本技術(shù)涉及熱管理系統(tǒng)的，尤其是涉及一種側(cè)置中冷器通風(fēng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、增程汽車熱管理系統(tǒng)較為復(fù)雜，其中，中冷器作為主要換熱器，其進(jìn)風(fēng)量的大小決定了換熱器性能的發(fā)揮，其布置也與前格柵開口率強(qiáng)相關(guān)。目前，傳動燃油車、混合動力及新能源車車型對前保造型要求越來越多樣化，且傳統(tǒng)的上下大格柵也越趨不匹配市場，格柵朝著小型化發(fā)展，使得前格柵開口率越來越低，小格柵必然影響進(jìn)風(fēng)量，對散熱提出了更高的要求。

2、為了適應(yīng)當(dāng)前的新能源汽車前臉造型，散熱器拆分為兩個(gè)，通過串聯(lián)方式連接，分別布置在傳統(tǒng)冷卻模塊的兩側(cè)，由于冷卻模塊的兩側(cè)沒有冷卻風(fēng)扇吸風(fēng)，很難克服機(jī)艙過大的背壓，導(dǎo)致在低速及怠速時(shí)風(fēng)量不足，影響了散熱性能。此外，參照圖1，現(xiàn)有的中冷器通風(fēng)系統(tǒng)包括中冷器前導(dǎo)風(fēng)罩1和中冷器總成3，中冷器前導(dǎo)風(fēng)罩1通過安裝螺絲安裝在中冷器總成3上，進(jìn)風(fēng)通過中冷器總成3后直接流入機(jī)艙，風(fēng)扇開啟后機(jī)艙壓力為正壓，導(dǎo)致中冷器進(jìn)風(fēng)量偏小，從而影響換熱器性能的發(fā)揮，冷卻效果不佳。

3、因此，如何提高中冷器進(jìn)風(fēng)量，提高散熱效率是目前亟需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種側(cè)置中冷器通風(fēng)系統(tǒng)。

2、本實(shí)用新型提供的一種側(cè)置中冷器通風(fēng)系統(tǒng)采用如下的技術(shù)方案：

3、一種側(cè)置中冷器通風(fēng)系統(tǒng)，包括中冷器前導(dǎo)風(fēng)罩、中冷器總成、中冷器后導(dǎo)風(fēng)罩和前輪轂裝飾件總成，所述中冷器前導(dǎo)風(fēng)罩設(shè)置于中冷器總成的前端，所述中冷器后導(dǎo)風(fēng)罩設(shè)置于中冷器總成的后端且位于前輪轂裝飾件總成的前端，所述前輪轂裝飾件總成上開設(shè)有進(jìn)氣口，經(jīng)過所述中冷器總成的風(fēng)通過中冷器后導(dǎo)風(fēng)罩流入進(jìn)氣口后導(dǎo)出車外。

4、可選的，所述中冷器前導(dǎo)風(fēng)罩與中冷器總成的配合面設(shè)置有用于填充中冷器前導(dǎo)風(fēng)罩和中冷器總成之間縫隙的密封件一。

5、可選的，所述中冷器后導(dǎo)風(fēng)罩和中冷器總成的配合面以及中冷器后導(dǎo)風(fēng)罩和前輪轂裝飾件總成的配合面之間設(shè)置有密封件二。

6、可選的，所述中冷器前導(dǎo)風(fēng)罩通過固定件一固定設(shè)置于中冷器總成的前端，所述中冷器后導(dǎo)風(fēng)罩通過固定件二固定設(shè)置于中冷器總成的后端。

7、可選的，所述中冷器后導(dǎo)風(fēng)罩搭接密封設(shè)置于前輪轂裝飾件總成。

8、可選的，所述前輪轂裝飾件總成包括前輪轂裝飾件和前輪轂側(cè)裝飾件，所述前輪轂側(cè)裝飾件通過固定件三設(shè)置于前輪轂裝飾件，所述進(jìn)氣口開設(shè)于前輪轂側(cè)裝飾件。

9、可選的，所述進(jìn)氣口為格柵風(fēng)口，所述格柵風(fēng)口傾斜布置于前輪轂側(cè)裝飾件。

10、可選的，所述格柵風(fēng)口的開孔面積與前輪轂側(cè)裝飾件的表面積比范圍為0.6-0.7。

11、可選的，所述格柵風(fēng)口與水平面的傾斜角度范圍為18-20°，所述格柵風(fēng)口與豎直面的傾斜角度范圍為64-66°。

12、綜上所述，本實(shí)用新型包括以下至少一種有益技術(shù)效果：本實(shí)用新型在中冷器進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)上設(shè)置了中冷器后導(dǎo)風(fēng)罩，并通過在前輪轂裝飾件總成上開設(shè)進(jìn)氣口，將中冷器進(jìn)風(fēng)導(dǎo)入車外，因車外為常壓，因此可增加中冷器進(jìn)風(fēng)量，提高散熱效率。

