本發(fā)明涉及機(jī)動車輛的領(lǐng)域，并且尤其涉及形成車輛的腳踏板的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、機(jī)動車輛通常包括底盤，該底盤被配置成支撐車輛的所有機(jī)械部件和車身。該底盤包括兩個縱向縱梁、設(shè)置在所述縱梁之間的多個橫向橫梁以及尤其旨在支撐車身元件(尤其是前保險杠)的前端橫梁。

2、已知機(jī)動車輛包括腳踏板，這些腳踏板設(shè)置在車輛的每一側(cè)上并且各自包括形成在前保險杠中的空腔，以便使用戶能夠站立在其上以觸及車輛的前擋風(fēng)玻璃。

3、腳踏板必須具有足夠的剛度以支撐用戶的重量。

4、在這方面可以引用文獻(xiàn)fr–b1–3?033?764，該文獻(xiàn)描述了一種腳踏板裝置，該腳踏板裝置包括前保險杠，該前保險杠包括由形成用于用戶的腳的支撐表面的下壁界定的空腔。該腳踏板裝置進(jìn)一步包括鉸接到車輛的前橫梁的側(cè)向邊緣的移動板。該板鉸接在該下壁下方的展開位置與在該車輛受到外部沖擊的情況下的縮回位置之間。

5、這種腳踏板可以在碰撞(尤其是與行人發(fā)生碰撞)的情況下縮回。

6、然而，腳踏板也必須滿足適用于輕微側(cè)向沖擊的規(guī)定ece42。這種規(guī)定涵蓋減震器并且尤其是安裝支撐件不存在斷裂或甚至永久變形、前燈的密封得以保持、前保險杠的蒙皮中不存在裂紋、結(jié)構(gòu)(即車身、前橫梁、縱梁)不存在損壞等。

7、輕微前側(cè)向沖擊是指當(dāng)車輛以2.5km/h與5km/h之間的速度行駛時發(fā)生的沖擊。

8、一般而言，腳踏板必須在輕微前側(cè)向沖擊的情況下保護(hù)車輛的部件。

9、因此，需要改進(jìn)機(jī)動車輛的腳踏板。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、因此，本發(fā)明的目的是減輕這些缺點(diǎn)并且改進(jìn)機(jī)動車輛腳踏板以便使用戶能夠站立在其上以觸及擋風(fēng)玻璃，并且還保護(hù)車輛的結(jié)構(gòu)的元件免受前側(cè)向沖擊。

2、“前側(cè)向沖擊”是指由到達(dá)相對于對應(yīng)縱梁處于15°與30°之間的角度的區(qū)中的障礙物產(chǎn)生的沖擊。

3、本發(fā)明的目的在于一種機(jī)動車輛，該機(jī)動車輛包括沿著縱向軸線延伸的至少一個縱向縱梁以及通過橫向連接元件連接到該縱梁的襯里。

4、該機(jī)動車輛包括直接焊接到該縱向縱梁和該橫向連接元件的至少一個腳踏板裝置。

5、與栓接到前端橫梁上的解決方案相比，通過直接焊接而固定到機(jī)動車輛的車身底部(即，縱梁以及將其連接到前襯里的元件)能夠降低生產(chǎn)成本。

6、該腳踏板裝置有利地包括底座，該底座沿著相對于該縱向軸線成20°與45°之間、優(yōu)選等于30°的角度的軸線延伸。

7、例如，腳踏板裝置包括第一豎直固定凸耳，該第一豎直固定凸耳沿著豎直軸線從底座的內(nèi)部側(cè)向側(cè)延伸。

8、該腳踏板裝置有利地包括后加強(qiáng)件，該后加強(qiáng)件包括沿著豎直軸線從該底座的后側(cè)延伸的中央部分，以及沿著該縱向軸線從該后加強(qiáng)件的中央部分的內(nèi)部側(cè)向邊緣朝向該第一豎直固定凸耳延伸的至少一個第一側(cè)向凸耳。

9、此外，由于后加強(qiáng)件和側(cè)向加強(qiáng)件，力在外部側(cè)向沖擊的情況下傳遞到左側(cè)襯里。

10、該內(nèi)部側(cè)向凸耳和該第一豎直固定凸耳有利地一起形成要固定到該縱向縱梁的第一部分，要固定到該縱梁的所述第一部分借助于該內(nèi)部側(cè)向凸耳和該第一豎直固定凸耳直接焊接到該縱梁，也就是說在沒有補(bǔ)充接口的情況下焊接。

