本技術(shù)涉及汽車(chē)板簧制造沖孔，特別涉及一種汽車(chē)板簧沖孔模具。

背景技術(shù)：

1、汽車(chē)板簧是汽車(chē)懸架系統(tǒng)的一個(gè)重要部件，它是一種由多個(gè)有弧度的金屬板片組成的彈簧系統(tǒng)，通常被用于支撐汽車(chē)的重量并提供車(chē)輛的減震和穩(wěn)定性，在制造板簧時(shí)，需要在鋼板上沖出一些孔洞，以便使板簧具有更好的彈性和適應(yīng)性。

2、汽車(chē)鋼板彈簧的制造精度往往受限于工裝模具，目前大多數(shù)生產(chǎn)廠家為保證制造精度，都是采用專(zhuān)用模具進(jìn)行生產(chǎn)，只適用于單一產(chǎn)品。這樣在更換產(chǎn)品時(shí)，就需要更換模具，浪費(fèi)時(shí)間，生產(chǎn)成本高。這時(shí)就需要一個(gè)好的可以通用的工裝模具，不僅僅可以降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，還可以使得產(chǎn)品制造精度得以提升。制造產(chǎn)品精度提升后，可以有效延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種應(yīng)用于汽車(chē)板簧生產(chǎn)的穩(wěn)定、通用的沖孔工裝模具，可以提升產(chǎn)品制造精度的同時(shí)減少工裝模具種類(lèi)數(shù)量，降低更換模具的時(shí)間及降低勞動(dòng)強(qiáng)度，從而節(jié)約生產(chǎn)成本及提升勞動(dòng)效率。

2、本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問(wèn)題。

3、一種汽車(chē)板簧沖孔模具，包括下模座、滑塊座、下模塊、限位塊、螺旋彈簧、雙頭螺桿、沖孔下模體、側(cè)向定位板、導(dǎo)柱、上模座、導(dǎo)套、上模塊、上沖頭，所述沖孔下模體固定設(shè)置在下模座中心位置，用于放置工件，沖孔下模體上設(shè)有孔洞，用于沖孔；

4、所述滑塊座設(shè)置在沖孔下模體左側(cè)且固定在下模座上，所述滑塊座整體呈l形設(shè)置，滑塊座垂直于下模座的一邊上設(shè)有一通孔，滑塊座平行于下模座的一邊上設(shè)有燕尾滑槽；所述下模塊由梯形推塊和燕尾滑塊組成，梯形推塊上也設(shè)有一通孔，梯形推塊上的通孔與滑塊座上的通孔位于同一水平線(xiàn)上，梯形推塊與燕尾滑塊固定連接，燕尾滑塊與滑塊座上的燕尾滑槽活動(dòng)連接；

5、所述限位塊與下模塊固定連接；所述雙頭螺桿一端穿過(guò)滑塊座以及梯形推塊上的通孔與限位塊固定連接，另一端與螺旋彈簧的一端固定連接，螺旋彈簧另一端與滑塊座固定連接；所述側(cè)向定位板設(shè)置在沖孔下模體右側(cè)且通過(guò)螺栓固定在下模座上；

6、所述導(dǎo)柱豎向設(shè)置且底端固定在下模座兩側(cè)，所述導(dǎo)套與導(dǎo)柱活動(dòng)連接，用于導(dǎo)向；所述上模座兩側(cè)分別與導(dǎo)套頂端固定連接，所述上模塊頂端與上模座固定連接，且上模塊位于下模塊上方，上模塊呈倒梯形設(shè)置，且上模塊截面的中心線(xiàn)位置上設(shè)有豎向分布的u型通槽；所述上沖頭固定設(shè)置在上模座的中心位置處。

7、進(jìn)一步地，所述滑塊座平行于下模座的一邊上設(shè)有兩塊梯形側(cè)板，兩塊梯形側(cè)板組成燕尾滑槽；所述下模塊的燕尾滑塊橫向設(shè)置且燕尾滑塊的錐角呈60°設(shè)置，與滑塊座上的燕尾滑槽尺寸相匹配。

