本發(fā)明屬于新能源汽車車架，尤其是涉及一種組合縱梁式一體化鋁合金車架。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，輕量化、高性能車架成為關(guān)鍵追求，新能源汽車的興起，對(duì)車架承載能力與重量控制提出新挑戰(zhàn)，通過良好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高新能源汽車的安全性。

2、當(dāng)前，汽車車架普遍由數(shù)根縱梁與若干橫梁通過鉚接、焊接等工藝搭裝而成，以此確保具備足夠連接強(qiáng)度，不過，隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，其以電力為動(dòng)力源，提速快且駕駛靈活，這對(duì)車架的重量、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等提出了更高要求，像專利公告號(hào)為cn113212553b所公開的組合縱梁式一體化鋁合金車架，正是順應(yīng)這一趨勢(shì)的產(chǎn)物；傳統(tǒng)車架多以處于中間位置的縱梁作為承重主體，從縱梁側(cè)壁安裝橫梁并向車架外緣延伸，導(dǎo)致最外側(cè)的橫梁端部不得不額外安裝梁架結(jié)構(gòu)，如此一來，不僅大幅增加了組裝的繁瑣程度，還使得車架外緣處承載能力欠佳，難以滿足新能源汽車對(duì)車架日益嚴(yán)苛的性能需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是針對(duì)上述問題，提供一種組合縱梁式一體化鋁合金車架。

2、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用了下列技術(shù)方案：一種組合縱梁式一體化鋁合金車架，包括主縱梁和設(shè)置在主縱梁兩側(cè)的兩個(gè)副縱梁，還包括：

3、兩個(gè)異形外緣縱梁，設(shè)置在所述主縱梁的兩側(cè)，且兩個(gè)副縱梁設(shè)置在兩個(gè)異形外緣縱梁之間，兩個(gè)所述異形外緣縱梁的兩端均一體彎折形成平直部，兩個(gè)副縱梁的兩端均與同側(cè)異形外緣縱梁的兩個(gè)平直部固定連接；

4、連接組件，設(shè)置在主縱梁的兩端，且主縱梁通過連接組件與兩個(gè)異形外緣縱梁連接；

5、多個(gè)橫梁，均設(shè)置在兩個(gè)所述異形外緣縱梁之間，且各個(gè)橫梁均與主縱梁和副縱梁的側(cè)壁固定插接；

6、電池倉底蓋，安裝在所述主縱梁的頂部中間位置，且兩個(gè)副縱梁及異形外緣縱梁的頂部均與電池倉底蓋的底部固定連接，所述電池倉底蓋安裝有散熱單元。

7、優(yōu)選的，所述連接組件包括開設(shè)在主縱梁兩端的u形卡槽，所述異形外緣縱梁的兩端均一體彎折形成插接部，且兩個(gè)異形外緣縱梁位于同一側(cè)的兩個(gè)插接部相互抵壓，同側(cè)兩個(gè)所述插接部均卡接在同側(cè)u形卡槽的內(nèi)部，同側(cè)兩個(gè)所述插接部與主縱梁焊接固定。

8、優(yōu)選的，所述散熱單元包括固定安裝在電池倉底蓋的多個(gè)盒體，且各個(gè)盒體分別設(shè)置在同側(cè)兩個(gè)橫梁之間，各個(gè)盒體的端面兩側(cè)均開設(shè)有供氣槽，各個(gè)所述盒體的內(nèi)部均設(shè)置有供氣組件，所述電池倉底蓋的內(nèi)部開設(shè)有多個(gè)橫腔，且各個(gè)橫腔的下腔壁均開設(shè)有進(jìn)氣孔，且各個(gè)進(jìn)氣孔均與對(duì)應(yīng)的供氣槽相連通，相鄰兩個(gè)所述橫腔的腔壁均共同開設(shè)有多個(gè)連通孔，所述電池倉底蓋的側(cè)壁固定連接有兩個(gè)出氣管，且與出氣管同側(cè)的橫腔開設(shè)有兩個(gè)與出氣管相連通的排氣孔。

9、優(yōu)選的，所述供氣組件包括設(shè)置在盒體內(nèi)部的推動(dòng)塊，所述推動(dòng)塊的上下兩端均安裝有滑動(dòng)塊，且推動(dòng)塊通過滑動(dòng)塊滑動(dòng)設(shè)置在盒體的內(nèi)部，所述盒體的內(nèi)部位于推動(dòng)塊兩側(cè)的位置均滑動(dòng)連接有擠壓板，兩個(gè)所述擠壓板與盒體的內(nèi)壁之間均設(shè)置有彈簧，所述彈簧的外側(cè)套設(shè)有彈性氣囊套，且彈性氣囊套固定設(shè)置在擠壓板與盒體的內(nèi)壁之間，所述盒體的側(cè)壁位于彈性氣囊套內(nèi)側(cè)的位置開設(shè)有單向出氣孔，且單向出氣孔與供氣槽相連通，所述盒體的側(cè)壁位于彈性氣囊套內(nèi)側(cè)的位置開設(shè)有單向補(bǔ)氣孔，且單向補(bǔ)氣孔和單向出氣孔的內(nèi)部均安裝有單向閥。

