基于獨(dú)立懸架車橋的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種基于獨(dú)立懸架車橋的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的車輛，屬于起重機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、分動(dòng)箱和獨(dú)立懸架車橋，該車橋上設(shè)有主減速器，主減速器包括一橋主減速器、二橋主減速器和三橋主減速器，二橋主減速器與分動(dòng)箱集成橋箱一體機(jī)構(gòu)；一橋主減速器、橋箱一體機(jī)構(gòu)和三橋主減速器分別與車架連接緊固；變速箱上設(shè)有后輸出法蘭，變速箱通過(guò)后輸出法蘭與橋箱一體機(jī)構(gòu)中分動(dòng)箱的輸入法蘭連接，橋箱一體機(jī)構(gòu)通過(guò)前輸出法蘭與一橋主減速器的輸入法蘭連接，橋箱一體機(jī)構(gòu)通過(guò)后輸出法蘭與三橋主減速器的輸入法蘭連接。本實(shí)用新型將分動(dòng)箱與主減速器集成，有效解決緊湊車型動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)布置空間不足問(wèn)題，且動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方案布置靈活。
【專利說(shuō)明】
基于獨(dú)立懸架車橋的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)系統(tǒng)，具體涉及一種基于獨(dú)立懸架車橋的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的車輛，屬于起重機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]四軸以下車輛，結(jié)構(gòu)布置要求緊湊，在布置驅(qū)動(dòng)方案時(shí)，變速箱經(jīng)傳動(dòng)軸與分動(dòng)箱連接，分動(dòng)箱降距分扭后通過(guò)傳動(dòng)軸與前后驅(qū)動(dòng)軸連接。由于空間布置限制，分動(dòng)箱與臨近車軸距離較小，無(wú)空間用于布置傳動(dòng)軸，導(dǎo)致相近的車軸只能采用非驅(qū)動(dòng)車軸。如此，驅(qū)動(dòng)方案設(shè)計(jì)受到制約。
[0003]目前全地面起重機(jī)底盤均采用傳統(tǒng)的動(dòng)力布置方案。以緊湊型三軸全地面起重機(jī)底盤為例，其動(dòng)力結(jié)構(gòu)布置如圖1、圖2所示，三軸全地面起重機(jī)因自身長(zhǎng)度及前支腿1、后支腿2的限制，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)布置在前后支腿中間，導(dǎo)致系統(tǒng)布置空間狹小，另外，常規(guī)驅(qū)動(dòng)方案因分動(dòng)箱5與二橋6距離過(guò)近，無(wú)法布置二橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋，而選擇為一、三橋驅(qū)動(dòng)，其動(dòng)力傳動(dòng)方案具體如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱3布置在一橋4上方，分動(dòng)箱5因空間等因素影響，布置在二橋6附近，一橋4、三橋7為驅(qū)動(dòng)橋，二橋6因分動(dòng)箱5距離過(guò)近布置為非驅(qū)動(dòng)橋。
[0004]上述動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力通過(guò)變速箱經(jīng)傳動(dòng)軸輸入到分動(dòng)箱輸入法蘭，通過(guò)分動(dòng)箱的降距分扭作用，向前橋輸出的動(dòng)力通過(guò)向前輸出法蘭傳遞至一橋，向后輸出動(dòng)力通過(guò)向后輸出法蘭輸出至三橋。
[0005]使用中發(fā)現(xiàn)，上述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)布置方案存在以下缺點(diǎn):
[0006]I)因車身長(zhǎng)度及布置空間的影響，二橋不能布置為驅(qū)動(dòng)橋，即只能采用一、三橋驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力布置方案單一；
