本發(fā)明涉及車輛制造，尤其涉及一種后副車架總成以及具有該后副車架總成的車輛。

背景技術：

1、隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和生活水平的不斷提高，車輛在生活出行中越來越重要，車輛使用的續(xù)航性能以及安全性能等是車輛在生產(chǎn)制造時需要著重考慮的方面?，F(xiàn)有車輛的底部多設有后副車架總成，后副車架總成設置有副車架，副車架可對驅動電機等結構提供安裝點，但現(xiàn)有副車架的結構強度較低，耐久性較差，導致車輛的使用安全性較低，且副車架占用空間較大，導致車輛輕量化差，影響車輛續(xù)航性能，進而影響用戶使用體驗，存在改進空間。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題之一。為此，本發(fā)明提出一種后副車架總成，集成度高，可提高整車輕量化，進而保證車輛續(xù)航性能，提高用戶使用體驗，且可提高副車架的結構強度以及耐久性，保證使用安全性。

2、根據(jù)本發(fā)明實施例的后副車架總成，包括：副車架，所述副車架包括前橫梁、后橫梁和兩個車架縱梁，所述前橫梁和所述后橫梁沿車輛縱向間隔分布且分別連接于兩個所述車架縱梁之間以共同限定出電驅容納空間，每個所述車架縱梁的至少部分構造為拱形結構，所述拱形結構朝上拱起，以在所述拱形結構的下方形成避讓空間，所述后橫梁形成有轉向器避讓孔，所述轉向器避讓孔用于避讓轉向器；電驅總成，所述電驅總成安裝于所述電驅容納空間處，且所述電驅總成動力連接有驅動軸，所述驅動軸從所述避讓空間處穿設至所述電驅容納空間外。

3、根據(jù)本發(fā)明實施例的后副車架總成，通過設置電驅容納空間、避讓空間以及轉向器避讓孔，可減小后副車架總成整體占用空間，以提高后副車架總成整體的集成度，進而可提高整車輕量化，保證車輛續(xù)航性能，提高用戶使用體驗，且每個車架縱梁的至少部分構造為拱形結構，可提高副車架的結構強度以及耐久性，進而可保證后副車架總成的使用安全性，使用效果更好，適用范圍更廣。

4、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的后副車架總成，所述轉向器避讓孔沿前后方向貫通所述后橫梁，所述轉向器的至少部分置于所述轉向器避讓孔內(nèi)。

5、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的后副車架總成，所述后橫梁設有多個轉向器安裝點，多個所述轉向器安裝點用于安裝所述轉向器，且多個所述轉向器安裝點圍繞所述轉向器避讓孔間隔開分布；

6、和/或，所述轉向器置于所述轉向器避讓孔內(nèi)的部分的外壁與所述轉向器避讓孔的內(nèi)壁之間的間距設為a，且滿足：4mm≤a≤6mm。

7、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的后副車架總成，所述轉向器的至少部分位于所述后橫梁的后側，所述后橫梁的后側壁形成有避讓槽，所述避讓槽沿車輛橫向連通于所述轉向器避讓孔，所述轉向器設有轉向器節(jié)叉，所述避讓槽用于避讓所述轉向器節(jié)叉。

8、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的后副車架總成，所述避讓槽設為兩個，兩個所述避讓槽沿車輛的橫向分別連通于所述轉向器避讓孔的兩側,兩個所述避讓槽均構造為弧形槽，且兩個所述避讓槽的半徑分別設為r1和r2，且滿足：30mm≤r1≤40mm，40mm≤r2≤50mm。

9、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的后副車架總成，所述轉向器避讓孔的寬度設為d1，且滿足：270mm≤d1≤280mm；

10、和/或，所述轉向器避讓孔的上壁和下壁之間的最大距離設為d2，且滿足：140mm≤d2≤150mm；

11、和/或，所述轉向器避讓孔的上壁和下壁之間的最小距離設為d3，且滿足：110mm≤d3≤130mm。

12、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的后副車架總成，所述后橫梁沿車輛的前后方向上的厚度設為d4，且滿足：60mm≤d4≤80mm；