8、進(jìn)一步地，所述限位塊固定在下模塊的燕尾滑塊上，能夠隨下模塊一起在滑塊座上滑動(dòng)；限位塊靠近工件一側(cè)還設(shè)有前端頂塊，限位塊的主視剖面呈l形，限位塊的俯視剖面呈t形。

9、進(jìn)一步地，所述導(dǎo)柱和導(dǎo)套的數(shù)量大于等于兩組。

10、進(jìn)一步地，所述上沖頭通過(guò)沖頭固定基座固定在上模座的中心位置處，上沖頭的位置與工件的沖孔位相對(duì)應(yīng)。

11、進(jìn)一步地，所述上模塊的梯形斜面與下模塊的梯形斜面的傾斜角度相同，且兩斜面相對(duì)設(shè)置。

12、進(jìn)一步地，所述下模座上還固定設(shè)置有脫料板，脫料板的高度高于側(cè)向定位板的高度；所述脫料板由左脫料板和右脫料板組成，左脫料板和右脫料板的主視剖面均呈l形設(shè)置，且左脫料板和右脫料板分別位于側(cè)向定位板兩側(cè)，左脫料板和右脫料板前端伸置工件上方，用于沖孔完成后將工件與上沖頭分離。

13、進(jìn)一步地，所述下模座一側(cè)還設(shè)有縱向定位架，縱向定位架分布設(shè)置在下模座中心線(xiàn)的延長(zhǎng)線(xiàn)上，與沖孔下模體的位置對(duì)應(yīng)，縱向定位架設(shè)有定位環(huán)，定位環(huán)配合定位螺栓能夠?qū)⒐ぜ囊欢斯潭ㄔ诳v向定位架上。

14、進(jìn)一步地，所述側(cè)向定位板右側(cè)設(shè)有限位板和限位螺栓，限位板固定在下模座上，且與側(cè)向定位板之間留有間距，限位螺栓與限位板螺紋連接，通過(guò)調(diào)節(jié)限位螺栓可以調(diào)節(jié)側(cè)向定位板的固定位置；側(cè)向定位板的主視剖面呈l形。

15、另一方面地，該汽車(chē)板簧沖孔模具還可以在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，取消側(cè)向定位板、限位板和限位螺栓，將下模座右側(cè)的側(cè)向定位板替換為與左側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的一組滑塊座、下模塊、限位塊、螺旋彈簧、雙頭螺桿，在上模座右側(cè)也對(duì)應(yīng)設(shè)置一與左側(cè)對(duì)稱(chēng)的上模塊。

16、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的汽車(chē)板簧沖孔模具工裝具有以下優(yōu)點(diǎn)：

17、該汽車(chē)板簧沖孔模具工裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，能夠快速完成品種切換及高精度的沖孔工作保證產(chǎn)品質(zhì)量。通過(guò)上模塊、下模塊、螺旋彈簧、限位塊、側(cè)向定位板等限位組件的配合，能夠在沖孔準(zhǔn)備行程中自動(dòng)完成工件的限位，無(wú)需手動(dòng)調(diào)整，自動(dòng)化程度高，提升了沖孔的工作效率；且能夠使得工件保持在沖床中心位置，保障了沖孔質(zhì)量效率。設(shè)有脫料板，沖孔完成后能夠自動(dòng)卸料，使工件與上沖頭分離，提升了工作效率。

