本申請涉及冷卻系統(tǒng)，具體地涉及一種車輛冷卻水泵的控制方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、新能源車輛通常包括電驅(qū)系統(tǒng)，電驅(qū)系統(tǒng)通常包括電機、電機控制器以及功率半導體器件組成的電路等。在整車停機狀態(tài)時，新能源車輛（在本文也可能簡稱為“車輛”）通常不會從物理層面斷開動力系統(tǒng)與輪端（即，車輪）的連接，即車輪與電機會互相聯(lián)動。另外，在車輛切換至整車停機狀態(tài)時，其可能因慣性繼續(xù)行駛。在該過程中，由于動力系統(tǒng)與輪端保持連接狀態(tài)，因此，隨著車輪的轉(zhuǎn)動，車輪反向驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動，進而導致電機產(chǎn)生反電勢。由于反電勢產(chǎn)生的電能在電驅(qū)系統(tǒng)釋放，從而產(chǎn)生熱量，熱量積蓄會引起電驅(qū)系統(tǒng)過溫損壞。因此，應(yīng)當將電驅(qū)系統(tǒng)的溫度控制在合適的范圍內(nèi)。

2、在相關(guān)技術(shù)中，當車輛切換至整車停機狀態(tài)，因慣性繼續(xù)行駛時，通過能量回收的方式將反電勢產(chǎn)生的電能回收到動力電池進行存儲，避免電機高速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反電勢，引起熱量積蓄問題。但是，為了進行能量回收，動力電池與電機之間的供電線路應(yīng)當保持連接狀態(tài)（即，不斷高壓）。動力電池與電機之間的供電線路保持連接狀態(tài)會增大車輛的安全風險。例如，若在能量回收的過程中發(fā)生碰撞事故，可能會導致動力電池與電機之間的供電線路無法切斷，進而可能會由于漏電引發(fā)更嚴重的安全事故。

3、需要指出的是，公開于本申請背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本申請的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成己為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請?zhí)峁┮环N車輛冷卻水泵的控制方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì)，以利于解決車輛在整車停機狀態(tài)時，因慣性繼續(xù)行駛時，通過能量回收的方式為電驅(qū)系統(tǒng)降溫，導致動力電池與電機之間的供電線路始終保持連接狀態(tài)，可能存在安全風險的問題。

2、第一方面，本申請實施例提供了一種車輛冷卻水泵的控制方法，所述方法包括：

3、若車輛切換至整車停機狀態(tài)，則斷開動力電池與電機之間的供電線路；

4、按照預設(shè)的時間間隔采集溫度控制數(shù)據(jù)，所述溫度控制數(shù)據(jù)用于表征熱管理部件的過溫狀態(tài)；

5、若所述溫度控制數(shù)據(jù)滿足預設(shè)的下電監(jiān)控條件，則控制器保持喚醒狀態(tài)；

6、控制冷卻水泵開啟。

7、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述下電監(jiān)控條件包括下述條件中的至少一種：

8、第一下電監(jiān)控條件，所述第一下電監(jiān)控條件用于表征所述熱管理部件在未來可能過溫；

9、第二下電監(jiān)控條件，所述第二下電監(jiān)控條件用于表征所述熱管理部件已經(jīng)過溫。

10、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第一下電監(jiān)控條件包括下述條件中的至少一種：

11、斷開所述動力電池與所述電機之間的供電線路的時長小于或等于預設(shè)的時長閾值；

12、電機轉(zhuǎn)速大于或等于預設(shè)的第一轉(zhuǎn)速閾值。

13、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第二下電監(jiān)控條件包括下述條件中的至少一種：

14、電機溫度大于或等于預設(shè)的第一溫度閾值；

15、電機控制器溫度大于或等于預設(shè)的第二溫度閾值；

16、車載充電機溫度大于或等于預設(shè)的第三溫度閾值；

17、直流-直流轉(zhuǎn)換器溫度大于或等于預設(shè)的第四溫度閾值。

18、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述控制冷卻水泵開啟，包括：

19、根據(jù)所述溫度控制數(shù)據(jù)，控制冷卻水泵開啟的開度。

20、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述溫度控制數(shù)據(jù)包括電機轉(zhuǎn)速，所述根據(jù)所述溫度控制數(shù)據(jù)，控制冷卻水泵開啟的開度，包括：

