四驅(qū)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，更確切地說，本發(fā)明涉及一種四驅(qū)油 電混合動(dòng)力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 為緩解當(dāng)前的能源短缺問題和日益嚴(yán)重的環(huán)境污染現(xiàn)狀，節(jié)能、環(huán)保成為汽車發(fā) 展的必由之路?；旌蟿?dòng)力汽車憑借其突出的低油耗特點(diǎn)和實(shí)用性，而得到了廣泛的認(rèn)可，其 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種形式。串聯(lián)能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的最優(yōu)控制，但是能量損失較 大；并聯(lián)能實(shí)現(xiàn)較好的傳動(dòng)效率，但是發(fā)動(dòng)機(jī)與輸出軸機(jī)械連接，不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于 較優(yōu)的工作區(qū)域內(nèi)；混聯(lián)能結(jié)合串聯(lián)和并聯(lián)的優(yōu)點(diǎn)，規(guī)避二者的缺點(diǎn)，是三者中最為優(yōu)化的 構(gòu)型方案。
[0003] 當(dāng)前混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要采用行星機(jī)構(gòu)作為功率分流裝置，典型的結(jié)構(gòu)形式 包括豐田的THS系統(tǒng)和通用的AHS系統(tǒng)。其中，豐田的THS系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)輸入式功率分流模 式，這種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是在實(shí)現(xiàn)電子無級(jí)變速（EVT)功能的同時(shí)，擁有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，控制相對(duì) 容易。通用公司的AHS系統(tǒng)采用雙排或三排行星機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)功率分流，可以實(shí)現(xiàn)輸入式功 率分流和復(fù)合式功率分流兩種模式，因?yàn)閮煞N模式的相互彌補(bǔ)，使得AHS的傳動(dòng)效率在整 個(gè)車速區(qū)域內(nèi)都能維持較高的水平，這一點(diǎn)AHS是優(yōu)于THS的，然而AHS系統(tǒng)內(nèi)往往需要多 個(gè)離合器的控制來實(shí)現(xiàn)模式切換，這使整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，控制難度也相對(duì)增大了 很多。四驅(qū)汽車較前驅(qū)、后驅(qū)具有更好的動(dòng)力性，在越野汽車、SUV(運(yùn)動(dòng)型多用途汽車）和 某些高檔轎車上得到了廣泛的應(yīng)用。但是，由于要保證強(qiáng)勁的動(dòng)力性，四驅(qū)汽車需要配備很 大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，這也就導(dǎo)致了其燃油消耗很高。這和當(dāng)前社會(huì)所倡導(dǎo)的節(jié)能減排不符，而 以低油耗著稱的混合動(dòng)力汽車通常采用單軸驅(qū)動(dòng)，由兩個(gè)及兩個(gè)以上的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車。 中國(guó)專利公開號(hào)為CNl 02431439A，公開日為2012-05-02,發(fā)明名稱為一種四驅(qū)混合動(dòng)力 汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)，公開了一種并聯(lián)式四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)，該構(gòu)型中采用一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng) 后輪，發(fā)動(dòng)機(jī)通過變速箱輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前輪，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的最優(yōu)控制。中國(guó)專利公開號(hào) 為CN 1817674 A，公開日為2006-08-16,發(fā)明名稱為采用輪轂電機(jī)的混合動(dòng)力總成，公開了 一種采用輪轂電機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，但是該系統(tǒng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)和輪轂電機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)同時(shí) 驅(qū)動(dòng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸，發(fā)動(dòng)機(jī)通過變速箱輸出，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的最優(yōu)控制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服當(dāng)前四驅(qū)汽車油耗高、排放嚴(yán)重與并聯(lián)式四驅(qū) 混合動(dòng)力不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的最優(yōu)控制的問題，提供了一種四驅(qū)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。
[0005] 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：所述的四驅(qū)油電混合 動(dòng)力系統(tǒng)包括電機(jī)、電池、發(fā)動(dòng)機(jī)、行星排、一號(hào)離合器、二號(hào)離合器、電機(jī)控制器、后右輪轂 電機(jī)、一號(hào)輪轂電機(jī)控制器、二號(hào)輪轂電機(jī)控制器與后左輪轂電機(jī)。
