本技術(shù)涉及一種帶有連接加固結(jié)構(gòu)的制動(dòng)助力器，屬于制動(dòng)助力器。

背景技術(shù)：

1、剎車助力器是從輕型汽車到中型汽車廣泛采用的制動(dòng)器助力裝置，大致可以分為真空助力、液壓助力和氣壓助力，助力器推桿通常都是與踏板通過安裝軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且安裝軸兩端均螺紋連接有第一螺母，通過螺母進(jìn)行固定，使助力器推桿與踏板連接在一起。

2、但踏板與推桿之間的連接較為簡(jiǎn)單，當(dāng)時(shí)間久了，螺母與安裝軸之間的連接出現(xiàn)松動(dòng)或者安裝軸出現(xiàn)損傷時(shí)，踏板與助力器推桿之間的連接都會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象，從而會(huì)影響剎車效果，進(jìn)而影響安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶有連接加固結(jié)構(gòu)的制動(dòng)助力器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種帶有連接加固結(jié)構(gòu)的制動(dòng)助力器，包括助力器本體、設(shè)置在助力器本體一側(cè)的推桿和固定在推桿一端的兩個(gè)安裝塊以及位于兩個(gè)安裝塊一側(cè)的踏板，所述踏板靠近安裝塊的一側(cè)固定連接有第一連接塊，所述第一連接塊位于兩個(gè)安裝塊之間，所述第一連接塊通過第一安裝軸與兩個(gè)安裝塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一安裝軸兩端外側(cè)均設(shè)有定位槽，所述第一安裝軸兩端均螺紋連接有第一螺母，兩個(gè)所述第一螺母分別與兩個(gè)安裝塊外側(cè)相貼合，兩個(gè)所述第一螺母一側(cè)設(shè)有限位機(jī)構(gòu)，所述限位機(jī)構(gòu)貫穿第一連接塊，兩個(gè)所述安裝塊上端固定連接有安裝架，所述安裝架上設(shè)有定位機(jī)構(gòu)，所述定位機(jī)構(gòu)兩側(cè)底端分別與兩個(gè)定位槽相對(duì)應(yīng)；所述第一連接塊一側(cè)設(shè)有第二連接塊，所述第二連接塊通過第二安裝軸與兩個(gè)安裝塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二安裝軸兩端均螺紋連接有第二螺母，兩個(gè)所述第二螺母分別與兩個(gè)安裝塊外側(cè)相貼合，所述第二連接塊底端與踏板之間設(shè)有輔助機(jī)構(gòu)。

3、優(yōu)選的，所述定位機(jī)構(gòu)包括長(zhǎng)條、兩個(gè)定位桿、兩個(gè)彈簧和拉環(huán)，所述長(zhǎng)條位于安裝架上方，所述長(zhǎng)條上端中心位置固定連接有拉環(huán)，所述長(zhǎng)條底端兩側(cè)均垂直固定有兩個(gè)定位桿，兩個(gè)所述定位桿均與安裝架活動(dòng)套接，兩個(gè)所述定位桿底端均活動(dòng)插設(shè)在對(duì)應(yīng)定位槽內(nèi)，兩個(gè)所述定位桿分別與兩個(gè)第一螺母外側(cè)相貼合，所述長(zhǎng)條與安裝架之間固定連接有兩個(gè)彈簧，兩個(gè)所述彈簧分別套設(shè)在兩個(gè)定位桿外圍。

4、優(yōu)選的，所述限位機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸、兩個(gè)限位塊和兩個(gè)扭簧，所述轉(zhuǎn)軸貫穿第一連接塊，所述轉(zhuǎn)軸與第一連接塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)軸兩端均固定套接有限位塊，兩個(gè)所述限位塊分別與兩個(gè)第一螺母外側(cè)相貼合，兩個(gè)所述限位塊與第一連接塊之間均固定連接有扭簧，兩個(gè)所述扭簧均套設(shè)在轉(zhuǎn)軸外圍。

