本發(fā)明涉及車輛前部構(gòu)造。

背景技術(shù)：

1、在日本特開2016-107872所公開的車輛前部構(gòu)造中，前縱梁具有由前縱梁內(nèi)構(gòu)件和前縱梁外構(gòu)件形成的閉合截面。在前縱梁外構(gòu)件形成有脆弱部，該脆弱部在來自車輛前部的碰撞載荷的輸入時(shí)向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)彎曲。在前縱梁的閉合截面內(nèi)與脆弱部對(duì)向的部位配設(shè)有在俯視時(shí)呈向前縱梁外構(gòu)件側(cè)開口的帽形狀的加強(qiáng)構(gòu)件。該加強(qiáng)構(gòu)件的前后的凸緣部與前縱梁外構(gòu)件的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)面接合。在車輛的正面碰撞時(shí)，前縱梁以脆弱部為起點(diǎn)向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)折彎，在前縱梁的閉合截面內(nèi)，加強(qiáng)構(gòu)件發(fā)生變形。通過該加強(qiáng)構(gòu)件的變形，使前縱梁的能量吸收量增大。

2、在日本特開2016-107872中，由于不具有限制前縱梁內(nèi)構(gòu)件的變形的機(jī)構(gòu)，因此在車輛的正面碰撞時(shí)，產(chǎn)生前縱梁內(nèi)構(gòu)件與前縱梁外構(gòu)件的車輛前后方向上的相對(duì)位移。其結(jié)果是，作為骨架構(gòu)件的前縱梁的折彎方式（以下，稱為“折彎模式”）有時(shí)變得不再穩(wěn)定，因此存在改善的余地。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種能夠使正面碰撞時(shí)的骨架構(gòu)件的折彎模式穩(wěn)定的車輛前部構(gòu)造。

2、第一方式的車輛前部構(gòu)造具備：閉合截面狀的骨架構(gòu)件，在車輛的前部沿車輛前后方向延伸；加強(qiáng)構(gòu)件，在所述骨架構(gòu)件的閉合截面內(nèi)沿車輛前后方向延伸，且車輛前后方向的兩端部在所述骨架構(gòu)件中安裝于與車輛前后方向正交的方向的一方側(cè)的壁部，并且在設(shè)置于所述兩端部之間的部位的彎曲部處向所述正交的方向的另一方側(cè)凸出地彎曲；以及限制部，構(gòu)成為限制所述加強(qiáng)構(gòu)件相對(duì)于所述骨架構(gòu)件中的所述另一方側(cè)的壁部的車輛前后方向上的相對(duì)移動(dòng)。

3、根據(jù)第一方式，在車輛的前部沿車輛前后方向延伸的骨架構(gòu)件的閉合截面內(nèi)，設(shè)置有沿車輛前后方向延伸的加強(qiáng)構(gòu)件。該加強(qiáng)構(gòu)件的車輛前后方向的兩端部在骨架構(gòu)件中安裝于與車輛前后方向正交的方向的一方側(cè)的壁部。該加強(qiáng)構(gòu)件在設(shè)置于上述兩端部之間的部位的彎曲部處向上述正交的方向的另一方側(cè)凸出地彎曲。因此，在車輛的正面碰撞時(shí)，加強(qiáng)構(gòu)件以及骨架構(gòu)件以上述的彎曲部為起點(diǎn)向上述另一方側(cè)折彎。此時(shí)，加強(qiáng)構(gòu)件相對(duì)于骨架構(gòu)件的上述另一方側(cè)的壁部的車輛前后方向上的相對(duì)移動(dòng)由限制部限制。由此，骨架構(gòu)件的折彎模式穩(wěn)定。

4、在第二方式的車輛前部構(gòu)造中，基于第一方式，也可以是，所述限制部具有凹部，所述凹部設(shè)置于所述另一方側(cè)的壁部中的與所述彎曲部對(duì)向的部位并向所述另一方側(cè)凹陷。