10、優(yōu)選的，兩個(gè)所述副縱梁的尾端均開設(shè)有尾氣孔，兩個(gè)所述出氣管均與同側(cè)尾氣孔的內(nèi)部相連通。

11、優(yōu)選的，各個(gè)所述橫梁的內(nèi)部均開設(shè)有通氣孔，且各個(gè)通氣孔的側(cè)壁均開設(shè)有與尾氣孔相連通的圓孔，兩個(gè)所述副縱梁位于尾氣孔的槽口一側(cè)均設(shè)置有充氣管，且兩個(gè)充氣管均與同側(cè)異形外緣縱梁的平直部側(cè)壁固定插接，兩個(gè)所述充氣管均與同側(cè)尾氣孔相連通，兩個(gè)所述充氣管的管壁均固定插接有氣壓檢測(cè)管。

12、優(yōu)選的，兩個(gè)所述異形外緣縱梁的側(cè)壁包括后輪段和前輪段，兩個(gè)所述后輪段的側(cè)壁均與同側(cè)副縱梁的側(cè)壁固定連接，兩個(gè)所述前輪段的側(cè)壁與同側(cè)副縱梁的側(cè)壁之間均固定連接有連接柱。

13、優(yōu)選的，所述主縱梁的側(cè)壁兩端均插接有固定銷，且固定銷穿過同側(cè)兩個(gè)插接部的側(cè)壁。

14、與現(xiàn)有的技術(shù)相比，一種組合縱梁式一體化鋁合金車架的優(yōu)點(diǎn)在于：

15、1、通過設(shè)置的主縱梁、兩個(gè)副縱梁、兩個(gè)異形外緣縱梁、平直部、連接組件和多個(gè)橫梁的相互配合，通過一體彎折成型的異形外緣縱梁，可以省去車架外緣處額外的梁架結(jié)構(gòu)，不僅可以提高車架組裝的便捷性，而且通過一體式結(jié)構(gòu)，配合主縱梁、副縱梁和橫梁，能夠大大提高車架外緣處的承重能力，以及提高車架整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時(shí)，可以一定程度上降低車架的重量。

16、2、通過設(shè)置的電池倉底蓋，可以用于承托安裝新能源汽車的電池單元，而通過設(shè)置的散熱單元，可以利用車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流輔助電池單元快速散熱，從而能夠一定程度上減少能耗。