技術(shù)特征：

1.一種汽車(chē)板簧沖孔模具，其特征在于，包括下模座、滑塊座、下模塊、限位塊、螺旋彈簧、雙頭螺桿、沖孔下模體、側(cè)向定位板、導(dǎo)柱、上模座、導(dǎo)套、上模塊、上沖頭，所述沖孔下模體固定設(shè)置在下模座中心位置，用于放置工件，沖孔下模體上設(shè)有孔洞，用于沖孔；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)板簧沖孔模具，其特征在于，所述滑塊座平行于下模座的一邊上設(shè)有兩塊梯形側(cè)板，兩塊梯形側(cè)板組成燕尾滑槽；所述下模塊的燕尾滑塊橫向設(shè)置且燕尾滑塊的錐角呈60°設(shè)置，與滑塊座上的燕尾滑槽尺寸相匹配。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)板簧沖孔模具，其特征在于，所述限位塊固定在下模塊的燕尾滑塊上，能夠隨下模塊一起在滑塊座上滑動(dòng)；限位塊靠近工件一側(cè)還設(shè)有前端頂塊，限位塊的主視剖面呈l形，限位塊的俯視剖面呈t形。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)板簧沖孔模具，其特征在于，所述導(dǎo)柱和導(dǎo)套的數(shù)量大于等于兩組。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)板簧沖孔模具，其特征在于，所述上沖頭通過(guò)沖頭固定基座固定在上模座的中心位置處，上沖頭的位置與工件的沖孔位相對(duì)應(yīng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)板簧沖孔模具，其特征在于，所述上模塊的梯形斜面與下模塊的梯形斜面的傾斜角度相同，且兩斜面相對(duì)設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)板簧沖孔模具，其特征在于，所述下模座上還固定設(shè)置有脫料板，脫料板的高度高于側(cè)向定位板的高度；所述脫料板由左脫料板和右脫料板組成，左脫料板和右脫料板的主視剖面均呈l形設(shè)置，且左脫料板和右脫料板分別位于側(cè)向定位板兩側(cè)，左脫料板和右脫料板前端伸置工件上方，用于沖孔完成后將工件與上沖頭分離。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)板簧沖孔模具，其特征在于，所述下模座一側(cè)還設(shè)有縱向定位架，縱向定位架分布設(shè)置在下模座中心線(xiàn)的延長(zhǎng)線(xiàn)上，與沖孔下模體的位置對(duì)應(yīng)，縱向定位架設(shè)有定位環(huán)，定位環(huán)配合定位螺栓能夠?qū)⒐ぜ囊欢斯潭ㄔ诳v向定位架上。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)板簧沖孔模具，其特征在于，所述側(cè)向定位板右側(cè)設(shè)有限位板和限位螺栓，限位板固定在下模座上且與側(cè)向定位板之間留有間距，限位螺栓與限位板螺紋連接；側(cè)向定位板的主視剖面呈l形。

10.根據(jù)權(quán)利要求1~8中任意一項(xiàng)所述的汽車(chē)板簧沖孔模具，其特征在于，將下模座右側(cè)的側(cè)向定位板替換為與左側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的一組滑塊座、下模塊、限位塊、螺旋彈簧、雙頭螺桿，在上模座右側(cè)也對(duì)應(yīng)設(shè)置一與左側(cè)對(duì)稱(chēng)的上模塊。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種汽車(chē)板簧沖孔模具，它包括下模座、滑塊座、下模塊、限位塊、螺旋彈簧、雙頭螺桿、沖孔下模體、側(cè)向定位板、導(dǎo)柱、上模座、導(dǎo)套、上模塊、上沖頭，沖孔下模體固定設(shè)置在下模座中心位置，滑塊座設(shè)置在沖孔下模體左側(cè)，滑塊座上設(shè)有通孔和燕尾滑槽，下模塊由梯形推塊和燕尾滑塊組成，燕尾滑塊與滑塊座上的燕尾滑槽活動(dòng)連接；限位塊與下模塊固定連接；雙頭螺桿一端穿過(guò)滑塊座以及梯形推塊上的通孔與限位塊固定連接，另一端與螺旋彈簧的一端固定連接，螺旋彈簧另一端與滑塊座固定連接；側(cè)向定位板設(shè)置在沖孔下模體右側(cè)；導(dǎo)套與導(dǎo)柱活動(dòng)連接，上模座與導(dǎo)套連接，上模塊頂端與上模座連接，上沖頭固定設(shè)置在上模座的中心位置處。

技術(shù)研發(fā)人員：王忠越,萬(wàn)新強(qiáng),王嘉偉,謝小雷
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江西方大長(zhǎng)力汽車(chē)零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240725
技術(shù)公布日：2025/5/8