本技術(shù)涉及接觸網(wǎng)線索張力補(bǔ)償，尤其涉及一種接觸網(wǎng)滑輪補(bǔ)償裝置。

背景技術(shù)：

1、在電氣化鐵路接觸網(wǎng)領(lǐng)域，滑輪補(bǔ)償裝置主要用于接觸網(wǎng)以及城軌交通柔性懸掛下錨處補(bǔ)償調(diào)整線索的張力。傳統(tǒng)的滑輪補(bǔ)償裝置由定滑輪組、動滑輪、滑輪安裝板、補(bǔ)償繩等組成。動滑輪連接線索，補(bǔ)償繩繞過定滑輪連接墜砣串，墜砣串的重力使線索的張力保持平衡。當(dāng)溫度變化時(shí)，線索的伸縮使墜砣串上升或下降，補(bǔ)償繩與定滑輪輪槽之間反復(fù)摩擦。在實(shí)際使用中，往往由于受到線索捻緊力影響，產(chǎn)品安裝操作不達(dá)標(biāo)或者是各連接件間隙過大導(dǎo)致定滑輪在順線路方向上出現(xiàn)偏角，造成補(bǔ)償繩和輪槽側(cè)面發(fā)生偏磨，嚴(yán)重時(shí)補(bǔ)償繩可能從輪槽中脫出。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提供一種接觸網(wǎng)滑輪補(bǔ)償裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

2、本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種接觸網(wǎng)滑輪補(bǔ)償裝置，包括一對定滑輪支架、補(bǔ)償繩和一對動滑輪支架，所述定滑輪支架由三角結(jié)構(gòu)主體和自所述三角結(jié)構(gòu)主體的三個(gè)頂點(diǎn)分別延伸出的水平安裝板、支柱連接板、豎直安裝板構(gòu)成，且支柱連接板高于水平安裝板、豎直安裝板低于水平安裝板；所述水平安裝板之間分別安裝有第一定滑輪和第二定滑輪，所述豎直安裝板之間安裝有一對導(dǎo)向輪總成，所述動滑輪支架之間安裝有動滑輪；所述補(bǔ)償繩一端鉸接在動滑輪支架上、另一端依次繞過第二定滑輪、動滑輪及第一定滑輪后豎直向下穿過一對導(dǎo)向輪總成圍合成的繩槽與墜砣串連接；所述繩槽的中心與第一定滑輪和第二定滑輪的輪槽中心處于同一豎直面上。

3、所述導(dǎo)向輪總成包括u型支架與導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪通過安裝軸安裝在u型支架中；所述豎直安裝板上水平設(shè)置有條形孔，連接螺栓穿過條形孔后與u型支架的背部螺紋連接，將導(dǎo)向輪總成固定在豎直安裝板上，且u型支架可沿條形孔水平移動調(diào)整，使所述導(dǎo)向輪圍合成的繩槽的中心與第一定滑輪和第二定滑輪的輪槽中心處于同一鉛垂面上。

4、所述三角結(jié)構(gòu)主體的一個(gè)邊豎直布置，所述支柱連接板位于該邊的上端，所述豎直安裝板位于該邊的下端。

5、所述導(dǎo)向輪通過無油潤滑軸承套裝在安裝軸上，且所述無油潤滑軸承通過套裝在安裝軸兩端的限位套限位。

6、所述限位套與導(dǎo)向輪之間安裝有密封圈。

7、相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有的有益效果：

8、1、本實(shí)用新型通過改進(jìn)定滑輪支架的結(jié)構(gòu)，并在其下方安裝一對導(dǎo)向輪，通過導(dǎo)向輪導(dǎo)向使補(bǔ)償繩上升或下降的過程中始終處于定滑輪的輪槽中心，防止補(bǔ)償繩和輪槽側(cè)面發(fā)生偏磨。

9、2、本實(shí)用新型導(dǎo)向輪可水平移動調(diào)整，使導(dǎo)向輪圍合成的繩槽中心與定滑輪的輪槽中心處于同一豎直面上，以適應(yīng)定滑輪在順線路方向上出現(xiàn)的偏角，進(jìn)一步提高防偏磨的使用效果。

