本發(fā)明涉及車輛，尤其涉及一種后副車架總成及車輛。

背景技術(shù)：

1、車輛的副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習(xí)慣上稱為“副架”。

2、但是，后副車架處安裝其它結(jié)構(gòu)時(shí)，強(qiáng)度差，并且安裝其它結(jié)構(gòu)后占用空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種后副車架總成，所述后副車架總成的車架縱梁的拱形結(jié)構(gòu)可以提高強(qiáng)度，并且將電驅(qū)總成安裝在電驅(qū)容納空間處，驅(qū)動(dòng)軸伸至拱形結(jié)構(gòu)形成的避讓空間處，集成度高且節(jié)省空間。

2、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的后副車架總成，包括：副車架和電驅(qū)總成；所述副車架包括前橫梁、后橫梁和兩個(gè)車架縱梁，所述前橫梁和所述后橫梁沿車輛縱向間隔分布且分別連接于兩個(gè)所述車架縱梁之間以共同限定出電驅(qū)容納空間，每個(gè)所述車架縱梁的至少部分構(gòu)造為拱形結(jié)構(gòu)，所述拱形結(jié)構(gòu)朝上拱起且以在所述拱形結(jié)構(gòu)的下方形成避讓空間；所述電驅(qū)總成安裝于所述電驅(qū)容納空間處，且所述電驅(qū)總成動(dòng)力連接有驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸從所述避讓空間處穿設(shè)至所述電驅(qū)容納空間外。

3、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的后副車架總成，車架縱梁構(gòu)造為拱形結(jié)構(gòu)，拱形結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)具有較好的穩(wěn)定性和良好的緩沖能力，能夠有效地吸收和分散沖擊力，拱形結(jié)構(gòu)能夠?qū)⒅亓虞d均勻地傳遞到不同位置，從而使整個(gè)結(jié)構(gòu)能夠承受更大的力量，提高了強(qiáng)度；而且拱形結(jié)構(gòu)的底部形成了避讓空間，當(dāng)電驅(qū)總成安裝于電驅(qū)容納空間處時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸伸至避讓空間處，整個(gè)結(jié)構(gòu)的集成度更高，保證強(qiáng)度的基礎(chǔ)上節(jié)省空間。

4、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的后副車架總成，所述電驅(qū)總成動(dòng)力連接有兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)軸，兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)軸均沿車輛橫向延伸，且兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)軸分別一一對(duì)應(yīng)地穿設(shè)于兩個(gè)所述車架縱梁的避讓空間處。

5、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的后副車架總成，所述前橫梁設(shè)有前電驅(qū)懸置安裝點(diǎn)，每個(gè)所述車架縱梁均設(shè)有后電驅(qū)懸置安裝點(diǎn)，所述拱形結(jié)構(gòu)位于所述后電驅(qū)懸置安裝點(diǎn)與所述前橫梁之間，所述前電驅(qū)懸置安裝點(diǎn)和兩個(gè)所述車架縱梁的后電驅(qū)懸置安裝點(diǎn)均用于安裝所述電驅(qū)總成。

6、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的后副車架總成，兩個(gè)所述車架縱梁的后電驅(qū)懸置安裝點(diǎn)沿車輛橫向正對(duì)，且所述前電驅(qū)懸置安裝點(diǎn)和兩個(gè)所述車架縱梁的后電驅(qū)懸置安裝點(diǎn)呈等腰三角形分布。

7、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的后副車架總成，所述后電驅(qū)懸置安裝點(diǎn)與所述后橫梁之間的間距小于所述后電驅(qū)懸置安裝點(diǎn)與所述前橫梁之間的間距。

8、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的后副車架總成，所述驅(qū)動(dòng)軸的頂部與所述避讓空間的內(nèi)頂壁之間的間距為l1，且滿足：10mm≤l1≤15mm。

