本發(fā)明涉及車輛前部構(gòu)造，特別涉及sol支撐件的安裝構(gòu)造。

背景技術：

1、使用將小重疊碰撞（以下，稱為sol碰撞）時的沖擊載荷向前側(cè)車架傳遞的sol支撐件（例如，參照專利文獻1）。sol支撐件在sol碰撞時與前側(cè)車架的側(cè)面碰撞而將沖擊力向前側(cè)車架的側(cè)面?zhèn)鬟f，使車輛橫向偏移，由此抑制車室前方的變形。

2、現(xiàn)有技術文獻

3、專利文獻

4、專利文獻1：日本特開2022-47108號公報

技術實現(xiàn)思路

1、發(fā)明所要解決的課題

2、然而，在sol碰撞中，障礙物進入保險杠加強件的比前側(cè)車架靠車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)端部。因此，有時保險杠加強件的側(cè)端部由于障礙物和前側(cè)車架的前端部而受到車輛前后方向的剪切力而斷裂。當發(fā)生斷裂時，保險杠加強件的側(cè)端部與障礙物一起向車輛后方移動。在現(xiàn)有技術的車輛前部構(gòu)造中，由于sol支撐件安裝于側(cè)端部，因此在sol碰撞時，有時sol支撐件也與側(cè)端部一起向車輛后方移動。因此，在現(xiàn)有技術的車輛前部構(gòu)造中，在sol碰撞時無法將沖擊力傳遞到前側(cè)車架的側(cè)面，有時難以抑制車室前方的變形。

3、因此，本公開的目的在于，在sol碰撞時將沖擊力可靠地傳遞到前側(cè)車架。

4、用于解決課題的技術方案

5、本公開的車輛前部構(gòu)造具備：前側(cè)車架，配置于車輛前方的側(cè)部，并沿車輛前后方向延伸；保險杠加強件，緊固于所述前側(cè)車架的前端，并沿車輛寬度方向延伸；以及緊固板，夾在所述前側(cè)車架的所述前端與所述保險杠加強件的緊固部之間，并緊固于所述前側(cè)車架的所述前端和所述保險杠加強件的所述緊固部，其特征在于，所述保險杠加強件和所述緊固板比所述前側(cè)車架向車輛寬度方向外側(cè)延伸，所述緊固板的前端部緊固于所述保險杠加強件的車輛寬度方向外側(cè)端，在所述緊固板的車輛后方的面安裝有從所述緊固板朝向所述前側(cè)車架的車輛寬度方向外側(cè)面且朝向車輛斜后方延伸的sol支撐件。

6、sol支撐件不是直接安裝于保險杠加強件，而是安裝于緊固板，因此在sol碰撞時即使保險杠加強件斷裂，也保持相對于前側(cè)車架的相對位置。由此，能夠從障礙物向前側(cè)車架的側(cè)面?zhèn)鬟f碰撞載荷，能夠在sol碰撞時使車輛橫向偏移而抑制車室前方的變形。

7、在本公開的車輛前部構(gòu)造中，也可以是，所述緊固板的比所述前側(cè)車架向車輛寬度方向外側(cè)延伸的外側(cè)部以與所述保險杠加強件的后表面之間隔開間隙的方式向車輛后方凸地彎折成山形。

8、由此，在sol時保險杠加強件被壓扁于緊固板的車輛前方的面與障礙物之間的間隙而吸收沖擊力，因此能夠增大沖擊能量的吸收量。

9、在本公開的車輛前部構(gòu)造中，也可以是，所述sol支撐件焊接于所述緊固板的比向車輛后方凸的棱線靠車輛寬度方向外側(cè)的車輛后方的面。

10、這樣，由于將sol支撐件焊接于緊固板的車輛后方的面，所以沒有向緊固板的車輛前方突出的部件，在sol碰撞時保險杠加強件能夠充分地確保緊固板的車輛前方的面與障礙物的間隙，所以能夠更多地吸收沖擊力。

11、發(fā)明效果

12、本公開能夠在sol碰撞時將沖擊力可靠地傳遞到前側(cè)車架。

技術特征：

1.一種車輛前部構(gòu)造，具備：

2.根據(jù)權利要求1所述的車輛前部構(gòu)造，其特征在于，

3.根據(jù)權利要求2所述的車輛前部構(gòu)造，其特征在于，

技術總結(jié)
本發(fā)明涉及車輛前部構(gòu)造，在SOL碰撞時將沖擊力可靠地傳遞到前側(cè)車架。車輛前部構(gòu)造（100）具備：前側(cè)車架（10）；保險杠加強件（20）；以及緊固板（30），夾在前側(cè)車架（10）的前端（12）與保險杠加強件（20）的緊固部（22）之間而被緊固，其中，保險杠加強件（20）和緊固板（30）比前側(cè)車架（10）向車輛寬度方向外側(cè)延伸，緊固板（30）的前端部（38）緊固于保險杠加強件（20）的外側(cè)端（24），在緊固板（30）的車輛后方的面安裝有從緊固板（30）朝向前側(cè)車架（10）的車輛寬度方向外側(cè)面且朝向車輛斜后方延伸的SOL支撐件（40）。

技術研發(fā)人員：小松剛希,鈴木啟介,高先紅葉
受保護的技術使用者：豐田自動車株式會社
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/5/8