11、例如，后加強(qiáng)件包括第二側(cè)向凸耳，該第二側(cè)向凸耳包括例如相對于所述中央部分的軸線以100°與145°之間的角度、例如等于120°的角度從該加強(qiáng)件的中央部分的外部側(cè)向邊緣至少朝向車輛的后部傾斜地延伸的第一分部，以及沿著橫向軸線從該第一部分向外延伸的第二分部。

12、該腳踏板裝置有利地進(jìn)一步包括側(cè)向加強(qiáng)件，該側(cè)向加強(qiáng)件包括至少沿著該豎直軸線從該底座的側(cè)向側(cè)延伸的外部凸耳，以及沿著該橫向軸線從該外部凸耳朝向該縱梁延伸的連接凸耳。

13、該后加強(qiáng)件的外部側(cè)向凸耳的第二分部和該側(cè)向加強(qiáng)件的連接凸耳一起形成要固定到該前襯里的連接元件的第二部分，要固定的所述第二部分借助于該連接凸耳和該第二分部直接焊接到該前襯里的連接元件，也就是說在沒有補(bǔ)充接口的情況下焊接。

14、該后加強(qiáng)件的外部側(cè)向凸耳的第一分部有利地朝向車輛的后部并且朝向車輛的頂部傾斜地延伸，并且該側(cè)向加強(qiáng)件的外部凸耳有利地朝向車輛的后部并且朝向車輛的頂部豎直地并且傾斜地延伸。

15、例如，腳踏板裝置包括從底座的前側(cè)豎直向下延伸的至少一個減震部分。

16、例如，該減震部分位于與要固定到該縱梁的第一部分相同的一側(cè)上。

17、在一個實(shí)施例中，如上所述的機(jī)動車輛包括沿著縱向軸線延伸的右側(cè)縱梁和左側(cè)縱梁、通過第一橫向連接元件連接到該右側(cè)縱梁的右側(cè)襯里、以及通過第二橫向連接元件連接到該左側(cè)縱梁的左側(cè)襯里，該車輛包括直接焊接到該右側(cè)縱梁和該第一橫向連接元件的如上所述的第一右側(cè)腳踏板裝置，以及直接焊接到該左側(cè)縱梁和該第二橫向連接元件的如上所述的第二左側(cè)腳踏板裝置。

技術(shù)特征：

1.一種機(jī)動車輛(1)，該機(jī)動車輛包括沿著縱向軸線(x)延伸的至少一個縱向縱梁(2，3)，以及通過橫向連接元件(7，8)連接到該縱梁的襯里(5，6)，其特征在于，該機(jī)動車輛包括直接焊接到該縱向縱梁(2，3)和該橫向連接元件(7，8)的至少一個腳踏板裝置(10，20)。

2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動車輛(1)，其中，該腳踏板裝置(10，20)包括底座(11，21)，該底座沿著相對于該縱向軸線(x)成20°與45°之間、優(yōu)選等于30°的角度的軸線延伸。

3.如權(quán)利要求2所述的機(jī)動車輛(1)，其中，該腳踏板裝置(10，20)包括第一豎直固定凸耳(12a，22a)，該第一豎直固定凸耳沿著豎直軸線(z)從該底座(11，21)的內(nèi)部側(cè)向側(cè)(11c，21c)延伸。

4.如權(quán)利要求3所述的機(jī)動車輛(1)，其中，該腳踏板裝置(10，20)包括后加強(qiáng)件(14，24)，該后加強(qiáng)件包括沿著豎直軸線(z)從該底座(11，21)的后側(cè)(11b，21b)延伸的中央部分(14a，24a)，以及沿著該縱向軸線(x)從該后加強(qiáng)件(14，24)的中央部分(14a，24a)的內(nèi)部側(cè)向邊緣朝向該第一豎直固定凸耳(12a，22a)延伸的至少一個第一側(cè)向凸耳(14b，24b)。