9、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的后副車架總成，所述車架縱梁的前端設(shè)有前車身安裝部，所述車架縱梁的后端設(shè)有后車身安裝部；所述驅(qū)動(dòng)軸的中心與所述前車身安裝部之間的距離為l2，且滿足：310mm≤l2≤330mm，所述驅(qū)動(dòng)軸的中心與所述后車身安裝部之間的距離為l3，且滿足：460mm≤l3≤480mm。

10、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的后副車架總成，所述拱形結(jié)構(gòu)位于所述前車身安裝部與所述車架縱梁的中部之間，且所述前車身安裝部的底面和所述車架縱梁的中部的底面均低于所述后車身安裝部的后端的底面。

11、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的后副車架總成，所述前車身安裝部與所述后車身安裝部的高度差l4，且滿足：100mm≤l4≤120mm；和/或，所述前車身安裝部與所述后車身安裝部之間的距離為d1，且滿足：780mm≤d1≤800mm。

12、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的后副車架總成，所述避讓空間的內(nèi)壁面包括前壁面和后壁面，所述前壁面和所述后壁面相接于所述避讓空間的內(nèi)頂點(diǎn)；其中，所述前壁面的延伸長(zhǎng)度大于所述后壁面的延伸長(zhǎng)度。

13、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的后副車架總成，所述前壁面和所述后壁面均構(gòu)造為曲面，且所述前壁面的曲率半徑大于所述后壁面的曲率半徑。

14、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的后副車架總成，所述驅(qū)動(dòng)軸的頂部切線連接所述前壁面和所述后壁面之間的距離為l5，且滿足：130mm≤l5≤150mm。

15、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的后副車架總成，所述電驅(qū)總成包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)將動(dòng)力通過所述減速器傳遞給所述驅(qū)動(dòng)軸，所述電驅(qū)容納空間包括前部容納空間和后部容納空間，所述前部容納空間連通于所述后部容納空間的前側(cè)，所述前部容納空間形成于兩個(gè)所述車架縱梁的縱梁前段之間，所述后部容納空間形成于兩個(gè)所述車架縱梁的縱梁后段之間，所述前部容納空間用于容納減速器和所述驅(qū)動(dòng)軸，所述避讓空間與所述前部容納空間連通，所述后部容納空間用于容納驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

16、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的后副車架總成，所述車架縱梁在所述拱形結(jié)構(gòu)的前端上部設(shè)有前上臂安裝部且在前端下部設(shè)有前下臂安裝部，所述前下臂安裝部位于所述前上臂安裝部的前方，所述車架縱梁的后端上部設(shè)有后上臂安裝部且后端下部設(shè)有后下臂安裝部，所述后下臂安裝部位于所述后上臂安裝部的前方。

17、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的后副車架總成，還包括后下臂安裝支架，所述后下臂安裝支架位于所述車架縱梁的底部，所述后下臂安裝支架包括前后布置的板體以及位于兩個(gè)所述板體之間的加強(qiáng)板，所述后下臂安裝部設(shè)于兩個(gè)所述板體。

18、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的后副車架總成，所述車架縱梁的后端下部還設(shè)有后懸前束桿安裝部，所述后懸前束桿安裝部位于所述后下臂安裝部的后側(cè)，所述后懸前束桿安裝部用于安裝后懸前束桿的一端，所述后懸前束桿的另一端適于與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。

19、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的后副車架總成，所述后橫梁還設(shè)有沿前后方向貫通的前束調(diào)整避讓孔，所述前束調(diào)整避讓孔用于避讓調(diào)節(jié)所述后懸前束桿的調(diào)節(jié)工具。

20、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的后副車架總成，所述車架縱梁包括內(nèi)板部和外板部，所述內(nèi)板部和所述外板部均構(gòu)造為槽狀，所述內(nèi)板部和所述外板部扣合壓裝而成，所述內(nèi)板部的一部分和所述外板部的一部分共同形成所述拱形結(jié)構(gòu)。