5、優(yōu)選的，所述輔助機(jī)構(gòu)包括收納板、底塊、插板、兩個(gè)導(dǎo)桿、兩個(gè)側(cè)口和插槽，所述底塊固定連接在第二連接塊底端，所述底塊底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有插板，所述收納板一端與踏板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述收納板靠近插板的一端設(shè)有插槽，所述插板遠(yuǎn)離底塊的一端活動(dòng)插設(shè)在插槽內(nèi)，所述插槽兩側(cè)均設(shè)有側(cè)口，所述插板兩側(cè)均固定連接有導(dǎo)桿，兩個(gè)所述導(dǎo)桿分別與兩個(gè)側(cè)口滑動(dòng)連接。

6、優(yōu)選的，所述插槽深度大于兩個(gè)側(cè)口長(zhǎng)度，所述插板位于插槽內(nèi)的一端與插槽內(nèi)壁之間留有間距。

7、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

8、通過定位桿、定位槽和限位塊對(duì)兩個(gè)第一螺母進(jìn)行定位，保證第一螺母在第一安裝軸上的穩(wěn)定性，從而保證踏板與制動(dòng)器之間的連接穩(wěn)定性。

9、通過收納板、插板、底塊和第二連接塊及第二安裝軸在第一安裝軸出現(xiàn)損壞而不能正常使用時(shí)還能夠繼續(xù)推動(dòng)推桿，從而保證汽車在到達(dá)汽車維修店之前能夠正常行駛，防止在行駛過程中出現(xiàn)失靈現(xiàn)象，保證安全。

