本發(fā)明涉及智能懸臂造橋機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種主桁架。

背景技術(shù)：

1、造橋機(jī)是一種自帶模板，利用兩組鋼箱梁支承模板，對(duì)混凝土梁進(jìn)行逐孔現(xiàn)場(chǎng)澆注的施工機(jī)械。我國(guó)自行研制的第一部造橋機(jī)是1992年由鐵道建筑研究設(shè)計(jì)院主持研制的zqj32/56型移動(dòng)支架造橋機(jī)，該造橋機(jī)由八七型鐵路應(yīng)急搶修鋼梁和部分新制部件拼組而成，以節(jié)段拼裝法為基本施工方法，能拼裝32～56m跨度的單線鐵路箱形梁，也可以用于梁孔的現(xiàn)澆或架設(shè)32m以下跨度的t型梁。造橋機(jī)技術(shù)在工程實(shí)際中所體現(xiàn)的明顯優(yōu)勢(shì)，如機(jī)械化程度高、施工速度快、施工質(zhì)量高等。2024年12月12日，申請(qǐng)人自主制造生產(chǎn)的首臺(tái)智能懸臂造橋機(jī)正式投入使用。該事件被編入百度百科。

2、在實(shí)際工程實(shí)踐中，存在以下問題：

3、現(xiàn)有技術(shù)的造橋機(jī)包括主桁架，主桁架上設(shè)置有頂升油缸與反頂輪，頂升油缸上端可支撐梁體翼板，在實(shí)際工作過程中，由于支撐帶來的承載問題，頂升油缸需要提高穩(wěn)定性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服上述問題，本發(fā)明提出同時(shí)解決上述多種問題的方案。

2、本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種主桁架，包括底梁、頂梁、連接梁、人行托板、護(hù)欄、頂升系統(tǒng)、安裝部、吊架、電器柜、安裝板、泵站、底籃調(diào)節(jié)油缸、置線板；所述連接梁設(shè)置在底梁與頂梁之間，連接梁數(shù)量為多個(gè)，人行托板安裝在連接梁上，人行托板上設(shè)置有護(hù)欄，護(hù)欄用于對(duì)在人行托板上的操作人員進(jìn)行保護(hù)，底梁上設(shè)置有安裝部，所述安裝部上設(shè)置有底籃調(diào)節(jié)油缸，所述頂梁上安裝有吊架；所述安裝板安裝在連接梁上，所述安裝板上方設(shè)置有所述泵站與所述電器柜，所述置線板安裝在所述連接梁上；所述頂梁的上表面設(shè)置有頂升系統(tǒng)；所述泵站包括殼體，所述殼體內(nèi)安裝有油泵與控制閥；所述電器柜內(nèi)設(shè)置有電源與控制器；

3、頂升系統(tǒng)包括所述底板、所述方形油缸、圓柱形油缸、反頂輪設(shè)備、反頂輪油缸；所述底板安裝在頂梁上表面，底板上依次設(shè)置有方形油缸、圓柱形油缸、反頂輪設(shè)備；反頂輪設(shè)備包括底座、臂部、反頂輪，底座安裝在底板上，臂部安裝在底座上，所述臂部上端設(shè)置有反頂輪，所述反頂輪油缸的執(zhí)行端抵接在所述臂部上；

4、所述方形油缸包括方形缸體，方形缸體具有方形截面；所述圓柱形油缸包括第一圓柱形缸體；所述方形缸體的上表面高于第一圓柱形缸體的上表面，所述方形油缸的執(zhí)行端包括第一抵接塊，所述圓柱形油缸的執(zhí)行端包括第二抵接塊，未抬升時(shí)所述第一抵接塊的上表面高于第二抵接塊的上表面，所述第一抵接塊的面積小于第二塊抵接塊的面積；

5、所述底板上設(shè)置有凸板部，所述圓柱形油缸安裝在凸板部上，所述方形油缸位于凸板部的一側(cè)，所述反頂輪設(shè)備位于凸板部的另一側(cè)；所述第一圓柱形缸體的下端設(shè)置有第二圓柱形缸體，第二圓柱形缸體的直徑大于第一圓柱形缸體的直徑，所述第二圓柱形缸體至少部分嵌設(shè)于所述凸板部中，所述第一圓柱形缸體的下端嵌設(shè)于所述凸板部中；