21、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的后副車架總成，所述避讓空間的最高點(diǎn)與所述車架縱梁的前端的最低點(diǎn)之間的高度差為l6，且滿足：125mm≤l6≤145mm；和/或，所述拱形結(jié)構(gòu)沿車輛豎向的高度為h1，且滿足：70mm≤h1≤80mm。

22、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的后副車架總成，所述車架縱梁在所述拱形結(jié)構(gòu)處的截面高度小于所述拱形結(jié)構(gòu)后側(cè)的截面高度。

23、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的后副車架總成，所述后橫梁的一端還設(shè)有避讓豁口，所述避讓豁口適于沿前后方向貫通，且用于避讓發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管。

24、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的后副車架總成，所述后橫梁構(gòu)造為一體成型。

25、本發(fā)明實(shí)施例還提出了一種車輛，包括上述的后副車架總成。

26、所述的車輛相比現(xiàn)有技術(shù)和所述的后副車架總成相比現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不作贅述。

27、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種后副車架總成，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后副車架總成，其特征在于，所述電驅(qū)總成動(dòng)力連接有兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)軸，兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)軸均沿車輛橫向延伸，且兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)軸分別一一對(duì)應(yīng)地穿設(shè)于兩個(gè)所述車架縱梁的避讓空間處。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后副車架總成，其特征在于，所述前橫梁設(shè)有前電驅(qū)懸置安裝點(diǎn)，每個(gè)所述車架縱梁均設(shè)有后電驅(qū)懸置安裝點(diǎn)，所述拱形結(jié)構(gòu)位于所述后電驅(qū)懸置安裝點(diǎn)與所述前橫梁之間，所述前電驅(qū)懸置安裝點(diǎn)和兩個(gè)所述車架縱梁的后電驅(qū)懸置安裝點(diǎn)均用于安裝所述電驅(qū)總成。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后副車架總成，其特征在于，兩個(gè)所述車架縱梁的后電驅(qū)懸置安裝點(diǎn)沿車輛橫向正對(duì)，且所述前電驅(qū)懸置安裝點(diǎn)和兩個(gè)所述車架縱梁的后電驅(qū)懸置安裝點(diǎn)呈等腰三角形分布。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后副車架總成，其特征在于，所述后電驅(qū)懸置安裝點(diǎn)與所述后橫梁之間的間距小于所述后電驅(qū)懸置安裝點(diǎn)與所述前橫梁之間的間距。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后副車架總成，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)軸的頂部與所述避讓空間的內(nèi)頂壁之間的間距為l1，且滿足：10mm≤l1≤15mm。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的后副車架總成，其特征在于，所述車架縱梁的前端設(shè)有前車身安裝部，所述車架縱梁的后端設(shè)有后車身安裝部；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的后副車架總成，其特征在于，所述拱形結(jié)構(gòu)位于所述前車身安裝部與所述車架縱梁的中部之間，且所述前車身安裝部的底面和所述車架縱梁的中部的底面均低于所述后車身安裝部的后端的底面。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的后副車架總成，其特征在于，所述前車身安裝部與所述后車身安裝部的高度差l4，且滿足：100mm≤l4≤120mm；

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后副車架總成，其特征在于，所述避讓空間的內(nèi)壁面包括前壁面和后壁面，所述前壁面和所述后壁面相接于所述避讓空間的內(nèi)頂點(diǎn)；

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的后副車架總成，其特征在于，所述前壁面和所述后壁面均構(gòu)造為曲面，且所述前壁面的曲率半徑大于所述后壁面的曲率半徑。

12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的后副車架總成，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)軸的頂部切線連接所述前壁面和所述后壁面之間的距離為l5，且滿足：130mm≤l5≤150mm。

