本發(fā)明涉及建筑施工方法，具體為一種路面瀝青混合料制備方法。

背景技術(shù)：

1、鋼渣是一種常見的工業(yè)廢棄物，由于其含有大量的鐵、鈣、鎂等元素，因此在建筑材料領(lǐng)域中有著廣泛的應(yīng)用。近年來，鋼渣在瀝青路面面層中的應(yīng)用也逐漸受到了人們的關(guān)注；瀝青路面是一種常見的道路建設(shè)材料，其主要成分是瀝青和礦物骨料。在瀝青路面的建設(shè)過程中，常常需要添加一些輔助材料來提高路面的性能和使用壽命。而鋼渣正是一種可以用來改善瀝青路面性能的輔助材料。

2、鋼渣粗骨料力學(xué)性能、耐磨、顆粒級配、粘附性等特點，是本瀝青路面施工中的系列技術(shù)難題，針對鋼渣瀝青混凝土多目標(biāo)評價配合比設(shè)計和施工工藝中攤鋪溫度與壓實度相關(guān)性研究需要我們在常規(guī)鋼渣瀝青混凝土施工技術(shù)上進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新，以達(dá)到控制質(zhì)量、節(jié)能環(huán)保的目的。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明所解決的技術(shù)問題在于提供一種路面瀝青混合料制備方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、本發(fā)明所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種路面瀝青混合料制備方法，包括：

3、選料：選取符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(jtg?f40－2004)要求的粗集料、細(xì)集料、填料、瀝青；所述粗集料采用5-10mm、10-15mm鋼渣作為粗集料；

4、配料：按照施工的配比將粗集料、細(xì)集料、填料、瀝青進(jìn)行稱重混合；

5、瀝青混合料的拌制：鋼渣瀝青混合料拌和均勻，瀝青混合料拌和時間不宜少于45s，其中干拌時間不少于5～10s，濕拌時間不宜少于40s；

6、瀝青混合料的運輸：運輸車輛采用干凈有金屬底板大型自卸汽車運輸，其數(shù)量和運輸能力能滿足攤鋪速度并有富余，保證施工過程中的攤鋪機(jī)前有卸料車等待卸料，以保證連續(xù)攤鋪，宜待等候的運料車多于5輛后方可開始攤鋪。

7、進(jìn)一步地，所述細(xì)集料采用堅硬、潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)并有適當(dāng)級配的機(jī)制砂；所述填料為石灰?guī)r石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉。

8、進(jìn)一步地，所述選料中添加纖維穩(wěn)定劑，纖維穩(wěn)定劑為木質(zhì)素纖維，木質(zhì)素纖維的摻加量是瀝青混合料質(zhì)量的0.3％；添加木質(zhì)素纖維時，預(yù)先將其拍打松散，防止其成團(tuán)拌入瀝青混合料。

9、進(jìn)一步地，所述拌制出廠的鋼渣瀝青混合料應(yīng)均勻一致，顏色黑亮、無花白料、無結(jié)團(tuán)成塊或粗、細(xì)集料分離等現(xiàn)象；否則不得使用，并應(yīng)檢查分析原因，進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

10、進(jìn)一步地，所述瀝青混合料的運輸時采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現(xiàn)場溫度；插入深度要大于15cm，在運料卡車側(cè)面中部設(shè)專用檢測孔，孔口距車箱底面30cm。

11、進(jìn)一步地，所述瀝青混合料的運輸時冬季施工應(yīng)結(jié)合環(huán)境溫度和運輸距離，合理增加保溫篷布。

12、進(jìn)一步地，所述瀝青混合料的運輸時混合料的裝載不能一次性裝成錐形，自卸車在裝料過程中，為避免裝料和運輸離析，要移動卡車位置，車輛在料倉下分“前后中”三次接料，形成前、后、中三小堆，以減少集料滾動的距離。