13、和/或，所述后橫梁的最大高度設為d5，且滿足：220mm≤d5≤240mm。

14、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的后副車架總成，所述后橫梁的一端還設有避讓豁口，所述避讓豁口適于沿前后方向貫通，且用于避讓發(fā)動機的排氣管。

15、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的后副車架總成，所述避讓豁口向下敞開設置，且所述避讓豁口的上壁與所述后橫梁的上壁之間的距離設為d6，且滿足：160mm≤d6≤180mm；

16、和/或，所述后橫梁構造為一體成型。

17、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的后副車架總成，所述電驅總成動力連接有兩個所述驅動軸，兩個所述驅動軸均沿車輛橫向延伸，且兩個所述驅動軸分別一一對應地穿設于兩個所述車架縱梁的避讓空間處。

18、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的后副車架總成，所述前橫梁設有前電驅懸置安裝點，每個所述車架縱梁均設有后電驅懸置安裝點，所述拱形結構位于所述后電驅懸置安裝點與所述前橫梁之間，所述前電驅懸置安裝點和兩個所述車架縱梁的后電驅懸置安裝點均用于安裝所述電驅總成。

19、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的后副車架總成，兩個所述車架縱梁的后電驅懸置安裝點沿車輛橫向正對，且所述前電驅懸置安裝點和兩個所述車架縱梁的后電驅懸置安裝點呈等腰三角形分布。

20、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的后副車架總成，所述后電驅懸置安裝點與所述后橫梁之間的間距小于所述后電驅懸置安裝點與所述前橫梁之間的間距。

21、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的后副車架總成，所述驅動軸的頂部與所述避讓空間的內(nèi)頂壁之間的間距為l1，且滿足：10mm≤l1≤15mm。

22、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的后副車架總成，所述車架縱梁的前端設有前車身安裝部，所述車架縱梁的后端設有后車身安裝部；

23、所述驅動軸的中心與所述前車身安裝部之間的距離為l2，且滿足：310mm≤l2≤330mm，所述驅動軸的中心與所述后車身安裝部之間的距離為l3，且滿足：460mm≤l3≤480mm。

24、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的后副車架總成，所述拱形結構位于所述前車身安裝部與所述車架縱梁的中部之間，且所述前車身安裝部的底面和所述車架縱梁的中部的底面均低于所述后車身安裝部的后端的底面。

25、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的后副車架總成，所述前車身安裝部與所述后車身安裝部的高度差l4，且滿足：100mm≤l4≤120mm；

26、和/或，所述前車身安裝部與所述后車身安裝部之間的距離為d1，且滿足：780mm≤d1≤800mm。

27、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的后副車架總成，所述避讓空間的內(nèi)壁面包括前壁面和后壁面，所述前壁面和所述后壁面相接于所述避讓空間的內(nèi)頂點；

28、其中，所述前壁面的延伸長度大于所述后壁面的延伸長度。

29、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的后副車架總成，所述電驅容納空間包括前部容納空間和后部容納空間，所述前部容納空間連通于所述后部容納空間的前側，所述前部容納空間形成于兩個所述車架縱梁的縱梁前段之間，所述后部容納空間形成于兩個所述車架縱梁的縱梁后段之間，所述電驅總成包括減速器和驅動電機，所述前部容納空間用于容納所述減速器和所述驅動軸，所述避讓空間與所述前部容納空間連通，所述后部容納空間用于容納所述驅動電機。

30、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的后副車架總成，所述車架縱梁包括內(nèi)板部和外板部，所述內(nèi)板部和所述外板部均構造為槽狀，所述內(nèi)板部和所述外板部扣合壓裝而成，所述內(nèi)板部的一部分和所述外板部的一部分共同形成所述拱形結構。

31、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的后副車架總成，所述避讓空間的最高點與所述車架縱梁的前端的最低點之間的高度差為l6，且滿足：125mm≤l6≤145mm；

32、和/或，所述拱形結構沿車輛豎向的高度為h1，且滿足：70mm≤h1≤80mm。

33、本發(fā)明還提出了一種車輛。

34、根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，包括上述任意一項所述的后副車架總成。

35、所述車輛和上述的后副車架總成相對于現(xiàn)有技術所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

36、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。