專利名稱：自動(dòng)啟閉的門扇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
—種自動(dòng)啟閉的門扇，屬于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
為了解決煤炭等散裝貨物在運(yùn)輸途中的路損問題，設(shè)計(jì)了罩式貨車車廂，專利號200810165886. X，以此來取代敞車運(yùn)輸。它用于裝車的門洞都是由兩塊門扇封閉的，這種封閉方式雖然滴水不漏，效果好，但要配有專門的啟閉裝置才能使用，由于啟閉裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造和使用成本高，在一定程度上限制了該技術(shù)的應(yīng)用推廣。
發(fā)明內(nèi)容本申請的目的是要設(shè)計(jì)一種和該車相配套的“自動(dòng)啟閉的門扇”，以降低推廣應(yīng)用的難度。這種設(shè)計(jì)雖然漏水、封閉性差一點(diǎn)，但用于減損下的煤炭運(yùn)輸還是基本符合要求的。自動(dòng)啟閉的門扇有兩種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即配重塊式和彈簧片式。配重塊式的結(jié)構(gòu)由門框、軸銷、軸套和小門組成。首先把原設(shè)計(jì)中的兩塊門扇去掉，在門框的兩個(gè)長邊上分別間隔連接若干個(gè)相同的軸套，軸套的圓心在同一縱軸線上，使之形成一排。每個(gè)軸套的形狀為一段圓管，軸套的外側(cè)和門框的下部邊緣相連成一體。在兩排軸套之間安裝若干個(gè)小門，小門通過軸銷插入軸套和導(dǎo)管后相連成一體，小門能夠在軸銷上靈活擺動(dòng)。自動(dòng)啟閉的門扇由若干個(gè)小門組成，小門由板體、導(dǎo)管和配重塊組成，板體的形狀為一長方形，用于遮擋門洞，在每個(gè)板體的一側(cè)連接有一段導(dǎo)管，用于和軸銷相連，導(dǎo)管的長度等于兩相近軸套之間的距離，導(dǎo)管和板體相連成一體。導(dǎo)管能夠放入到兩軸套之間。在導(dǎo)管的一側(cè)設(shè)有配重塊，配重塊的作用是依靠自身的重力使板體在門框內(nèi)處于傾斜位置，傾斜的角度正好能夠使兩排小門的板體邊緣相接觸，以此來封閉車廂上的門洞，從而阻止風(fēng)將車內(nèi)煤炭吹走。把板體設(shè)計(jì)成傾斜的狀態(tài)，作用是有利于煤炭流入車內(nèi)。配重塊和板體的重量調(diào)整到應(yīng)相平衡，以確保板體在沒有外力的作用時(shí)，兩排板體始終處于邊緣相接觸的封閉狀態(tài)，調(diào)整平衡的方法是通過增減配重塊的重量，來保持兩排板體相互傾斜接觸的平衡狀態(tài)。裝車時(shí)，煤炭從天倉的漏斗下泄，其沖擊力和煤炭的自身重力將小門的板體向外打開，煤炭沖過板體后落入車廂，停裝后小門的板體在配重塊的作用下又恢復(fù)原狀。少許殘留在板體上的煤炭，在列車的震動(dòng)下將自動(dòng)集中到板體低洼處的縫隙上也不易被風(fēng)吹走。彈簧片式的自動(dòng)啟閉的門扇，是把配重塊去掉后連接彈簧片，彈簧片的一端和導(dǎo)管相連成一體，另一端和車廂的頂棚相連接，依靠彈簧片的彈力來保持兩排板體相互傾斜接觸的平衡狀態(tài)。裝車時(shí)，煤炭從天倉的漏斗下泄，其沖擊力和煤炭的自身重力將小門的板體向外打開，彈簧片被扭曲產(chǎn)生形變，煤炭沖過板體后落入車廂，停裝后小門的板體在彈簧片的形變彈力作用下又恢復(fù)原狀。