[0006] 電機(jī)的三個(gè)電源接頭分別與電機(jī)控制器的三個(gè)交流電輸入/輸出接頭采用電線 連接，電機(jī)控制器的正負(fù)極接頭依次與電池的正負(fù)極采用電線連接，一號(hào)輪轂電機(jī)控制器 的正負(fù)極接頭依次與電池的正負(fù)極采用電線連接，二號(hào)輪轂電機(jī)控制器的正負(fù)極接頭依次 與電池的正負(fù)極采用電線連接，一號(hào)輪轂電機(jī)控制器的三個(gè)交流電輸入/輸出接頭分別與 后右輪轂電機(jī)的三個(gè)電源接頭采用電線連接，二號(hào)輪轂電機(jī)控制器的三個(gè)交流電輸入/輸 出接頭和后左輪轂電機(jī)的三個(gè)電源接頭采用電線連接。
[0007] 技術(shù)方案中所述的行星排通過行星排太陽輪套裝在發(fā)動(dòng)機(jī)軸的右端，發(fā)動(dòng)機(jī)軸與 行星排太陽輪之間為間隙配合，發(fā)動(dòng)機(jī)軸與行星排中的行星排行星架上的中心孔之間為過 盈配合；一號(hào)離合器通過一號(hào)離合器轂套裝在行星排太陽輪輸出軸的中間位置處，一號(hào)離 合器轂和行星排太陽輪之間采用花鍵副連接；電機(jī)套裝在一號(hào)離合器左側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸上， 兩者之間為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，電機(jī)輸出軸的右端和行星排太陽輪的左端采用花鍵副連接；二號(hào)離 合器套裝在電機(jī)左側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸上，兩者之間為花鍵副連接。
[0008] 技術(shù)方案中所述的二號(hào)離合器包括6個(gè)結(jié)構(gòu)相同的二號(hào)離合器彈簧、二號(hào)離合器 活塞、二號(hào)離合器殼體、二號(hào)離合器摩擦片、二號(hào)離合器壓盤、二號(hào)離合器彈簧座、二號(hào)離合 器轂與二號(hào)離合器鋼片。二號(hào)離合器彈簧座套裝在二號(hào)離合器轂中心處的圓環(huán)體上為轉(zhuǎn)動(dòng) 連接，二號(hào)離合器殼體的中心圓環(huán)體套裝在二號(hào)離合器轂中心處的圓環(huán)體上為轉(zhuǎn)動(dòng)連接， 二號(hào)離合器活塞套裝在二號(hào)離合器殼體的中心圓環(huán)體上，二號(hào)離合器活塞和二號(hào)離合器殼 體的中心圓環(huán)體與二號(hào)離合器殼體的外圓柱壁之間是滑動(dòng)接觸連接，6個(gè)結(jié)構(gòu)相同的二號(hào) 離合器彈簧均勻地分布在二號(hào)離合器彈簧座與二號(hào)離合器活塞之間的環(huán)形空間內(nèi)，兩個(gè)結(jié) 構(gòu)相同的圓環(huán)狀的二號(hào)離合器摩擦片與兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的圓環(huán)狀的二號(hào)離合器鋼片安裝在 二號(hào)離合器殼體與二號(hào)離合器轂之間，兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的圓環(huán)狀的二號(hào)離合器摩擦片與二號(hào) 離合器殼體之間采用花鍵副連接，兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的圓環(huán)狀的二號(hào)離合器鋼片與二號(hào)離合器 轂之間采用花鍵副連接，兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的圓環(huán)狀的二號(hào)離合器摩擦片與兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的圓 環(huán)狀的二號(hào)離合器鋼片相間布置。
[0009] 技術(shù)方案中所述的二號(hào)離合器彈簧座右側(cè)的二號(hào)離合器轂中心處的圓環(huán)體的槽 內(nèi)安裝有起軸向定位作用的二號(hào)離合器墊片，二號(hào)離合器壓盤右側(cè)的二號(hào)離合器殼體外圓 柱壁內(nèi)側(cè)的卡環(huán)槽內(nèi)安裝有起軸向定位作用的二號(hào)離合器卡環(huán)，二號(hào)離合器活塞的外側(cè)圓 面上的2號(hào)密封圈凹槽內(nèi)加裝二號(hào)離合器密封圈。
[0010] 技術(shù)方案中所述的行星排包括行星排齒圈、行星排行星架、行星排太陽輪、四個(gè)結(jié) 構(gòu)相同的行星排行星輪、四個(gè)結(jié)構(gòu)相同的行星排行星輪銷軸、四個(gè)結(jié)構(gòu)相同的行星輪銷軸 套筒與行星排行星架左端。四個(gè)結(jié)構(gòu)相同的行星排行星輪銷軸的右端與行星排行星架上的 沉頭孔之間為過盈配合，四個(gè)結(jié)構(gòu)相同的行星排行星輪銷軸的左端與行星排行星架左端上 的沉頭孔之間為過盈配合，四個(gè)結(jié)構(gòu)相同的行星輪銷軸套筒套裝在行星排行星架與行星排 行星架左端之間的行星排行星輪銷軸上，四個(gè)結(jié)構(gòu)相同的行星排行星輪套裝在行星輪銷軸 套筒上，四個(gè)結(jié)構(gòu)相同的行星排行星輪與行星輪銷軸套筒之間為過渡配合，四個(gè)結(jié)構(gòu)相同 的行星排行星輪的內(nèi)側(cè)與行星排太陽輪嚙合連接，四個(gè)結(jié)構(gòu)相同的行星排行星輪的外側(cè)與 行星排齒圈的左端嚙合連接，行星排行星架與行星排行星架左端之間是通過行星排行星架 上均勻分布的曲面板狀的連接爪焊接在一起。
[0011] 技術(shù)方案中所述的四個(gè)結(jié)構(gòu)相同的行星排行星輪兩側(cè)的行星排行星輪銷軸上套 裝有行星排一號(hào)墊片和行星排二號(hào)墊片，即行星排一號(hào)墊片的左右端面依次和行星排行星 架左端的右端面與行星排行星輪的左端面接觸連接，行星排二號(hào)墊片的左右端面依次和行 星排行星輪的右端面與行星排行星架的左端面接觸連接，行星排一號(hào)墊片與行星排二號(hào)墊 片結(jié)構(gòu)相同。
[0012] 行星排太陽輪的輸出軸孔的左、右兩端安裝有行星排二號(hào)套筒與行星排一號(hào)套 筒。
[0013] 與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的有益效果是：
[0014] 1.本發(fā)明所述的四