13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后副車架總成，其特征在于，所述電驅(qū)總成包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)將動(dòng)力通過所述減速器傳遞給所述驅(qū)動(dòng)軸，所述電驅(qū)容納空間包括前部容納空間和后部容納空間，所述前部容納空間連通于所述后部容納空間的前側(cè)，所述前部容納空間形成于兩個(gè)所述車架縱梁的縱梁前段之間，所述后部容納空間形成于兩個(gè)所述車架縱梁的縱梁后段之間，所述前部容納空間用于容納減速器和所述驅(qū)動(dòng)軸，所述避讓空間與所述前部容納空間連通，所述后部容納空間用于容納驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后副車架總成，其特征在于，所述車架縱梁在所述拱形結(jié)構(gòu)的前端上部設(shè)有前上臂安裝部且在前端下部設(shè)有前下臂安裝部，所述前下臂安裝部位于所述前上臂安裝部的前方，所述車架縱梁的后端上部設(shè)有后上臂安裝部且后端下部設(shè)有后下臂安裝部，所述后下臂安裝部位于所述后上臂安裝部的前方。

15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的后副車架總成，其特征在于，還包括后下臂安裝支架，所述后下臂安裝支架位于所述車架縱梁的底部，所述后下臂安裝支架包括前后布置的板體以及位于兩個(gè)所述板體之間的加強(qiáng)板，所述后下臂安裝部設(shè)于兩個(gè)所述板體。

16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的后副車架總成，其特征在于，所述車架縱梁的后端下部還設(shè)有后懸前束桿安裝部，所述后懸前束桿安裝部位于所述后下臂安裝部的后側(cè)，所述后懸前束桿安裝部用于安裝后懸前束桿的一端，所述后懸前束桿的另一端適于與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。

17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的后副車架總成，其特征在于，所述后橫梁還設(shè)有沿前后方向貫通的前束調(diào)整避讓孔，所述前束調(diào)整避讓孔用于避讓調(diào)節(jié)所述后懸前束桿的調(diào)節(jié)工具。

18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后副車架總成，其特征在于，所述車架縱梁包括內(nèi)板部和外板部，所述內(nèi)板部和所述外板部均構(gòu)造為槽狀，所述內(nèi)板部和所述外板部扣合壓裝而成，所述內(nèi)板部的一部分和所述外板部的一部分共同形成所述拱形結(jié)構(gòu)。

19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后副車架總成，其特征在于，所述避讓空間的最高點(diǎn)與所述車架縱梁的前端的最低點(diǎn)之間的高度差為l6，且滿足：125mm≤l6≤145mm；

20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后副車架總成，其特征在于，所述車架縱梁在所述拱形結(jié)構(gòu)處的截面高度小于所述拱形結(jié)構(gòu)后側(cè)的截面高度。

21.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后副車架總成，其特征在于，所述后橫梁的一端還設(shè)有避讓豁口，所述避讓豁口適于沿前后方向貫通，且用于避讓發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管。

22.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后副車架總成，其特征在于，所述后橫梁構(gòu)造為一體成型。

23.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-22任意一項(xiàng)所述的后副車架總成。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提出了一種后副車架總成及車輛，所述后副車架總成包括：副車架和電驅(qū)總成；所述副車架包括前橫梁、后橫梁和兩個(gè)車架縱梁，所述前橫梁和所述后橫梁沿車輛縱向間隔分布且分別連接于兩個(gè)所述車架縱梁之間以共同限定出電驅(qū)容納空間，每個(gè)所述車架縱梁的至少部分構(gòu)造為拱形結(jié)構(gòu)，所述拱形結(jié)構(gòu)朝上拱起且以在所述拱形結(jié)構(gòu)的下方形成避讓空間；所述電驅(qū)總成安裝于所述電驅(qū)容納空間處，且所述電驅(qū)總成動(dòng)力連接有驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸從所述避讓空間處穿設(shè)至所述電驅(qū)容納空間外。本發(fā)明實(shí)施例的后副車架總成，車架縱梁的拱形結(jié)構(gòu)可以提高強(qiáng)度，并且將電驅(qū)總成安裝在電驅(qū)容納空間處，驅(qū)動(dòng)軸伸至拱形結(jié)構(gòu)形成的避讓空間處，集成度高且節(jié)省空間。

技術(shù)研發(fā)人員：曾祥禮,馮自財(cái),畢如俊,耿強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8