6、所述方形缸體的內(nèi)側(cè)壁抵接所述凸板部的側(cè)面；所述方形缸體的前后兩側(cè)均安裝有加強(qiáng)肋；所述凸板部中設(shè)置有連通孔，所述連通孔連通方形油缸的下腔與圓柱形油缸的下腔，所述方形油缸與圓柱形油缸的上腔通過連通管連通；連通孔與圓柱形油缸連接的位置位于所述第二圓柱形缸體的缸壁。

7、優(yōu)選的，所述底板為長(zhǎng)方形板。

8、優(yōu)選的，第一圓柱形缸體與第二圓柱形缸體一體形成。

9、優(yōu)選的，前側(cè)的加強(qiáng)肋數(shù)量為二，后側(cè)的加強(qiáng)肋數(shù)量為二。

10、優(yōu)選的，第一圓柱形缸體的直徑小于凸板部的長(zhǎng)度，第一圓柱形缸體的直徑小于凸板部的寬度。

11、優(yōu)選的，第二圓柱形缸體的直徑小于凸板部的長(zhǎng)度，第二圓柱形缸體的直徑小于凸板部的寬度。

12、優(yōu)選的，所述方形缸體的外側(cè)與底板的外側(cè)平齊。

13、優(yōu)選的，所述底板安裝方形油缸、圓柱形油缸、反頂輪設(shè)備后，仍然留有空隙。

14、優(yōu)選的，所述空隙位于反頂輪設(shè)備的內(nèi)側(cè)。

15、優(yōu)選的，所述反頂輪油缸的下端未安裝在所述底板上。

16、本發(fā)明的有益效果是：

17、發(fā)明點(diǎn)一、針對(duì)背景技術(shù)提出的穩(wěn)定性問題，在原來一個(gè)頂升油缸的基礎(chǔ)上，設(shè)置了組合件，一個(gè)底板上放置了兩個(gè)油缸和一個(gè)反頂輪。通過整體的結(jié)構(gòu)增加了穩(wěn)定性。

18、底板在放下三個(gè)設(shè)備后還留有空隙，便于調(diào)整三個(gè)設(shè)備的位置和尺寸。

19、發(fā)明點(diǎn)二、針對(duì)背景技術(shù)提出的穩(wěn)定性問題，在底板上設(shè)置了凸板部，將中間的第二油缸外露部分設(shè)置為圓柱狀，其與底板構(gòu)成倒“t”形結(jié)構(gòu)，從而增加穩(wěn)定性；且第二油缸的下部嵌入凸板部與底板中，使得結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

20、發(fā)明點(diǎn)三、針對(duì)背景技術(shù)提出的穩(wěn)定性問題，將外側(cè)的第一油缸設(shè)置為方形，其與底板構(gòu)成“l(fā)”形結(jié)構(gòu)，從而增加縱向穩(wěn)定性；其第二油缸方形缸體的內(nèi)側(cè)抵接在凸板部上，從而使得縱向受力后更加穩(wěn)定。

21、發(fā)明點(diǎn)四、針對(duì)背景技術(shù)提出的穩(wěn)定性問題，使得自然狀態(tài)下方形油缸缸體更高，執(zhí)行部抵接塊更高，因此執(zhí)行部也更高；自然狀態(tài)下圓柱形油缸缸體更低，執(zhí)行部抵接塊更低，因此執(zhí)行部也更低；因此動(dòng)作時(shí)方形油缸能夠更快的抵接梁體翼板；由于方形油缸上端的抵接塊上附接有彈性表面層（非柔性），因此先抵接梁體翼板提供抵接過程中的非剛性接觸，由于圓柱形油缸上端的抵接塊面積更大、強(qiáng)度更高，因此提供日常長(zhǎng)時(shí)間支撐時(shí)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