[0007]2)只能采用一、三橋驅(qū)動(dòng)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)二、三橋驅(qū)動(dòng)，或者全驅(qū)，而在爬坡過(guò)程中，由于一、三橋驅(qū)動(dòng)方案爬坡能力差，制約了整車性能的發(fā)揮。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種基于獨(dú)立懸架車橋的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，有效解決緊湊車型動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)布置空間不足問(wèn)題，且動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方案布置靈活。另夕卜，還提供了具有該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛。
[0009]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的一種基于獨(dú)立懸架車橋的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、分動(dòng)箱和獨(dú)立懸架車橋，該車橋上設(shè)有主減速器，所述主減速器包括一橋主減速器、二橋主減速器和三橋主減速器，所述二橋主減速器與分動(dòng)箱集成為橋箱一體機(jī)構(gòu)，所述橋箱一體機(jī)構(gòu)上設(shè)有前輸出法蘭、后輸出法蘭；
[00?0]所述一橋主減速器、橋箱一體機(jī)構(gòu)和三橋主減速器分別與車架連接緊固；
[0011]所述變速箱上設(shè)有后輸出法蘭，變速箱通過(guò)后輸出法蘭與橋箱一體機(jī)構(gòu)中分動(dòng)箱的輸入法蘭連接，橋箱一體機(jī)構(gòu)通過(guò)前輸出法蘭與一橋主減速器的輸入法蘭連接，橋箱一體機(jī)構(gòu)通過(guò)后輸出法蘭與三橋主減速器的輸入法蘭連接。
[0012]作為改進(jìn)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱通過(guò)飛輪殼和液力變矩器殼組裝成一體，并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上布置的懸置點(diǎn)安裝在車架上。
[0013]作為改進(jìn)，所述一橋主減速器、橋箱一體機(jī)構(gòu)和三橋主減速器分別通過(guò)各自減速器上的螺栓緊固在車架上。
[0014]作為改進(jìn)，各輸出法蘭與輸入法蘭間分別通過(guò)傳動(dòng)半軸連接。
[0015]作為改進(jìn)，所述橋箱一體機(jī)構(gòu)中設(shè)有一套分扭比為1:2的扭矩分配器。
[0016]本實(shí)用新型還提供了另外一種基于獨(dú)立懸架車橋的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、分動(dòng)箱、懸架車橋和輔助系統(tǒng)裝置，該車橋上設(shè)有主減速器，所述主減速器包括二橋主減速器和三橋主減速器，所述二橋主減速器與分動(dòng)箱集成橋箱一體機(jī)構(gòu)，所述橋箱一體機(jī)構(gòu)上設(shè)有前輸出法蘭、后輸出法蘭；
[0017]所述輔助系統(tǒng)裝置、橋箱一體機(jī)構(gòu)和三橋主減速器分別與車架緊固；
[0018]所述變速箱上設(shè)有后輸出法蘭，變速箱通過(guò)后輸出法蘭與橋箱一體機(jī)構(gòu)中分動(dòng)箱的輸入法蘭連接，橋箱一體機(jī)構(gòu)通過(guò)前輸出法蘭與輔助系統(tǒng)裝置的輸入法蘭連接，橋箱一體機(jī)構(gòu)通過(guò)后輸出法蘭與三橋主減速器的輸入法蘭連接。
[0019]作為改進(jìn)，所述橋箱一體機(jī)構(gòu)的前輸出法蘭上設(shè)有動(dòng)力脫開(kāi)機(jī)構(gòu)。
[0020]作為改進(jìn)，所述輔助系統(tǒng)裝置上開(kāi)有連接孔，輔助系統(tǒng)裝置通過(guò)連接孔與車架緊固。
[0021]作為改進(jìn)，所述橋箱一體機(jī)構(gòu)和三橋主減速器分別通過(guò)各自減速器上的螺栓緊固在車架上。
[0022]另外，本實(shí)用新型還提供了一種車輛，該車輛安裝有上述任一項(xiàng)所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0023]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0024]I)對(duì)于四軸以下緊湊型車輛多軸驅(qū)動(dòng)方案設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型能夠有效解決由于空間布置限制而無(wú)法實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)方案設(shè)計(jì)的問(wèn)題。以三軸車輛為例，以傳統(tǒng)方式，二軸很難布置為驅(qū)動(dòng)橋，只能采取一、三軸驅(qū)動(dòng)，而采用該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，這個(gè)問(wèn)題迎刃而解，其驅(qū)動(dòng)方式可以為全驅(qū)方案，或二三橋驅(qū)動(dòng)方案，或一二橋驅(qū)動(dòng)方案等。
