本技術(shù)屬于車輛，更具體地說，是涉及一種車身前部傳力結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

1、汽車吸能盒是汽車保險杠系統(tǒng)中重要的吸能裝置，安裝在前防撞梁與前輪罩邊梁之間，吸能盒作為一種金屬薄壁構(gòu)件，在碰撞時容易發(fā)生變形，能夠有效吸收碰撞能量，減小撞擊力對車身縱梁的損害。

2、在現(xiàn)有技術(shù)中，輪罩邊梁的前端直接與吸能盒連接，為了適配吸能盒的位置以滿足裝配要求，輪罩邊梁的前端要向靠近吸能盒的方向彎曲，導致輪罩邊梁前端的結(jié)構(gòu)復雜；而且，吸能盒不能有效將碰撞力向后傳遞，由于碰撞載荷力傳遞的失衡，對輪罩邊梁的破壞會增加，從而增加了對車輛自身的碰撞傷害。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種車身前部傳力結(jié)構(gòu)及車輛，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的輪罩邊梁前端的結(jié)構(gòu)復雜，以及吸能盒不能有效將碰撞力向后傳遞的技術(shù)問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：提供一種車身前部傳力結(jié)構(gòu)，包括：

3、前防撞梁；所述前防撞梁的背面設(shè)有吸能盒；

4、輪罩邊梁，位于所述吸能盒的后方；以及

5、連接結(jié)構(gòu)，連接在所述輪罩邊梁前端與所述吸能盒后端之間；

6、其中，在車身前后方向上，所述連接結(jié)構(gòu)與所述輪罩邊梁前端之間的連接部位的正投影在所述吸能盒的覆蓋范圍內(nèi)。

7、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述車身前部傳力結(jié)構(gòu)還包括：

8、機艙縱梁，位于所述吸能盒的后方及所述輪罩邊梁的內(nèi)側(cè)；

9、其中，所述連接結(jié)構(gòu)還與所述機艙縱梁的前端連接，且連接部位的正投影在所述吸能盒的覆蓋范圍內(nèi)。

10、一些實施例中，所述連接結(jié)構(gòu)包括：

11、連接主體，扣設(shè)在所述機艙縱梁的外圍；

12、所述輪罩邊梁的前端扣設(shè)在所述連接主體的外圍。

13、一些實施例中，所述輪罩邊梁的前端設(shè)有第二翻邊，所述第二翻邊與所述連接主體的外表面連接。

14、一些實施例中，所述連接結(jié)構(gòu)還包括：

15、縱梁端板，連接在所述吸能盒后端、所述機艙縱梁前端和所述連接主體之間。

16、一些實施例中，所述縱梁端板具有第一通孔和第二通孔；所述第一通孔連通所述機艙縱梁的內(nèi)腔與所述吸能盒的內(nèi)腔，所述第二通孔連通所述連接主體的內(nèi)腔與所述吸能盒的內(nèi)腔。

17、一些實施例中，所述連接主體的前端設(shè)有第一翻邊，所述第一翻邊與所述縱梁端板的后表面連接。

18、一些實施例中，所述連接結(jié)構(gòu)還包括：

19、加強板，設(shè)置在所述連接主體的內(nèi)部。

20、一些實施例中，所述加強板包括板主體，以及分別成型于所述板主體的外周邊沿的第一側(cè)板和第二側(cè)板；

21、其中，所述第一側(cè)板、所述連接主體及所述輪罩邊梁依次疊加連接，所述第二側(cè)板與所述機艙縱梁連接。

22、本實用新型提供的車身前部傳力結(jié)構(gòu)的有益效果在于：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型車身前部傳力結(jié)構(gòu)，在吸能盒與輪罩邊梁之間設(shè)置連接結(jié)構(gòu)，利用連接結(jié)構(gòu)滿足裝配需求，無需增加輪罩邊梁前端的彎曲程度，簡化了輪罩邊梁的結(jié)構(gòu)；而且，連接結(jié)構(gòu)與輪罩邊梁前端之間的連接部位的正投影在吸能盒的覆蓋范圍內(nèi)，連接結(jié)構(gòu)還能延長向后傳力路徑，使碰撞力向后通過連接結(jié)構(gòu)傳遞至輪罩邊梁，增大輪罩邊梁在碰撞中變形吸能性能，增加整車在車身寬度方向的偏移量，減小駕駛室侵入量。

23、本實用新型還提供一種車輛，包括上述的車身前部傳力結(jié)構(gòu)。

24、本實用新型提供的車輛，由于采用了上述的車身前部傳力結(jié)構(gòu)，使車身碰撞傳力通道得到優(yōu)化，可減少駕駛室及a柱的變形，滿足的安全碰撞法規(guī)要求。

技術(shù)特征：

1.一種車身前部傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的車身前部傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身前部傳力結(jié)構(gòu)還包括：

3.如權(quán)利要求2所述的車身前部傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)(3)包括：

4.如權(quán)利要求3所述的車身前部傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輪罩邊梁(4)的前端設(shè)有第二翻邊(411)，所述第二翻邊(411)與所述連接主體(31)的外表面連接。

5.如權(quán)利要求3所述的車身前部傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)(3)還包括：

6.如權(quán)利要求5所述的車身前部傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縱梁端板(32)具有第一通孔(321)和第二通孔(322)；所述第一通孔(321)連通所述機艙縱梁(2)的內(nèi)腔與所述吸能盒(11)的內(nèi)腔，所述第二通孔(322)連通所述連接主體(31)的內(nèi)腔與所述吸能盒(11)的內(nèi)腔。

7.如權(quán)利要求5所述的車身前部傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接主體(31)的前端設(shè)有第一翻邊(311)，所述第一翻邊(311)與所述縱梁端板(32)的后表面連接。

8.如權(quán)利要求3所述的車身前部傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)(3)還包括：

9.如權(quán)利要求8所述的車身前部傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強板(33)包括板主體(331)，以及分別成型于所述板主體(331)的外周邊沿的第一側(cè)板(332)和第二側(cè)板(333)；

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一項所述的車身前部傳力結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種車身前部傳力結(jié)構(gòu)及車輛，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，包括包括前防撞梁、輪罩邊梁和連接結(jié)構(gòu)。前防撞梁的背面設(shè)有吸能盒；輪罩邊梁位于吸能盒的后方；連接結(jié)構(gòu)連接在輪罩邊梁前端與吸能盒后端之間；其中，在車身前后方向上，連接結(jié)構(gòu)與輪罩邊梁前端之間的連接部位的正投影在吸能盒的覆蓋范圍內(nèi)。本技術(shù)利用連接結(jié)構(gòu)適配較短前懸，簡化了輪罩邊梁的結(jié)構(gòu)；連接結(jié)構(gòu)還能形成傳力通道，優(yōu)化傳力路徑，使碰撞力向后傳遞至輪罩邊梁，增大輪罩邊梁在碰撞中變形吸能性能，增加整車在車身寬度方向的偏移量，減小駕駛室侵入量。

技術(shù)研發(fā)人員：張文茂,劉善光,蔡希賀
受保護的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240819
技術(shù)公布日：2025/5/8