本公開(kāi)涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中實(shí)施的阻尼器部件。

背景技術(shù)：

1、在汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，汽車中的轉(zhuǎn)向齒條會(huì)受到多種力?？裳剌S向方向和徑向方向感受到這些力。當(dāng)轉(zhuǎn)向齒條沿轉(zhuǎn)向齒條的軸線方向受到力時(shí)，會(huì)受到軸向力。軸向力由于造成轉(zhuǎn)向齒條位移、轉(zhuǎn)向齒條或車輪錯(cuò)位，或造成對(duì)轉(zhuǎn)向齒條的部件的磨損，可對(duì)車輛性能產(chǎn)生負(fù)面影響。當(dāng)車輛車輪沿垂直于轉(zhuǎn)向齒條軸線的方向受到力時(shí)，會(huì)受到徑向力。徑向力由于造成車輪轉(zhuǎn)向齒條錯(cuò)位，或造成對(duì)轉(zhuǎn)向齒條的部件的磨損，可對(duì)車輛性能產(chǎn)生負(fù)面影響。由于力是在三維空間中施加的，因此外力可包括軸向分量和徑向分量。

2、所期望的是保護(hù)轉(zhuǎn)向齒條部件免受在軸向和徑向兩個(gè)方向上的外力的負(fù)面影響。在現(xiàn)有系統(tǒng)中，可以應(yīng)用軸向阻尼器來(lái)減少軸向力的負(fù)面影響。然而，將期望開(kāi)發(fā)一種可以應(yīng)用于傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻尼器，該阻尼器附加地提供抵抗徑向力的阻尼保護(hù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本公開(kāi)的一個(gè)方面涉及一種徑向阻尼器，其被配置成定位在汽車中的汽車轉(zhuǎn)向齒條的齒條支撐襯套套筒內(nèi)的齒條桿周圍。徑向阻尼器包括第一層和第二層。第一層具有第一內(nèi)表面，所述第一內(nèi)表面設(shè)置在距齒條桿的第一徑向接近處，以及與第一內(nèi)表面相對(duì)的第一外表面。第二層具有第二內(nèi)表面和第二外表面，所述第二內(nèi)表面設(shè)置在距齒條桿的大于第一徑向接近的第二向外徑向接近處并且鄰近第一外表面。當(dāng)在汽車運(yùn)動(dòng)期間就位時(shí)，徑向阻尼器衰減由齒條支撐襯套套筒對(duì)齒條桿施加的徑向力。第一層包括在相對(duì)于齒條桿的徑向方向上的第一厚度，并且第二層包括在相對(duì)于齒條桿的徑向方向上的第二厚度。第二層對(duì)徑向力的回彈性比第一材料大。在一些實(shí)施例中，徑向阻尼器還包括具有第三內(nèi)表面和第三外表面的第三層，第三內(nèi)表面設(shè)置在距齒條桿的大于第二徑向接近的第三向外徑向接近處并且鄰近第二外表面。第三層包括在相對(duì)于齒條桿的徑向方向上的第三厚度，并且第三外表面鄰近齒條支撐襯套套筒的表面。

2、本公開(kāi)的另一個(gè)方面涉及一種徑向阻尼器，該徑向阻尼器被配置成定位在汽車中的汽車轉(zhuǎn)向齒條的襯套套筒內(nèi)的齒條桿周圍，該徑向阻尼器包括第一層，該第一層具有第一齒條表面、與第一齒條表面平行設(shè)置的第一套筒表面、和第一交界表面，其中，當(dāng)徑向阻尼器定位在齒條桿周圍時(shí)，第一齒條表面比第一套筒表面更靠近齒條桿，并且第一套筒表面比第一齒條表面更靠近襯套套筒。該徑向阻尼器還包括第二層，該第二層具有第二齒條表面、與第二齒條表面平行設(shè)置的第二套筒表面、和第二交界表面，其中，當(dāng)徑向阻尼器定位在齒條桿周圍時(shí)，第二齒條表面比第二套筒表面更靠近齒條桿，并且第二套筒表面比第二齒條表面更靠近襯套套筒。該徑向阻尼器還包括設(shè)置在第一材料和第二材料之間的第三層，該第三材料在第一交界表面和第二交界表面之間延伸。徑向阻尼器衰減在汽車運(yùn)動(dòng)期間由襯套套筒對(duì)齒條桿施加的徑向力，其中，第一齒條表面具有比第一套筒表面大的軸向尺寸，并且其中，第二套筒表面具有比第二齒條表面大的軸向尺寸。