圖I、自動(dòng)啟閉的門扇俯視圖圖2、自動(dòng)啟閉的門扇局部剖視圖圖3、彈簧片式自動(dòng)啟閉的門扇局部剖視圖I、門框，2、軸銷，3、軸套，4、小門，5、板體，6、導(dǎo)管，7、配重塊，8、彈簧片。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，配重塊式的結(jié)構(gòu)由門框I、軸銷2、軸套3和小門4組成。首先把原設(shè)計(jì)中的兩塊門扇去掉，在門框I的兩個(gè)長邊上分別間隔連接若干個(gè)相同的軸套3，軸套3的圓心在同一縱軸線上，使之形成一排。每個(gè)軸套3的形狀為一段圓管，軸套3的外側(cè)和門框I的下部邊緣相連成一體。在兩排軸套3之間安裝若干個(gè)小門4，小門4通過軸銷2插入軸套3和導(dǎo)管6后相連成一體，小門4能夠在軸銷3上靈活擺動(dòng)。自動(dòng)啟閉的門扇由若干 個(gè)小門4組成,小門4由板體5、導(dǎo)管6和配重塊7組成,板體5的形狀為一長方形,用于遮擋門洞，在每個(gè)板體5的一側(cè)連接有一段導(dǎo)管6，用于和軸銷2相連，導(dǎo)管6的長度等于相近兩軸套3之間的距離，導(dǎo)管6能夠放入到兩軸套3之間。導(dǎo)管6外側(cè)壁和板體5相連成一體。在導(dǎo)管6的一側(cè)設(shè)有配重塊7，配重塊7的作用是依靠自身的重力使板體5在門框I內(nèi)處于傾斜位置，傾斜的角度正好能夠使兩排小門4的板體邊緣相接觸，以此來封閉車廂上的門洞，從而阻止風(fēng)將車內(nèi)煤炭吹走。把板體5設(shè)計(jì)成傾斜的狀態(tài)，作用是有利于煤炭流入車內(nèi)。配重塊7和板體5的重量調(diào)整到應(yīng)相平衡，以確保板體5在沒有外力的作用時(shí)，始終處于邊緣相接觸的封閉狀態(tài)，調(diào)整平衡的方法是通過增減配重塊7的重量，來保持兩排板體5相互傾斜接觸的平衡狀態(tài)。彈簧片式的自動(dòng)啟閉的門扇，如圖3所示，是把配重塊7去掉后連接彈簧片8，彈簧片8的一端和導(dǎo)管6相連成一體，另一端和車廂的頂棚相連接，依靠彈簧片8的彈性形變來關(guān)閉小門4的板體5。
權(quán)利要求1. 一種自動(dòng)啟閉的門扇，有兩種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即配重塊式和彈簧片式；特征是 所述的配重塊式的結(jié)構(gòu)由門框(I)、軸銷⑵、軸套(3)和小門(4)組成；在門框(I)的兩個(gè)長邊上分別間隔連接若干個(gè)相同的軸套(3)，軸套(3)的圓心在同一縱軸線上，使之形成一排；每個(gè)軸套(3)的形狀為一段圓管，軸套(3)的外側(cè)和門框(I)的下部邊緣相連成一體；在兩排軸套(3)之間安裝若干個(gè)小門(4)，小門(4)通過軸銷(2)插入軸套(3)和導(dǎo)管(6)后相連成一體，小門⑷能夠在軸銷(3)上擺動(dòng)；自動(dòng)啟閉的門扇由若干個(gè)小門(4)組成，小門⑷由板體(5)、導(dǎo)管(6 )和配重塊(7)組成，板體(5)的形狀為一長方形，在每個(gè)板體(5)的一側(cè)連接有一段導(dǎo)管￠)，導(dǎo)管￠)的長度等于相近兩軸套(3)之間的距離，導(dǎo)管(6)能夠放入到兩軸套(3)之間；導(dǎo)管(6)外側(cè)壁和板體(5)相連成一體；在導(dǎo)管(6)的一側(cè)設(shè)有配重塊(7)，配重塊(7)和板體(5)的重量相平衡， 所述的彈簧片式的自動(dòng)啟閉的門扇，把配重塊(7)去掉后連接彈簧片(8)，彈簧片(8)的一端和導(dǎo)管(6)相連成一體，另一端和車廂的頂棚相連接。
專利摘要一種自動(dòng)啟閉的門扇，用于封閉罩式貨車車廂的門洞，結(jié)構(gòu)由配重塊式和彈簧片式兩種，配重塊式的結(jié)構(gòu)由門框、軸銷、軸套和小門組成。在門框的兩邊連接軸套，在兩排軸套之間安裝若干個(gè)小門，用于遮擋門洞，在小門導(dǎo)管的一側(cè)設(shè)有配重塊，它的重力使板體在門框內(nèi)處于傾斜位置，傾斜的角度正好能夠使兩排小門的板體邊緣相接觸，以此來封閉車廂上的門洞。
文檔編號E05F1/10GK202544646SQ20122012802
公開日2012年11月21日 申請日期2012年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月26日
發(fā)明者馮世英 申請人:馮世英