5.如權(quán)利要求3和4所述的機(jī)動車輛(1)，其中，該內(nèi)部側(cè)向凸耳(14b，24b)和該第一豎直固定凸耳(12a，22a)一起形成要固定到該縱向縱梁(2，3)的第一部分(12，22)，要固定到該縱梁(2，3)的所述第一部分(12，22)借助于該內(nèi)部側(cè)向凸耳(14b，24b)和該第一豎直固定凸耳(12a，22a)直接焊接到該縱梁(2，3)。

6.如權(quán)利要求4和5中任一項所述的機(jī)動車輛(1)，其中，該后加強(qiáng)件(14，24)包括第二側(cè)向凸耳(15，25，35)，該第二側(cè)向凸耳包括從該加強(qiáng)件(14，24)的中央部分(14a，24a)的外部側(cè)向邊緣至少朝向該車輛的后部傾斜地延伸的第一分部(15a，25a，35a)，以及沿著橫向軸線(y)從該第一部分(15a，25a，35a)向外延伸的第二分部(15b，25b，35b)。

7.如權(quán)利要求6所述的機(jī)動車輛(1)，其中，該腳踏板裝置(10，20)進(jìn)一步包括側(cè)向加強(qiáng)件(16，26，36)，該側(cè)向加強(qiáng)件包括至少沿著該豎直軸線(z)從該底座的側(cè)向側(cè)(11d，21d)延伸的外部凸耳(16a，26a，36a)，以及沿著該橫向軸線(y)從該外部凸耳(16a，26a，36b)朝向該縱梁(2，3)延伸的連接凸耳(16b，26b，36b)，該后加強(qiáng)件(14，24)的外部側(cè)向凸耳(15，25，35)的第二分部(15b，25b，35b)和該側(cè)向加強(qiáng)件(16，26，36)的連接凸耳(16b，26b，36b)一起形成要固定到該前襯里(5，6)的連接元件(7，8)的第二部分(13，23，33)，要固定的所述第二部分(13，23，33)借助于該連接凸耳(16b，26b，36b)和該第二分部(15b，25b，35b)直接焊接到該前襯里(5，6)的連接元件(7，8)。

8.如權(quán)利要求7所述的機(jī)動車輛(1)，其中，該后加強(qiáng)件(14)的外部側(cè)向凸耳(35)的第一分部(35a)朝向該車輛的后部并且朝向該車輛的頂部傾斜地延伸，并且該側(cè)向加強(qiáng)件(36)的外部凸耳(36a)朝向該車輛的后部并且朝向該車輛的頂部豎直地且傾斜地延伸。

9.如權(quán)利要求2至8中任一項所述的機(jī)動車輛(1)，其中，該腳踏板裝置(10，20)包括從該底座(21)的前側(cè)(21a)豎直向下延伸的至少一個減震部分(17，27)。

10.如權(quán)利要求9結(jié)合權(quán)利要求5所述的機(jī)動車輛(1)，其中，該減震部分(17，27)位于與要固定到該縱梁(2，3)的該第一部分(12，22)相同的一側(cè)上。

11.如前述權(quán)利要求中任一項所述的機(jī)動車輛(1)，包括：沿著縱向軸線(x)延伸的右側(cè)縱梁(2)和左側(cè)縱梁(3)、通過第一橫向連接元件(7)連接到該右側(cè)縱梁(2)的右側(cè)襯里(5)、以及通過第二橫向連接元件(8)連接到該左側(cè)縱梁(3)的左側(cè)襯里(6)，該車輛包括直接焊接到該右側(cè)縱梁(2)和該第一橫向連接元件(7)的第一腳踏板裝置(10)以及直接焊接到該左側(cè)縱梁(3)和該第二橫向連接元件(8)的第二腳踏板裝置(20)。

技術(shù)總結(jié)
一種機(jī)動車輛(1)，該機(jī)動車輛包括沿著縱向軸線(X)延伸的至少一個縱向縱梁(2，3)以及通過橫向連接元件(7，8)連接到該縱梁的襯里(5，6)。該車輛包括直接焊接到該縱向縱梁(2，3)和該橫向連接元件(7，8)的至少一個腳踏板裝置(10，20)。

技術(shù)研發(fā)人員：F·杜特勒洛,M·莫倫,B·雷夫
受保護(hù)的技術(shù)使用者：雷諾股份公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8