè)用于調(diào)節(jié)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)參數(shù)的手輪;另一個(gè)輸出軸與所述三個(gè)輸出軸中的一個(gè)輸出軸之間設(shè)有同步帶;所述變速箱的驅(qū)動(dòng)軸通過三角帶與電機(jī)連接。
[0010]進(jìn)一步的，所述缸體、端蓋和底蓋的材質(zhì)均為無縫鋼管。
[0011]進(jìn)一步的，所述閥芯座與所述耳座的接觸面間采用45°開模的聚氨酯膠?型圈進(jìn)行油封。
[0012]進(jìn)一步的，所述法蘭蓋與閥芯座的接觸面間采用雙唇骨架油封。
[0013]進(jìn)一步的，所述柔性聯(lián)軸器主要包括連軸座和連桿;其中，所述連軸座為兩個(gè);所述兩個(gè)連軸座分別固接在連桿的兩個(gè)端面上，并在連軸座和連桿之間設(shè)置有厚度大于等于5mm的牛皮墊。
[0014]工作原理:
[0015]通過調(diào)節(jié)變速箱上的手輪，設(shè)定四個(gè)激振器的的初始相位，當(dāng)電機(jī)通過三角帶帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸時(shí)，激振器的偏心活塞旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力，此時(shí)，在力學(xué)結(jié)構(gòu)抗振性能仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)臺(tái)面的振動(dòng)方向上按設(shè)定的相位合成形成正弦規(guī)律變化的激振力，使所述臺(tái)面以及安裝在臺(tái)面上的試驗(yàn)品按確定的方向振動(dòng)。
[0016]有益效果
[0017]本實(shí)用新型所述傳動(dòng)裝置中采用的激振器采用整體無縫鋼管焊接，并在法蘭蓋與閥芯座的接觸面間采用油封，在軸承內(nèi)環(huán)周圍設(shè)置有擋油圈，相較于澆鑄成型，不僅簡(jiǎn)化了制備工藝，且有效的解決了內(nèi)漏問題。
[0018]本實(shí)用新型所述傳動(dòng)裝置制備工藝階段的成品率為100%，不僅節(jié)約了原材料，制備周期大大縮短，且激振器整體質(zhì)量較輕。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型所述傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為所述激振器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖3為所述柔性聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]其中，1-法蘭蓋、2-閥芯座、3-端蓋、4-大壓簧、5-缸體、6-軸承座、7-偏心活塞、8-激振機(jī)構(gòu)、9-柔性聯(lián)軸器、10-變速箱、11-三角帶、12-電機(jī)、13-手輪、14-連軸座、15-連桿、16-牛皮墊、17-同步帶。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例來詳述本實(shí)用新型，但不限于此。
[0024]實(shí)施例1
[0025]如圖1所示，一種力學(xué)結(jié)構(gòu)抗振性能仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置主要包括激振機(jī)構(gòu)8、柔性聯(lián)軸器9、變速箱1和電機(jī)12;
[0026]其中，如圖2所示，所述激振機(jī)構(gòu)由四個(gè)激振器組成;所述激振器主要包括端蓋3、底蓋、缸體5、偏心活塞7、大壓簧4、閥芯、閥芯座2和法蘭盤;所述缸體5為兩端開放的圓筒形結(jié)構(gòu);沿其外圓周面的同一徑向加工有兩個(gè)處于同一水平面的耳座，且兩個(gè)耳座與激振器的旋轉(zhuǎn)中心軸同軸;其中一個(gè)耳座上加工有閥芯安裝槽和進(jìn)油槽;所述缸體5—端內(nèi)壁上加工有半油槽，另一端側(cè)壁上加工有圓孔;所述法蘭盤上加工有進(jìn)油槽和與閥芯座2安裝槽相對(duì)應(yīng)的凹槽閥；所述閥芯為中空結(jié)構(gòu)，且閥芯上加工有與耳座上進(jìn)油槽相對(duì)應(yīng)的出油孔以及與法蘭盤上的進(jìn)油槽對(duì)應(yīng)的進(jìn)油孔;所述端蓋3的外圓周面上加工有與缸體5配合的限位凸臺(tái)和用于安裝定位銷的圓孔;所述端蓋3的底面加工有排氣通孔;其中，所述缸體5、端蓋3和底蓋的均由無縫鋼管制成；
[0027]所