10、3、本實(shí)用新型導(dǎo)向輪總成具有防卡滯、免維護(hù)、防塵、防水效果，使用壽命長，維護(hù)成本低。

技術(shù)特征：

1.一種接觸網(wǎng)滑輪補(bǔ)償裝置，其特征在于：包括一對定滑輪支架(1)、補(bǔ)償繩(4)和一對動滑輪支架(6)，所述定滑輪支架(1)由三角結(jié)構(gòu)主體(1-1)和自所述三角結(jié)構(gòu)主體(1-1)的三個(gè)頂點(diǎn)分別延伸出的水平安裝板(1-2)、支柱連接板(1-3)、豎直安裝板(1-4)構(gòu)成，且支柱連接板(1-3)高于水平安裝板(1-2)、豎直安裝板(1-4)低于水平安裝板(1-2)；所述水平安裝板(1-2)之間分別安裝有第一定滑輪(2)和第二定滑輪(3)，所述豎直安裝板(1-4)之間安裝有一對導(dǎo)向輪總成(7)，所述動滑輪支架(6)之間安裝有動滑輪(5)；所述補(bǔ)償繩(4)一端鉸接在動滑輪支架(6)上、另一端依次繞過第二定滑輪(3)、動滑輪(5)及第一定滑輪(2)后豎直向下穿過一對導(dǎo)向輪總成(7)圍合成的繩槽(8)與墜砣串連接；所述繩槽(8)的中心與第一定滑輪(2)和第二定滑輪(3)的輪槽中心處于同一豎直面上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的接觸網(wǎng)滑輪補(bǔ)償裝置，其特征在于：所述導(dǎo)向輪總成(7)包括u型支架(7-1)與導(dǎo)向輪(7-2)，所述導(dǎo)向輪(7-2)通過安裝軸(7-3)安裝在u型支架(7-1)中；所述豎直安裝板(1-4)上水平設(shè)置有條形孔(1-5)，連接螺栓穿過條形孔(1-5)后與u型支架(7-1)的背部螺紋連接，將導(dǎo)向輪總成(7)固定在豎直安裝板(1-4)上，且u型支架(7-1)可沿條形孔(1-5)水平移動調(diào)整，使所述導(dǎo)向輪(7-2)圍合成的繩槽(8)的中心與第一定滑輪(2)和第二定滑輪(3)的輪槽中心處于同一鉛垂面上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的接觸網(wǎng)滑輪補(bǔ)償裝置，其特征在于：所述三角結(jié)構(gòu)主體(1-1)的一個(gè)邊豎直布置，所述支柱連接板(1-3)位于該邊的上端，所述豎直安裝板(1-4)位于該邊的下端。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的接觸網(wǎng)滑輪補(bǔ)償裝置，其特征在于：所述導(dǎo)向輪(7-2)通過無油潤滑軸承(7-4)套裝在安裝軸(7-3)上，且所述無油潤滑軸承(7-4)通過套裝在安裝軸(7-3)兩端的限位套(7-5)限位。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的接觸網(wǎng)滑輪補(bǔ)償裝置，其特征在于：所述限位套(7-5)與導(dǎo)向輪(7-2)之間安裝有密封圈(7-6)。

技術(shù)總結(jié)
一種接觸網(wǎng)滑輪補(bǔ)償裝置，包括一對定滑輪支架、補(bǔ)償繩和一對動滑輪支架，定滑輪支架由三角結(jié)構(gòu)主體和自所述三角結(jié)構(gòu)主體的三個(gè)頂點(diǎn)分別延伸出的水平安裝板、支柱連接板、豎直安裝板構(gòu)成，且支柱連接板高于水平安裝板、豎直安裝板低于水平安裝板；水平安裝板之間分別安裝有第一定滑輪和第二定滑輪，豎直安裝板之間安裝有一對導(dǎo)向輪總成，動滑輪支架之間安裝有動滑輪；補(bǔ)償繩一端鉸接在動滑輪支架上、另一端依次繞過第二定滑輪、動滑輪及第一定滑輪后豎直向下穿過一對導(dǎo)向輪總成圍合成的繩槽與墜砣串連接；繩槽的中心與第一定滑輪和第二定滑輪的輪槽中心處于同一豎直面上。

技術(shù)研發(fā)人員：李曉軍,王紀(jì)洲,楊佳,楊明樂,王毅博,陳世樂,吳進(jìn)桐,李東偉,邵巖,高宏利,楊才,朱珺娥,周揚(yáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵高鐵電氣裝備股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240813
技術(shù)公布日：2025/5/8