[0025]2)本實(shí)用新型引入獨(dú)立懸架車橋技術(shù)，整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括主減速器在內(nèi)均布置在車架上，動(dòng)力傳動(dòng)更平穩(wěn)。
[0026]3)將傳統(tǒng)動(dòng)力布置方案中的分動(dòng)箱與主減速箱集成，節(jié)省布置空間，省去傳統(tǒng)布置方案中分動(dòng)箱與主減速器之間的傳動(dòng)軸，提高傳動(dòng)效率，有效減重。
[0027]4)若改為兩驅(qū)，則可采用二、三軸驅(qū)動(dòng)，比一、三軸驅(qū)動(dòng)方案，爬坡性能更優(yōu);相較傳統(tǒng)動(dòng)力布置方案只能布置為一、三軸驅(qū)動(dòng)而言，省去分動(dòng)箱與一軸主減間較長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，有效降重，提高了傳動(dòng)效率，節(jié)省了大量布置空間；相較傳統(tǒng)一、三軸動(dòng)力傳動(dòng)方案，分動(dòng)箱向前輸出口可以移作它用，例如加裝油栗裝置等。
【附圖說(shuō)明】

[0028]圖1為現(xiàn)有三軸全地面起重機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2為常規(guī)動(dòng)力布置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖3為本實(shí)用新型中全驅(qū)動(dòng)力布置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖4為本實(shí)用新型中二驅(qū)動(dòng)力布置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖中:1、前支腿，2、后支腿，3、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，4、一橋，5、分動(dòng)箱，6、二橋，7、三橋，8、一橋主減速器，9、橋箱一體機(jī)構(gòu)，10、三橋主減速器，11、輔助系統(tǒng)設(shè)備。
【具體實(shí)施方式】
[0033]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明了，下面通過(guò)附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。但是應(yīng)該理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型的范圍。
[0034]如圖3所示，一種基于獨(dú)立懸架車橋的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、分動(dòng)箱5和懸架車橋，該車橋上設(shè)有主減速器，所述主減速器包括一橋主減速器8、二橋主減速器和三橋主減速器10，所述二橋主減速器與分動(dòng)箱5集成為橋箱一體機(jī)構(gòu)9，所述橋箱一體機(jī)構(gòu)9上設(shè)有前輸出法蘭、后輸出法蘭；
[0035]所述一橋主減速器8、橋箱一體機(jī)構(gòu)9和三橋主減速器10分別與車架連接緊固；
[0036]所述變速箱上設(shè)有后輸出法蘭，變速箱通過(guò)后輸出法蘭與橋箱一體機(jī)構(gòu)9中分動(dòng)箱5的輸入法蘭連接，橋箱一體機(jī)構(gòu)9通過(guò)前輸出法蘭與一橋主減速器8的輸入法蘭連接，橋箱一體機(jī)構(gòu)9通過(guò)后輸出法蘭與三橋主減速器10的輸入法蘭連接。
[0037]作為改進(jìn)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱3通過(guò)飛輪殼和液力變矩器殼組裝成一體，并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱3上布置的懸置點(diǎn)安裝在車架上。
[0038]作為改進(jìn)，所述一橋主減速器8、橋箱一體機(jī)構(gòu)9和三橋主減速器10分別通過(guò)各自減速器上的螺栓緊固在車架上。
[0039]作為改進(jìn)，變速箱的后輸出法蘭與橋箱一體機(jī)構(gòu)9中的分動(dòng)箱5上輸入法蘭間通過(guò)傳動(dòng)半軸連接，橋箱一體機(jī)構(gòu)9的前輸出法蘭與一橋主減速器8的輸入法蘭間通過(guò)傳動(dòng)半軸連接，橋箱一體機(jī)構(gòu)9的后輸出法蘭與三橋主減速器10的輸入法蘭間通過(guò)傳動(dòng)半軸連接。
[0040]作為改進(jìn)，所述橋箱一體機(jī)構(gòu)9中設(shè)有一套分扭比為1:2的扭矩分配器，可以將動(dòng)力按1:1:1平均分給三個(gè)車橋。