21、若所述電機轉(zhuǎn)速大于或等于預設(shè)的第二轉(zhuǎn)速閾值，則控制冷卻水泵開啟至最大開度。

22、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述溫度控制數(shù)據(jù)還包括所述熱管理部件的溫度，所述根據(jù)所述溫度控制數(shù)據(jù)，控制冷卻水泵開啟的開度，還包括：

23、若所述電機轉(zhuǎn)速小于所述第一轉(zhuǎn)速閾值，則根據(jù)所述熱管理部件的溫度，確定所述冷卻水泵的開度值；

24、根據(jù)所述冷卻水泵的開度值，控制所述冷卻水泵開啟的開度。

25、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述熱管理部件的數(shù)量為多個，所述根據(jù)所述熱管理部件的溫度，確定所述冷卻水泵的開度值，包括：

26、根據(jù)每個所述熱管理部件的溫度，確定每個所述熱管理部件對應(yīng)的開度值；

27、確定全部所述熱管理部件對應(yīng)的開度值中的最大值，為所述冷卻水泵的開度值。

28、第二方面，本申請實施例提供了一種車輛冷卻水泵的控制裝置，所述裝置包括：

29、斷電控制模塊，若車輛切換至整車停機狀態(tài)，則用于斷開動力電池與電機之間的供電線路；

30、數(shù)據(jù)采集模塊，用于按照預設(shè)的時間間隔采集溫度控制數(shù)據(jù)，所述溫度控制數(shù)據(jù)用于表征熱管理部件的過溫狀態(tài)；

31、保持喚醒模塊，若所述溫度控制數(shù)據(jù)滿足預設(shè)的下電監(jiān)控條件，則用于控制器保持喚醒狀態(tài)；

32、水泵控制模塊，用于控制冷卻水泵開啟。

33、第三方面，本申請實施例提供了一種車輛，包括：

34、控制器，所述控制器被配置為執(zhí)行第一方面中任意一項所述的方法。

35、第四方面，本申請實施例提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質(zhì)包括存儲的程序，其中，在所述程序運行時控制所述計算機可讀存儲介質(zhì)所在設(shè)備執(zhí)行第一方面中任意一項所述的方法。

36、在本申請實施例中，車輛切換至整車停機狀態(tài)時，因慣性繼續(xù)行駛時，斷開動力電池與電機之間的供電線路，通過冷卻水泵為電驅(qū)系統(tǒng)降溫。由于在該過程中斷開了動力電池與電機之間的供電線路，因此可以提高車輛的安全性。

技術(shù)特征：

1.一種車輛冷卻水泵的控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述下電監(jiān)控條件包括下述條件中的至少一種：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一下電監(jiān)控條件包括下述條件中的至少一種：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述第二下電監(jiān)控條件包括下述條件中的至少一種：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制冷卻水泵開啟，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述溫度控制數(shù)據(jù)包括電機轉(zhuǎn)速，所述根據(jù)所述溫度控制數(shù)據(jù)，控制冷卻水泵開啟的開度，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述溫度控制數(shù)據(jù)還包括所述熱管理部件的溫度，所述根據(jù)所述溫度控制數(shù)據(jù)，控制冷卻水泵開啟的開度，還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述熱管理部件的數(shù)量為多個，所述根據(jù)所述熱管理部件的溫度，確定所述冷卻水泵的開度值，包括：

9.一種車輛冷卻水泵的控制裝置，其特征在于，所述裝置包括：

10.一種車輛，其特征在于，包括：

11.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質(zhì)包括存儲的程序，其中，在所述程序運行時控制所述計算機可讀存儲介質(zhì)所在設(shè)備執(zhí)行權(quán)利要求1至8中任意一項所述的方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請實施例公開了一種車輛冷卻水泵的控制方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì)，所述方法包括：若車輛切換至整車停機狀態(tài)，則斷開動力電池與電機之間的供電線路；按照預設(shè)的時間間隔采集溫度控制數(shù)據(jù)；若溫度控制數(shù)據(jù)滿足預設(shè)的下電監(jiān)控條件，則控制器保持喚醒狀態(tài)；控制冷卻水泵開啟?？衫斫?，車輛切換至整車停機狀態(tài)時，因慣性繼續(xù)行駛時，斷開動力電池與電機之間的供電線路，通過冷卻水泵為電驅(qū)系統(tǒng)降溫。由于在該過程中斷開了動力電池與電機之間的供電線路，因此可以提高車輛的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：梁鵬飛,李瑞珂,陳程,趙釗,駱小芳
受保護的技術(shù)使用者：上汽通用五菱汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8