13、進(jìn)一步地，所述瀝青混合料的運輸時,卸料時，運料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10-30cm處停車，不得撞擊攤鋪機(jī)而對平整度產(chǎn)生影響；卸料過程中應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)；運料車在起斗卸料時，起頂不要一次起的過高，待攤鋪機(jī)受料斗料滿后，緩慢均勻地向攤鋪機(jī)的料斗內(nèi)卸料，避免卸料時有混合料溢出，以防因起斗速度過快而造成瀝青混合料的離析。

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明施工操作簡單，可利用與熱拌瀝青混凝土相同的生產(chǎn)設(shè)備、攤鋪和碾壓設(shè)備，機(jī)械化程度高，一次攤鋪成型，質(zhì)量可控；鋼渣替代玄武巖作為瀝青路面粗集料，解決了玄武巖集料短缺問題，提高了瀝青路面的抗滑、耐久性能。

技術(shù)特征：

1.一種路面瀝青混合料制備方法，其特征在于：包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路面瀝青混合料制備方法，其特征在于：所述細(xì)集料采用堅硬、潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)并有適當(dāng)級配的機(jī)制砂；所述填料為石灰?guī)r石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路面瀝青混合料制備方法，其特征在于：所述選料中添加纖維穩(wěn)定劑，纖維穩(wěn)定劑為木質(zhì)素纖維，木質(zhì)素纖維的摻加量是瀝青混合料質(zhì)量的0.3％；添加木質(zhì)素纖維時，預(yù)先將其拍打松散，防止其成團(tuán)拌入瀝青混合料。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路面瀝青混合料制備方法，其特征在于：所述拌制出廠的鋼渣瀝青混合料應(yīng)均勻一致，顏色黑亮、無花白料、無結(jié)團(tuán)成塊或粗、細(xì)集料分離等現(xiàn)象；否則不得使用，并應(yīng)檢查分析原因，進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路面瀝青混合料制備方法，其特征在于：所述瀝青混合料的運輸時采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現(xiàn)場溫度；插入深度要大于15cm，在運料卡車側(cè)面中部設(shè)專用檢測孔，孔口距車箱底面30cm。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路面瀝青混合料制備方法，其特征在于：所述瀝青混合料的運輸時冬季施工應(yīng)結(jié)合環(huán)境溫度和運輸距離，合理增加保溫篷布。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路面瀝青混合料制備方法，其特征在于：所述瀝青混合料的運輸時混合料的裝載不能一次性裝成錐形，自卸車在裝料過程中，為避免裝料和運輸離析，要移動卡車位置，車輛在料倉下分“前后中”三次接料，形成前、后、中三小堆，以減少集料滾動的距離。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路面瀝青混合料制備方法，其特征在于：所述瀝青混合料的運輸時,卸料時，運料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10-30cm處停車，不得撞擊攤鋪機(jī)而對平整度產(chǎn)生影響；卸料過程中應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)；運料車在起斗卸料時，起頂不要一次起的過高，待攤鋪機(jī)受料斗料滿后，緩慢均勻地向攤鋪機(jī)的料斗內(nèi)卸料，避免卸料時有混合料溢出，以防因起斗速度過快而造成瀝青混合料的離析。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種路面瀝青混合料制備方法，包括：選料：選取符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG?F40－2004)要求的粗集料、細(xì)集料、填料、瀝青；配料：按照施工的配比將粗集料、細(xì)集料、填料、瀝青進(jìn)行稱重混合；瀝青混合料的拌制：鋼渣瀝青混合料拌和均勻，瀝青混合料拌和時間不宜少于45s，其中干拌時間不少于5～10s，濕拌時間不宜少于40s；瀝青混合料的運輸。本發(fā)明施工操作簡單，可利用與熱拌瀝青混凝土相同的生產(chǎn)設(shè)備、攤鋪和碾壓設(shè)備，機(jī)械化程度高，一次攤鋪成型，質(zhì)量可控；鋼渣替代玄武巖作為瀝青路面粗集料，解決了玄武巖集料短缺問題，提高了瀝青路面的抗滑、耐久性能。

技術(shù)研發(fā)人員：周宏江,劉鑫,劉堯,侯鵬,李曉菲,湯開放,尹歆,張艷林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵七局集團(tuán)西安鐵路工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8