5、根據(jù)第二方式，也可以是，骨架構(gòu)件在另一方側(cè)的壁部中的與加強(qiáng)構(gòu)件的彎曲部對(duì)向的部位具有向另一方側(cè)凹陷的凹部。因此，在加強(qiáng)構(gòu)件以彎曲部為起點(diǎn)向另一方側(cè)折彎時(shí)，加強(qiáng)構(gòu)件中的彎曲部的周邊部與上述的凹部卡合，由此能夠限制加強(qiáng)構(gòu)件相對(duì)于上述另一方側(cè)的壁部的車輛前后方向上的相對(duì)移動(dòng)。

6、在第三方式的車輛前部構(gòu)造中，基于第二方式，也可以是，在所述加強(qiáng)構(gòu)件中的在所述正交的方向上與所述凹部對(duì)向的部位，設(shè)置有向所述另一方側(cè)凸出的凸部。

7、根據(jù)第三方式，也可以是，在加強(qiáng)構(gòu)件中，在與車輛前后方向正交的方向上與設(shè)置于骨架構(gòu)件的另一方側(cè)的壁部的凹部對(duì)向的部位，設(shè)置有向另一方側(cè)凸出的凸部。因此，在加強(qiáng)構(gòu)件折彎時(shí)，凸部與凹部卡合，由此能夠有效地限制加強(qiáng)構(gòu)件相對(duì)于上述另一方側(cè)的壁部的車輛前后方向上的相對(duì)移動(dòng)。

8、在第四方式的車輛前部構(gòu)造中，基于第三方式，也可以是，所述凹部的車輛前后方向上的尺寸設(shè)定為比所述凸部的車輛前后方向上的尺寸大。

9、在第四方式中，由于如上述那樣構(gòu)成，因此例如在通常時(shí)加強(qiáng)構(gòu)件的凸部通過插入而配置于骨架構(gòu)件的凹部?jī)?nèi)的情況下，容易吸收各構(gòu)件的車輛前后方向上的尺寸誤差。

10、在第五方式的車輛前部構(gòu)造中，基于第一方式至第四方式中的任一個(gè)方式，也可以是，所述限制部具有將所述另一方側(cè)的壁部與所述彎曲部結(jié)合的結(jié)合部。

11、根據(jù)第五方式，也可以是，骨架構(gòu)件的另一方側(cè)的壁部與加強(qiáng)構(gòu)件的彎曲部在結(jié)合部處結(jié)合。因此，在加強(qiáng)構(gòu)件折彎時(shí)，能夠有效地限制加強(qiáng)構(gòu)件相對(duì)于上述另一方側(cè)的壁部的車輛前后方向上的相對(duì)移動(dòng)。

12、在第六方式的車輛前部構(gòu)造中，基于第一方式，也可以是，所述限制部具有：第一限制部，相對(duì)于所述彎曲部在所述車輛前后方向的前方側(cè)設(shè)置于所述另一方側(cè)的壁部，并向所述一方側(cè)凸出；以及第二限制部，相對(duì)于所述彎曲部在所述車輛前后方向的后方側(cè)設(shè)置于所述另一方側(cè)的壁部，并向所述一方側(cè)凸出。

13、根據(jù)第六方式，也可以是，在骨架構(gòu)件的另一方側(cè)的壁部設(shè)置有第一限制部和第二限制部。也可以是，第一限制部相對(duì)于加強(qiáng)構(gòu)件的彎曲部在所述車輛前后方向的前方側(cè)向一方側(cè)凸出，第二限制部相對(duì)于加強(qiáng)構(gòu)件的彎曲部在所述車輛前后方向的后方側(cè)向一方側(cè)凸出。因此，在加強(qiáng)構(gòu)件折彎時(shí)，加強(qiáng)構(gòu)件中的彎曲部的周邊部與第一限制部及第二限制部卡合，由此能夠限制加強(qiáng)構(gòu)件相對(duì)于上述另一方側(cè)的壁部的車輛前后方向上的相對(duì)移動(dòng)。