[0041]上述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，布置方案為全驅(qū)，其中分動(dòng)箱的功能:①具備高低檔及其切換裝置;②具備向前向后分配輸出扭矩功能;③將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出動(dòng)力降低一段距離;④加裝轉(zhuǎn)向應(yīng)急栗、緩速器等部件的功能；
[0042]主減速器的功能:①包含減速機(jī)構(gòu);②輪邊差速/軸間差速及其差速鎖止機(jī)構(gòu);③貫通式主減速箱/非貫通式主減速箱。
[0043]動(dòng)力經(jīng)橋箱一體機(jī)構(gòu)9輸出至二橋車輪，同時(shí)向一、三橋輸出動(dòng)力。此種布置方案可在一橋主減速器8的后輸入法蘭端、橋箱一體機(jī)構(gòu)9的前輸出法蘭端和后輸出法蘭端、三橋主減速器10的輸入法蘭端任選一端作為緩速器的安裝位置。
[0044]該種全驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)方案的優(yōu)勢(shì)是:
[0045]I)緊湊的三軸車輛上易實(shí)現(xiàn)三軸全驅(qū)的動(dòng)力布置方案；
[0046]2)整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)由于主減速箱固定在車架上，動(dòng)力傳遞運(yùn)行穩(wěn)定平緩；
[0047]3)緩速器布置靈活，且不會(huì)增加非簧載質(zhì)量；
[0048]4)將分動(dòng)箱與主減速器合成一體，提高傳動(dòng)效率，省去傳動(dòng)軸，節(jié)省布置空間，降低動(dòng)力系統(tǒng)重量。
[0049]如圖4所示，一種基于獨(dú)立懸架車橋的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、分動(dòng)箱
5、懸架車橋和輔助系統(tǒng)裝置11，該車橋上設(shè)有主減速器，所述主減速器包括二橋主減速器和三橋主減速器10，所述二橋主減速器與分動(dòng)箱5集成為橋箱一體機(jī)構(gòu)9，所述橋箱一體機(jī)構(gòu)9上設(shè)有前輸出法蘭、后輸出法蘭；
[0050]所述輔助系統(tǒng)裝置11、橋箱一體機(jī)構(gòu)9和三橋主減速器10分別與車架緊固；
[0051]所述變速箱上設(shè)有后輸出法蘭，變速箱通過(guò)后輸出法蘭與橋箱一體機(jī)構(gòu)9中分動(dòng)箱5的輸入法蘭連接，橋箱一體機(jī)構(gòu)9通過(guò)前輸出法蘭與輔助系統(tǒng)裝置11的輸入法蘭連接，橋箱一體機(jī)構(gòu)9通過(guò)后輸出法蘭與三橋主減速器10的輸入法蘭連接。
[0052]作為實(shí)施例的改進(jìn)，所述橋箱一體機(jī)構(gòu)9的前輸出法蘭上設(shè)有動(dòng)力脫開(kāi)機(jī)構(gòu)，在使用輔助系統(tǒng)設(shè)備11時(shí)，可以閉合傳遞動(dòng)力至輔助系統(tǒng)裝置，當(dāng)不需要輔助系統(tǒng)設(shè)備11工作時(shí)，可以控制脫開(kāi)動(dòng)力傳遞。
[0053]作為實(shí)施例的改進(jìn)，所述輔助系統(tǒng)裝置11上開(kāi)有連接孔，輔助系統(tǒng)裝置11通過(guò)連接孔與車架緊固。
[0054]上述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)為二橋驅(qū)動(dòng)布置方案，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速箱降速增扭后傳遞至橋箱一體機(jī)構(gòu)9，動(dòng)力經(jīng)橋箱一體機(jī)構(gòu)9輸出至二橋車輪，同時(shí)向輔助系統(tǒng)設(shè)備11、三橋主減速器10輸出。輔助系統(tǒng)設(shè)備11包括兩類:一類不帶輸出，如緩速器；另外一類帶輸出功能，如應(yīng)急動(dòng)力裝備、油栗等。
[0055]該動(dòng)力傳動(dòng)布置方案的優(yōu)點(diǎn)是:①緊湊的三軸車輛能夠布置成二、三軸驅(qū)動(dòng)，相較傳統(tǒng)的一、三軸驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力性能更優(yōu)，且能節(jié)省一根傳動(dòng)軸，提高傳動(dòng)效率，節(jié)省布置空間，有效降重;②分動(dòng)箱向前輸出口可用于加載輔助部件，避免因取力口不夠而迫使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器3的廠家改裝增加取力口；③主減速器固定在車架上，本實(shí)用新型動(dòng)力傳動(dòng)布置方案運(yùn)行平穩(wěn)。