技術(shù)特征：

1.一種側(cè)置中冷器通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：包括中冷器前導(dǎo)風(fēng)罩(1)、中冷器總成(3)、中冷器后導(dǎo)風(fēng)罩(5)和前輪轂裝飾件總成，所述中冷器前導(dǎo)風(fēng)罩(1)設(shè)置于中冷器總成(3)的前端，所述中冷器后導(dǎo)風(fēng)罩(5)設(shè)置于中冷器總成(3)的后端且位于前輪轂裝飾件總成的前端，所述前輪轂裝飾件總成上開設(shè)有進(jìn)氣口，經(jīng)過所述中冷器總成(3)的風(fēng)通過中冷器后導(dǎo)風(fēng)罩(5)流入進(jìn)氣口后導(dǎo)出車外。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)置中冷器通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述中冷器前導(dǎo)風(fēng)罩(1)與中冷器總成(3)的配合面設(shè)置有用于填充中冷器前導(dǎo)風(fēng)罩(1)和中冷器總成(3)之間縫隙的密封件一(8)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)置中冷器通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述中冷器后導(dǎo)風(fēng)罩(5)和中冷器總成(3)的配合面以及中冷器后導(dǎo)風(fēng)罩(5)和前輪轂裝飾件總成的配合面分別設(shè)置有密封件二(9)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)置中冷器通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述中冷器前導(dǎo)風(fēng)罩(1)通過固定件一(2)固定設(shè)置于中冷器總成(3)的前端，所述中冷器后導(dǎo)風(fēng)罩(5)通過固定件二(4)固定設(shè)置于中冷器總成(3)的后端。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)置中冷器通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述中冷器后導(dǎo)風(fēng)罩(5)搭接密封設(shè)置于前輪轂裝飾件總成。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的側(cè)置中冷器通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述前輪轂裝飾件總成包括前輪轂裝飾件(7)和前輪轂側(cè)裝飾件(6)，所述前輪轂側(cè)裝飾件(6)通過固定件三設(shè)置于前輪轂裝飾件(7)，所述進(jìn)氣口開設(shè)于前輪轂側(cè)裝飾件(6)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的側(cè)置中冷器通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述進(jìn)氣口為格柵風(fēng)口(10)，所述格柵風(fēng)口(10)傾斜布置于前輪轂側(cè)裝飾件(6)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的側(cè)置中冷器通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述格柵風(fēng)口(10)的開孔面積與前輪轂側(cè)裝飾件(6)的表面積比范圍為0.6-0.7。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的側(cè)置中冷器通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述格柵風(fēng)口(10)與水平面的傾斜角度范圍為18-20°，所述格柵風(fēng)口(10)與豎直面的傾斜角度范圍為64-66°。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種側(cè)置中冷器通風(fēng)系統(tǒng)，包括中冷器前導(dǎo)風(fēng)罩、中冷器總成、中冷器后導(dǎo)風(fēng)罩和前輪轂裝飾件總成，中冷器前導(dǎo)風(fēng)罩設(shè)置于中冷器總成的前端，中冷器后導(dǎo)風(fēng)罩設(shè)置于中冷器總成的后端且位于前輪轂裝飾件總成的前端，前輪轂裝飾件總成上開設(shè)有進(jìn)氣口，經(jīng)過中冷器總成的風(fēng)通過中冷器后導(dǎo)風(fēng)罩流入進(jìn)氣口后導(dǎo)出車外，本技術(shù)在中冷器進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)上設(shè)置了中冷器后導(dǎo)風(fēng)罩，并通過在前輪轂裝飾件總成上開設(shè)進(jìn)氣口，將中冷器進(jìn)風(fēng)導(dǎo)入車外，因車外為常壓，因此可增加中冷器進(jìn)風(fēng)量，提高散熱效率。

技術(shù)研發(fā)人員：張沖子,易香龍,幸奠洪,羅俊鑫,張爾新,于沖云,魏啟印
受保護(hù)的技術(shù)使用者：賽力斯汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240724
技術(shù)公布日：2025/5/8