技術(shù)特征：

1.一種帶有連接加固結(jié)構(gòu)的制動(dòng)助力器，包括助力器本體（1）、設(shè)置在助力器本體（1）一側(cè)的推桿（2）和固定在推桿（2）一端的兩個(gè)安裝塊（3）以及位于兩個(gè)安裝塊（3）一側(cè)的踏板（4），其特征在于：所述踏板（4）靠近安裝塊（3）的一側(cè)固定連接有第一連接塊（8），所述第一連接塊（8）位于兩個(gè)安裝塊（3）之間，所述第一連接塊（8）通過第一安裝軸（14）與兩個(gè)安裝塊（3）轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一安裝軸（14）兩端外側(cè)均設(shè)有定位槽（15），所述第一安裝軸（14）兩端均螺紋連接有第一螺母（11），兩個(gè)所述第一螺母（11）分別與兩個(gè)安裝塊（3）外側(cè)相貼合，兩個(gè)所述第一螺母（11）一側(cè)設(shè)有限位機(jī)構(gòu)（7），所述限位機(jī)構(gòu)（7）貫穿第一連接塊（8），兩個(gè)所述安裝塊（3）上端固定連接有安裝架（10），所述安裝架（10）上設(shè)有定位機(jī)構(gòu)（6），所述定位機(jī)構(gòu)（6）兩側(cè)底端分別與兩個(gè)定位槽（15）相對(duì)應(yīng)；所述第一連接塊（8）一側(cè)設(shè)有第二連接塊（9），所述第二連接塊（9）通過第二安裝軸（13）與兩個(gè)安裝塊（3）轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二安裝軸（13）兩端均螺紋連接有第二螺母（12），兩個(gè)所述第二螺母（12）分別與兩個(gè)安裝塊（3）外側(cè)相貼合，所述第二連接塊（9）底端與踏板（4）之間設(shè)有輔助機(jī)構(gòu)（5）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有連接加固結(jié)構(gòu)的制動(dòng)助力器，其特征在于：所述定位機(jī)構(gòu)（6）包括長(zhǎng)條（61）、兩個(gè)定位桿（62）、兩個(gè)彈簧（63）和拉環(huán)（64），所述長(zhǎng)條（61）位于安裝架（10）上方，所述長(zhǎng)條（61）上端中心位置固定連接有拉環(huán)（64），所述長(zhǎng)條（61）底端兩側(cè)均垂直固定有兩個(gè)定位桿（62），兩個(gè)所述定位桿（62）均與安裝架（10）活動(dòng)套接，兩個(gè)所述定位桿（62）底端均活動(dòng)插設(shè)在對(duì)應(yīng)定位槽（15）內(nèi)，兩個(gè)所述定位桿（62）分別與兩個(gè)第一螺母（11）外側(cè)相貼合，所述長(zhǎng)條（61）與安裝架（10）之間固定連接有兩個(gè)彈簧（63），兩個(gè)所述彈簧（63）分別套設(shè)在兩個(gè)定位桿（62）外圍。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有連接加固結(jié)構(gòu)的制動(dòng)助力器，其特征在于：所述限位機(jī)構(gòu)（7）包括轉(zhuǎn)軸（71）、兩個(gè)限位塊（72）和兩個(gè)扭簧（73），所述轉(zhuǎn)軸（71）貫穿第一連接塊（8），所述轉(zhuǎn)軸（71）與第一連接塊（8）轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)軸（71）兩端均固定套接有限位塊（72），兩個(gè)所述限位塊（72）分別與兩個(gè)第一螺母（11）外側(cè)相貼合，兩個(gè)所述限位塊（72）與第一連接塊（8）之間均固定連接有扭簧（73），兩個(gè)所述扭簧（73）均套設(shè)在轉(zhuǎn)軸（71）外圍。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有連接加固結(jié)構(gòu)的制動(dòng)助力器，其特征在于：所述輔助機(jī)構(gòu)（5）包括收納板（51）、底塊（52）、插板（53）、兩個(gè)導(dǎo)桿（54）、兩個(gè)側(cè)口（55）和插槽（56），所述底塊（52）固定連接在第二連接塊（9）底端，所述底塊（52）底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有插板（53），所述收納板（51）一端與踏板（4）轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述收納板（51）靠近插板（53）的一端設(shè)有插槽（56），所述插板（53）遠(yuǎn)離底塊（52）的一端活動(dòng)插設(shè)在插槽（56）內(nèi)，所述插槽（56）兩側(cè)均設(shè)有側(cè)口（55），所述插板（53）兩側(cè)均固定連接有導(dǎo)桿（54），兩個(gè)所述導(dǎo)桿（54）分別與兩個(gè)側(cè)口（55）滑動(dòng)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種帶有連接加固結(jié)構(gòu)的制動(dòng)助力器，其特征在于：所述插槽（56）深度大于兩個(gè)側(cè)口（55）長(zhǎng)度，所述插板（53）位于插槽（56）內(nèi)的一端與插槽（56）內(nèi)壁之間留有間距。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種帶有連接加固結(jié)構(gòu)的制動(dòng)助力器，包括助力器本體、設(shè)置在助力器本體一側(cè)的推桿和固定在推桿一端的兩個(gè)安裝塊以及位于兩個(gè)安裝塊一側(cè)的踏板，踏板靠近安裝塊的一側(cè)固定連接有第一連接塊，第一連接塊位于兩個(gè)安裝塊之間，第一連接塊通過第一安裝軸與兩個(gè)安裝塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一安裝軸兩端外側(cè)均設(shè)有定位槽，第一安裝軸兩端均螺紋連接有第一螺母，兩個(gè)第一螺母分別與兩個(gè)安裝塊外側(cè)相貼合，兩個(gè)第一螺母一側(cè)設(shè)有限位機(jī)構(gòu)，限位機(jī)構(gòu)貫穿第一連接塊，本技術(shù)通過定位桿、定位槽和限位塊對(duì)兩個(gè)第一螺母進(jìn)行定位，保證第一螺母在第一安裝軸上的穩(wěn)定性，從而保證踏板與制動(dòng)器之間的連接穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：馬文洪,葉海
受保護(hù)的技術(shù)使用者：衢州眾森汽車配件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240819
技術(shù)公布日：2025/5/8