[0056]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于獨(dú)立懸架車橋的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、分動(dòng)箱(5)和懸架車橋，該車橋上設(shè)有主減速器，所述主減速器包括一橋主減速器(8)、二橋主減速器和三橋主減速器(10)，所述二橋主減速器與分動(dòng)箱(5)集成橋箱一體機(jī)構(gòu)(9)，所述橋箱一體機(jī)構(gòu)(9)上設(shè)有前輸出法蘭、后輸出法蘭； 所述一橋主減速器(8)、橋箱一體機(jī)構(gòu)(9)和三橋主減速器(10)分別與車架連接緊固； 所述變速箱上設(shè)有后輸出法蘭，變速箱通過(guò)后輸出法蘭與橋箱一體機(jī)構(gòu)(9)中分動(dòng)箱(5)的輸入法蘭連接，橋箱一體機(jī)構(gòu)(9)通過(guò)前輸出法蘭與一橋主減速器(8)的輸入法蘭連接，橋箱一體機(jī)構(gòu)(9)通過(guò)后輸出法蘭與三橋主減速器(10)的輸入法蘭連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于獨(dú)立懸架車橋的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱(3)通過(guò)飛輪殼和液力變矩器殼組裝成一體，并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱(3)上布置的懸置點(diǎn)安裝在車架上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于獨(dú)立懸架車橋的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述一橋主減速器(8)、橋箱一體機(jī)構(gòu)(9)和三橋主減速器(10)分別通過(guò)各自減速器上的螺栓緊固在車架上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于獨(dú)立懸架車橋的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，各輸出法蘭與輸入法蘭間分別通過(guò)傳動(dòng)半軸連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于獨(dú)立懸架車橋的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述橋箱一體機(jī)構(gòu)(9)中設(shè)有一套分扭比為1:2的扭矩分配器。6.—種基于獨(dú)立懸架車橋的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、分動(dòng)箱(5)、懸架車橋和輔助系統(tǒng)裝置(11)，該車橋上設(shè)有主減速器，所述主減速器包括二橋主減速器和三橋主減速器(10)，所述二橋主減速器與分動(dòng)箱(5)集成為橋箱一體機(jī)構(gòu)(9)，所述橋箱一體機(jī)構(gòu)(9)上設(shè)有前輸出法蘭、后輸出法蘭； 所述輔助系統(tǒng)裝置(11)、橋箱一體機(jī)構(gòu)(9)和三橋主減速器(10)分別與車架緊固； 所述變速箱上設(shè)有后輸出法蘭，變速箱通過(guò)后輸出法蘭與橋箱一體機(jī)構(gòu)(9)中分動(dòng)箱(5)的輸入法蘭連接，橋箱一體機(jī)構(gòu)(9)通過(guò)前輸出法蘭與輔助系統(tǒng)裝置(11)的輸入法蘭連接，橋箱一體機(jī)構(gòu)(9)通過(guò)后輸出法蘭與三橋主減速器(10)的輸入法蘭連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種基于獨(dú)立懸架車橋的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述橋箱一體機(jī)構(gòu)(9)的前輸出法蘭上設(shè)有動(dòng)力脫開(kāi)機(jī)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的一種基于獨(dú)立懸架車橋的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助系統(tǒng)裝置(11)上開(kāi)有連接孔，輔助系統(tǒng)裝置(11)通過(guò)連接孔與車架緊固。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種基于獨(dú)立懸架車橋的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述橋箱一體機(jī)構(gòu)(9)和三橋主減速器(10)分別通過(guò)各自減速器上的螺栓緊固在車架上。10.一種車輛，其特征在于，該車輛安裝有權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60K25/06GK205706169SQ201620577455
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月15日
【發(fā)明人】馬飛, 馬云旺, 劉桂昌
【申請(qǐng)人】徐州重型機(jī)械有限公司