本申請涉及車輛熱管理，具體涉及一種車輛熱管理系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

1、在具有渦輪增壓器的車輛中，渦輪增壓器增壓后的空氣溫度較高，需要通過中冷器對高溫壓縮空氣進行冷卻，進而使得冷卻后的高溫壓縮空氣導(dǎo)入到發(fā)動機中以增加進氣量，進而提高發(fā)動機的工作功率。

2、目前，中冷器分為空冷中冷器與水冷中冷器，現(xiàn)有技術(shù)一般使用空冷中冷器對于高溫空氣散熱，即使使用水冷中冷器，對應(yīng)的散熱器為一個且通過獨立的回路實現(xiàn)對于冷卻液的散熱?；诖朔N設(shè)置方式，使得水冷中冷器對應(yīng)的散熱回路的設(shè)置較為復(fù)雜，且散熱效果并不好。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于上述問題，本申請?zhí)峁┝艘环N車輛熱管理系統(tǒng)及車輛，水冷中冷器對應(yīng)的散熱回路利用了部分電機散熱回路，使得水冷中冷器的散熱回路設(shè)置簡單，且通過第一中溫散熱器與第二中溫散熱器實現(xiàn)了良好的散熱效果。

2、本申請第一方面提供一種車輛熱管理系統(tǒng)，包括：電機散熱回路，包括相互連通的散熱干路與散熱支路，散熱干路中設(shè)置有電機散熱器，散熱支路中設(shè)置有待散熱器件；中冷支路，與散熱支路并聯(lián)，中冷支路中串聯(lián)設(shè)置有水冷中冷器、第一中溫散熱器以及第二中溫散熱器，水冷中冷器用于對增壓器增壓后的高溫空氣散熱；其中，散熱干路中的冷卻液經(jīng)過電機散熱器散熱后，分別導(dǎo)入到散熱支路與中冷支路中，導(dǎo)入到中冷支路中的冷卻液依次經(jīng)過第一中溫散熱器與第二中溫散熱器散熱后，導(dǎo)入到水冷中冷器中對高溫空氣散熱。

3、在一些具體實施例中，第一中溫散熱器與第二中溫散熱器分別設(shè)置于前端防撞梁靠近車尾的兩側(cè)，且第一中溫散熱器與第二中溫散熱器分別位于前端防撞梁的兩端位置處。

4、在一些具體實施例中，前端防撞梁的兩端位置處均設(shè)置有前導(dǎo)風罩與后導(dǎo)風罩，后導(dǎo)風罩位于前導(dǎo)風罩在車輛長度方向上靠后的一側(cè)，第一中溫散熱器與第二中溫散熱器設(shè)置于前導(dǎo)風罩與后導(dǎo)風罩之間；其中，車輛前端的氣流通過前導(dǎo)風罩導(dǎo)入到第一中溫散熱器與第二中溫散熱器中，對第一中溫散熱器與第二中溫散熱器散熱后的氣流經(jīng)過后導(dǎo)風罩導(dǎo)出。

5、在一些具體實施例中，第一中溫散熱器與第二中溫散熱器靠近車頭的側(cè)壁與前導(dǎo)風罩的出風口相貼，第一中溫散熱器與第二中溫散熱器靠近車尾的側(cè)壁與后導(dǎo)風罩的進風口相貼。

6、在一些具體實施例中，前導(dǎo)風罩的進風口與車輛的進氣格柵的端部進風口正對，后導(dǎo)風罩遠離前導(dǎo)風罩的一端與車輛的前輪罩裝飾件連接。

7、在一些具體實施例中，電機散熱器包括第一電機散熱器與第二電機散熱器，第一電機散熱器與第二電機散熱器并聯(lián)，第一電機散熱器與第二電機散熱器散熱后的冷卻液導(dǎo)入到散熱支路與中冷支路中。

8、在一些具體實施例中，車輛熱管理系統(tǒng)還包括冷凝器與高溫散熱器，冷凝器設(shè)置于高溫散熱器在車輛長度方向上靠近車頭的一側(cè)，第一電機散熱器同層設(shè)置于冷凝器在車輛高度方向上的上側(cè)，第二電機散熱器同層設(shè)置于高溫散熱器在車輛高度方向上的下側(cè)。

9、在一些具體實施例中，中冷支路中設(shè)置有兩通閥，兩通閥用于在車輛處于純電行駛狀態(tài)時關(guān)閉以使得中冷支路不導(dǎo)通，兩通閥用于在車輛處于增程模式時開啟以使得中冷支路導(dǎo)通。

10、在一些具體實施例中，散熱支路包括第一散熱支路與第二散熱支路，第一散熱支路、第二散熱支路以及中冷支路并聯(lián)，第一散熱支路與第二散熱支路均設(shè)置有驅(qū)動電機，第二散熱支路中設(shè)置有發(fā)電機。

11、本申請第二方面提供一種車輛，包括如上述任一項的車輛熱管理系統(tǒng)。

12、本申請至少具備如下有益效果：基于本申請?zhí)峁┑能囕v熱管理系統(tǒng)，包括：電機散熱回路，包括相互連通的散熱干路與散熱支路，散熱干路中設(shè)置有電機散熱器，散熱支路中設(shè)置有待散熱器件；中冷支路，與散熱支路并聯(lián)，中冷支路中串聯(lián)設(shè)置有水冷中冷器、第一中溫散熱器以及第二中溫散熱器，水冷中冷器用于對增壓器增壓后的高溫空氣散熱；其中，散熱干路中的冷卻液經(jīng)過電機散熱器散熱后，分別導(dǎo)入到散熱支路與中冷支路中，導(dǎo)入到中冷支路中的冷卻液依次經(jīng)過第一中溫散熱器與第二中溫散熱器散熱后，導(dǎo)入到水冷中冷器中對高溫空氣散熱。因此，水冷中冷器對應(yīng)的散熱回路利用了部分電機散熱回路，使得水冷中冷器的散熱回路設(shè)置簡單，且通過第一中溫散熱器與第二中溫散熱器實現(xiàn)了良好的散熱效果。

13、上述說明僅是本申請實施例技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本申請實施例的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本申請實施例的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉本申請的具體實施方式。

技術(shù)特征：

1.一種車輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于，

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任一項所述的車輛熱管理系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及車輛熱管理技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種車輛熱管理系統(tǒng)及車輛，包括：電機散熱回路，包括相互連通的散熱干路與散熱支路，分別設(shè)置有電機散熱器、待散熱器件；中冷支路，與散熱支路并聯(lián)，串聯(lián)設(shè)置有水冷中冷器、第一中溫散熱器以及第二中溫散熱器，水冷中冷器用于對增壓器增壓后的高溫空氣散熱；其中，散熱干路中的冷卻液經(jīng)過電機散熱器散熱后，分別導(dǎo)入到散熱支路與中冷支路中，冷卻液依次經(jīng)過第一中溫散熱器與第二中溫散熱器散熱后，導(dǎo)入到水冷中冷器中對高溫空氣散熱。因此，水冷中冷器對應(yīng)的散熱回路利用了部分電機散熱回路，使得水冷中冷器的散熱回路設(shè)置簡單，且通過第一中溫散熱器與第二中溫散熱器實現(xiàn)了良好的散熱效果。

技術(shù)研發(fā)人員：張沖子,易香龍,幸奠洪,羅俊鑫,張爾新,于沖云,李毅
受保護的技術(shù)使用者：賽力斯汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240816
技術(shù)公布日：2025/5/8