14、在第七方式的車輛前部構(gòu)造中，基于第六方式，也可以是，所述第一限制部具有以越去往車輛后方側(cè)則越去往所述另一方側(cè)的方式傾斜的第一傾斜面，所述第二限制部具有以越去往車輛前方側(cè)則越去往所述另一方側(cè)的方式傾斜的第二傾斜面。

15、根據(jù)第七方式，也可以是，骨架構(gòu)件的第一限制部所具有的第一傾斜面以越去往車輛后方側(cè)則越去往另一方側(cè)的方式傾斜，骨架構(gòu)件的第二限制部所具有的第二傾斜面以越去往車輛前方側(cè)則越去往另一方側(cè)的方式傾斜。因此，在加強(qiáng)構(gòu)件折彎時(shí)，加強(qiáng)構(gòu)件中的彎曲部的周邊部與第一傾斜面及第二傾斜面滑動(dòng)接觸，由此能夠引導(dǎo)彎曲部的周邊部向第一限制部與第二限制部之間的進(jìn)入。

16、在第八方式的車輛前部構(gòu)造中，基于第七方式，也可以是，所述第一限制部相對(duì)于所述加強(qiáng)構(gòu)件中的比所述彎曲部靠所述車輛前后方向的前方側(cè)的第一部位以從車輛前方側(cè)接觸或接近的方式對(duì)向，所述第二限制部相對(duì)于所述加強(qiáng)構(gòu)件中的比所述彎曲部靠所述車輛前后方向的后方側(cè)的第二部位以從車輛后方側(cè)接觸或接近的方式對(duì)向。

17、根據(jù)第八方式，也可以是，骨架構(gòu)件的第一限制部相對(duì)于加強(qiáng)構(gòu)件中的比彎曲部靠車輛前后方向的前方側(cè)的部位以從車輛前方側(cè)接觸或接近的方式對(duì)向。并且，也可以是，骨架構(gòu)件的第二限制部相對(duì)于加強(qiáng)構(gòu)件中的比彎曲部靠車輛前后方向的后方側(cè)的部位以從車輛后方側(cè)接觸或接近的方式對(duì)向。因此，在加強(qiáng)構(gòu)件折彎時(shí)，加強(qiáng)構(gòu)件相對(duì)于骨架構(gòu)件的另一方側(cè)的壁部的車輛前后方向上的相對(duì)移動(dòng)被提前限制。其結(jié)果是，能夠使骨架構(gòu)件的折彎模式提前穩(wěn)定。

18、在第九方式的車輛前部構(gòu)造中，基于第一方式至第八方式中的任一個(gè)方式，也可以是，所述骨架構(gòu)件具備：內(nèi)面板，具有所述一方側(cè)的壁部；以及外面板，具有所述另一方側(cè)的壁部，并與所述內(nèi)面板結(jié)合。

19、根據(jù)第九方式，加強(qiáng)構(gòu)件的車輛前后方向的兩端部與內(nèi)面板所具有的一方的壁部結(jié)合，加強(qiáng)構(gòu)件相對(duì)于外面板所具有的另一方側(cè)的壁部的車輛前后方向上的相對(duì)移動(dòng)由限制部限制。在車輛的正面碰撞時(shí)，加強(qiáng)構(gòu)件以及骨架構(gòu)件以加強(qiáng)構(gòu)件的彎曲部為起點(diǎn)向車輛寬度方向的外方側(cè)折彎，因此容易確保用于供加強(qiáng)構(gòu)件以及骨架構(gòu)件折彎的空間。

20、如以上說明的那樣，在本發(fā)明的車輛前部構(gòu)造中，能夠使正面碰撞時(shí)的骨架構(gòu)件的折彎模式穩(wěn)定。