22、發(fā)明點(diǎn)五、針對(duì)背景技術(shù)提出的穩(wěn)定性問題，在發(fā)明點(diǎn)四的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對(duì)兩個(gè)油缸的動(dòng)作先后實(shí)現(xiàn)差異化，外界的油液先進(jìn)入方形油缸的下端，再通過凸板部上的連接孔進(jìn)入圓柱形油缸的下端；從而抬升時(shí)方形油缸先抬升；另一端也是可以先進(jìn)入方形油缸的上端，再通過連接管進(jìn)入圓柱形油缸的上端。

技術(shù)特征：

1.一種主桁架，其特征在于：包括所述底梁、所述頂梁、連接梁、人行托板、護(hù)欄、頂升系統(tǒng)、安裝部、吊架、電器柜、安裝板、泵站、底籃調(diào)節(jié)油缸、置線板；所述連接梁設(shè)置在底梁與頂梁之間，連接梁數(shù)量為多個(gè)，人行托板安裝在連接梁上，人行托板上設(shè)置有護(hù)欄，護(hù)欄用于對(duì)在人行托板上的操作人員進(jìn)行保護(hù)，底梁上設(shè)置有安裝部，所述安裝部上設(shè)置有底籃調(diào)節(jié)油缸，所述頂梁上安裝有吊架；所述安裝板安裝在連接梁上，所述安裝板上方設(shè)置有所述泵站與所述電器柜，所述置線板安裝在所述連接梁上；所述頂梁的上表面設(shè)置有頂升系統(tǒng)；所述泵站包括殼體，所述殼體內(nèi)安裝有油泵與控制閥；所述電器柜內(nèi)設(shè)置有電源與控制器；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主桁架，其特征在于：所述底板為長(zhǎng)方形板。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主桁架，其特征在于：第一圓柱形缸體與第二圓柱形缸體一體形成。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主桁架，其特征在于：前側(cè)的加強(qiáng)肋數(shù)量為二，后側(cè)的加強(qiáng)肋數(shù)量為二。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主桁架，其特征在于：第一圓柱形缸體的直徑小于凸板部的長(zhǎng)度，第一圓柱形缸體的直徑小于凸板部的寬度。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主桁架，其特征在于：第二圓柱形缸體的直徑小于凸板部的長(zhǎng)度，第二圓柱形缸體的直徑小于凸板部的寬度。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主桁架，其特征在于：所述方形缸體的外側(cè)與底板的外側(cè)平齊。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主桁架，其特征在于：所述底板安裝方形油缸、圓柱形油缸、反頂輪設(shè)備后，仍然留有空隙。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種主桁架，其特征在于：所述空隙位于反頂輪設(shè)備的內(nèi)側(cè)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主桁架，其特征在于：所述反頂輪油缸的下端未安裝在所述底板上。

技術(shù)總結(jié)
一種主桁架，包括底梁、頂梁、連接梁、人行托板、護(hù)欄、頂升系統(tǒng)、安裝部、吊架、電器柜、安裝板、泵站、底籃調(diào)節(jié)油缸、置線板；所述連接梁設(shè)置在底梁與頂梁之間，連接梁數(shù)量為多個(gè)，人行托板安裝在連接梁上，人行托板上設(shè)置有護(hù)欄，護(hù)欄用于對(duì)在人行托板上的操作人員進(jìn)行保護(hù)，底梁上設(shè)置有安裝部，所述安裝部上設(shè)置有底籃調(diào)節(jié)油缸，所述頂梁上安裝有吊架；所述安裝板上方設(shè)置有所述泵站與所述電器柜。

技術(shù)研發(fā)人員：曾輝,王飛,王巖,黎鑫,謝鑫,潘琴,唐劍,羅覺,胡小寶,吳永松,程新啟,彭學(xué)軍,毛歡,熊拓,馮鵬,張亞,毛培,彭傲生,曹鵬輝,賓濤,司超,呂宏剛,石邵儒,胡明波,吳躍光,陳庚,徐彪彪,王帥,熊斌,魯乃唯,蘇杰,尹來容,王進(jìn)泉,楊海龍,劉德安,董晉陽,唐勇,張守昆,姜韶威,魏波,董興兵,段磊,周飛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵五局集團(tuán)路橋工程有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8