17、3、通過設(shè)置的尾氣孔、通氣孔、圓孔、充氣管和氣壓檢測(cè)管的相互配合，便于對(duì)副縱梁和橫梁的焊接位置進(jìn)行氣密性檢測(cè)，從而可以方便人員檢查車架的焊接缺陷，后續(xù)也便于人員定期檢查車架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種組合縱梁式一體化鋁合金車架，包括主縱梁（1）和設(shè)置在主縱梁（1）兩側(cè)的兩個(gè)副縱梁（2），其特征在于，還包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合縱梁式一體化鋁合金車架，其特征在于，所述連接組件（5）包括開設(shè)在主縱梁（1）兩端的u形卡槽（51），所述異形外緣縱梁（3）的兩端均一體彎折形成插接部（52），且兩個(gè)異形外緣縱梁（3）位于同一側(cè)的兩個(gè)插接部（52）相互抵壓，同側(cè)兩個(gè)所述插接部（52）均卡接在同側(cè)u形卡槽（51）的內(nèi)部，同側(cè)兩個(gè)所述插接部（52）與主縱梁（1）焊接固定。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合縱梁式一體化鋁合金車架，其特征在于，所述散熱單元（8）包括固定安裝在電池倉底蓋（7）的多個(gè)盒體（81），且各個(gè)盒體（81）分別設(shè)置在同側(cè)兩個(gè)橫梁（6）之間，各個(gè)盒體（81）的端面兩側(cè)均開設(shè)有供氣槽（82），各個(gè)所述盒體（81）的內(nèi)部均設(shè)置有供氣組件（9），所述電池倉底蓋（7）的內(nèi)部開設(shè)有多個(gè)橫腔（83），且各個(gè)橫腔（83）的下腔壁均開設(shè)有進(jìn)氣孔（84），且各個(gè)進(jìn)氣孔（84）均與對(duì)應(yīng)的供氣槽（82）相連通，相鄰兩個(gè)所述橫腔（83）的腔壁均共同開設(shè)有多個(gè)連通孔（85），所述電池倉底蓋（7）的側(cè)壁固定連接有兩個(gè)出氣管（86），且與出氣管（86）同側(cè)的橫腔（83）開設(shè)有兩個(gè)與出氣管（86）相連通的排氣孔（87）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種組合縱梁式一體化鋁合金車架，其特征在于，所述供氣組件（9）包括設(shè)置在盒體（81）內(nèi)部的推動(dòng)塊（91），所述推動(dòng)塊（91）的上下兩端均安裝有滑動(dòng)塊（92），且推動(dòng)塊（91）通過滑動(dòng)塊（92）滑動(dòng)設(shè)置在盒體（81）的內(nèi)部，所述盒體（81）的內(nèi)部位于推動(dòng)塊（91）兩側(cè)的位置均滑動(dòng)連接有擠壓板（93），兩個(gè)所述擠壓板（93）與盒體（81）的內(nèi)壁之間均設(shè)置有彈簧（94），所述彈簧（94）的外側(cè)套設(shè)有彈性氣囊套（95），且彈性氣囊套（95）固定設(shè)置在擠壓板（93）與盒體（81）的內(nèi)壁之間，所述盒體（81）的側(cè)壁位于彈性氣囊套（95）內(nèi)側(cè)的位置開設(shè)有單向出氣孔（96），且單向出氣孔（96）與供氣槽（82）相連通，所述盒體（81）的側(cè)壁位于彈性氣囊套（95）內(nèi)側(cè)的位置開設(shè)有單向補(bǔ)氣孔（97），且單向補(bǔ)氣孔（97）和單向出氣孔（96）的內(nèi)部均安裝有單向閥（98）。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種組合縱梁式一體化鋁合金車架，其特征在于，兩個(gè)所述副縱梁（2）的尾端均開設(shè)有尾氣孔（10），兩個(gè)所述出氣管（86）均與同側(cè)尾氣孔（10）的內(nèi)部相連通。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種組合縱梁式一體化鋁合金車架，其特征在于，各個(gè)所述橫梁（6）的內(nèi)部均開設(shè)有通氣孔（11），且各個(gè)通氣孔（11）的側(cè)壁均開設(shè)有與尾氣孔（10）相連通的圓孔（12），兩個(gè)所述副縱梁（2）位于尾氣孔（10）的槽口一側(cè)均設(shè)置有充氣管（13），且兩個(gè)充氣管（13）均與同側(cè)異形外緣縱梁（3）的平直部（4）側(cè)壁固定插接，兩個(gè)所述充氣管（13）均與同側(cè)尾氣孔（10）相連通，兩個(gè)所述充氣管（13）的管壁均固定插接有氣壓檢測(cè)管（14）。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合縱梁式一體化鋁合金車架，其特征在于，兩個(gè)所述異形外緣縱梁（3）的側(cè)壁包括后輪段（15）和前輪段（16），兩個(gè)所述后輪段（15）的側(cè)壁均與同側(cè)副縱梁（2）的側(cè)壁固定連接，兩個(gè)所述前輪段（16）的側(cè)壁與同側(cè)副縱梁（2）的側(cè)壁之間均固定連接有連接柱（17）。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種組合縱梁式一體化鋁合金車架，其特征在于，所述主縱梁（1）的側(cè)壁兩端均插接有固定銷（18），且固定銷（18）穿過同側(cè)兩個(gè)插接部（52）的側(cè)壁。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于新能源汽車車架技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種組合縱梁式一體化鋁合金車架，包括主縱梁和設(shè)置在主縱梁兩側(cè)的兩個(gè)副縱梁，還包括：兩個(gè)異形外緣縱梁，兩個(gè)異形外緣縱梁設(shè)置在所述主縱梁的兩側(cè)，且兩個(gè)副縱梁設(shè)置在兩個(gè)異形外緣縱梁之間，兩個(gè)所述異形外緣縱梁的兩端均一體彎折形成平直部，兩個(gè)副縱梁的兩端均與同側(cè)異形外緣縱梁的兩個(gè)平直部固定連接。本發(fā)明可以提高車架組裝便捷性，且可以增強(qiáng)車架外緣承重能力和整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、降低車架重量，同時(shí)還可以輔助電池單元散熱減少能耗、方便檢測(cè)車架焊接氣密性及檢查結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：崔立寶,李曉平,李紀(jì)召,崔愷楨
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南通富業(yè)達(dá)智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8