3、本公開(kāi)的另一個(gè)方面涉及一種徑向阻尼器，其配置為定位在汽車中的汽車轉(zhuǎn)向齒條的襯套套筒內(nèi)的齒條桿周圍。徑向阻尼器包括具有第一齒條表面和第一交界表面的第一層。第一套筒表面平行于第一軸向表面設(shè)置。當(dāng)徑向阻尼器定位在齒條桿周圍時(shí)，第一齒條表面比第一套筒表面更靠近齒條桿，并且第一套筒表面比第一齒條表面更靠近襯套套筒。徑向阻尼器還包括設(shè)置在第一層和襯套套筒之間的第二層。徑向阻尼器衰減在汽車運(yùn)動(dòng)期間由襯套套筒對(duì)齒條桿施加的徑向力。第二層從第一交界表面延伸，其中第一齒條表面具有比第一套筒表面大的軸向尺寸，并且其中第二層對(duì)徑向力的回彈性比第一層大。

4、本公開(kāi)的另一個(gè)方面包括徑向阻尼器，其配置為定位在汽車中的汽車轉(zhuǎn)向齒條的襯套套筒內(nèi)的齒條桿周圍。徑向阻尼器包括第一層，所述第一層具有鄰接齒條桿的第一部分和鄰接襯套套筒的第二部分，以及設(shè)置在第一部分和襯套套筒之間的第二層。第一部分和第二部分形成一角度。

5、下面將參照附圖更詳細(xì)地解釋本公開(kāi)的上述方面和其他方面。

技術(shù)特征：

1.一種徑向阻尼器，所述徑向阻尼器配置為定位在汽車中的汽車轉(zhuǎn)向齒條的襯套套筒內(nèi)的齒條桿周圍，所述徑向阻尼器包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的徑向阻尼器，其中第三層具有比第一層和第二層大的對(duì)徑向力的回彈性。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的徑向阻尼器，其中第一齒條表面和第一套筒表面與第一聯(lián)接表面形成直角。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的徑向阻尼器，其中第二齒條表面和第二套筒表面與第二聯(lián)接表面形成直角。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的徑向阻尼器，其中第一齒條表面和第一套筒表面與第一聯(lián)接表面形成直角。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的徑向阻尼器，其中第一層包括金屬，第二層包括金屬，并且第三層包括聚合物。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的徑向阻尼器，其中第一層包括與第二層相同的金屬。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的徑向阻尼器，其中第三層包括彈性體。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的徑向阻尼器，其中第三層在第一齒條表面和第二齒條表面之間延伸。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的徑向阻尼器，其中第三層在第一套筒表面和第二套筒表面之間延伸。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的徑向阻尼器，其中第三層在第一齒條表面和第二齒條表面之間延伸。

12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的徑向阻尼器，其中第一交界表面平行于第二交界表面設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
一種多層徑向阻尼器配置為衰減汽車齒條桿與保護(hù)齒條桿的襯套套筒之間沿徑向方向施加的力。徑向阻尼器可包括由聚合物材料制成的層。徑向阻尼器還可衰減拉桿與襯套套筒之間沿軸向方向施加的力。

技術(shù)研發(fā)人員：N·拉加納
受保護(hù)的技術(shù)使用者：羅伯特·博世有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8