本發(fā)明涉及一種用于商用車輛(優(yōu)選，載重車輛)的駕駛室的不同尺寸駕駛室版本的套件系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種用于制造車輛(優(yōu)選，載重車輛)的駕駛室的方法。

背景技術(shù)：

1、空氣動力學(xué)在載重車輛駕駛室設(shè)計中發(fā)揮著越來越重要的作用。優(yōu)選的是，駕駛室的前部應(yīng)該相對較窄。此外，不同的客戶需求要求不同的駕駛室寬度，因此駕駛室產(chǎn)品組合(fahrerhausportfolio)需要窄駕駛室和寬駕駛室。例如，短駕駛室傾向于采用較窄的設(shè)計，而長駕駛室則傾向于采用較寬的設(shè)計。

2、然而，零部件和制造工藝的差異不利于采用大規(guī)模的包含窄駕駛室和寬駕駛室的駕駛室產(chǎn)品組合。傳統(tǒng)上，從駕駛室前部開始使用不同的寬度。

3、de?101?18?344?a1?涉及一種模塊化構(gòu)造的載重車輛駕駛室系列，其用于形成不同長度尺寸的駕駛室變體，并具有針對所有駕駛室變體統(tǒng)一設(shè)計的基本模塊以及針對每個駕駛室變體具有不同的長度尺寸并且可附接到基本模塊上的附加模塊?；灸K具有前壁、帶有車門和車門框的兩個側(cè)壁、地板和車頂，在后部敞開，并且在后部具有環(huán)形封閉的第一法蘭區(qū)域。附加模塊具有后壁、兩個側(cè)壁部分、地板部分和車頂部分，在前部敞開，并且在前部具有與第一法蘭區(qū)域互補(bǔ)的環(huán)形封閉的第二法蘭區(qū)域。在附加模塊中，針對每個駕駛室變體，側(cè)壁部分、地板部分和車頂部分具有不同的長度測量值。

4、de?10?2014?008?631?a1公開了一種用于采用前輪轉(zhuǎn)向的商用車駕駛室的套件，其至少包括窄版本和寬版本，并且至少由以下包圍內(nèi)部空間的部件形成：前壁、后壁、與后壁相鄰的兩個平坦側(cè)壁以及兩個弧形車門，弧形車門具有用于前壁的第一連接部和用于側(cè)壁的第二連接部。窄版本的后壁較窄，而寬版本的后壁比窄版本的后壁更寬。兩個版本都有相同的前壁，并且兩個平坦側(cè)壁與前壁和后壁垂直對齊。窄版本中的兩個弧形車門相對于前壁的內(nèi)角比寬版本中的要小。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提出一種用于制造不同駕駛室版本的改進(jìn)技術(shù)，該技術(shù)優(yōu)選使用通用零件策略。

2、該目的通過獨立權(quán)利要求的特征來實現(xiàn)。從屬權(quán)利要求和說明書中指定了有利改進(jìn)例。

3、本公開的一個方面涉及一種用于商用車輛(優(yōu)選，載重車輛)的駕駛室的不同尺寸(例如，寬度和/或長度變化)的駕駛室版本的套件系統(tǒng)。該套件系統(tǒng)具有前壁，該前壁對于不同駕駛室版本是相同的。該套件系統(tǒng)具有第一(例如，前部)駕駛室框架縱向部分，該第一駕駛室框架縱向部分對于不同駕駛室版本是相同的，可以(例如，直接地)連接(優(yōu)選,焊接)到前壁，具有兩個相對的b柱，并且從前壁朝向b柱向(優(yōu)選，基本上連續(xù)地)加寬。該套件系統(tǒng)具有第二(例如，后部)駕駛室框架縱向部分，該第二駕駛室框架縱向部分根據(jù)版本而具有不同的尺寸(優(yōu)選，長度和/或?qū)挾?，可以(例如，直接地)連接(優(yōu)選,焊接)至第一駕駛室框架縱向部分，以將駕駛室向后延伸，并且從第一駕駛室框架縱向部分朝向第二駕駛室框架縱向部分的后端(優(yōu)選，基本上連續(xù)地)向外加寬。

4、有利地，由于始終相同的前壁，根據(jù)本發(fā)明的駕駛室的不同版本以及因此的輪廓可以始終源自相同的前部寬度，并然后在駕駛室的后壁的方向上向外延伸或擴(kuò)展。朝向后部擴(kuò)展/加寬存在于第一駕駛室框架縱向部分和第二駕駛室框架縱向部分上。至少直到b柱之前，所有版本的加寬是相同的，這已被證明是特別有利的。以此方式，通過使用不同長度的第二駕駛室框架縱向部分，可以根據(jù)不同的駕駛室長度創(chuàng)建不同寬度的駕駛室版本。由于前壁比最窄駕駛室所需的要窄，因此創(chuàng)建了一個甚至可以制造出狹窄的駕駛室的套件系統(tǒng)。此外，由于前部較窄，寬駕駛室也具有特別好的空氣動力學(xué)性能。

5、在一實施例中，包括了第二駕駛室框架縱向部分的至少兩個、至少三個或至少四個不同長度和/或不同寬度的版本。

6、在優(yōu)選改進(jìn)例中，第二駕駛室框架縱向部分的不同長度版本也具有不同的寬度。

7、在另一實施例中，第二駕駛室框架縱向部分是駕駛室的后端的端部部分。

8、在另一實施例中，第二駕駛室框架縱向部分可以在b柱處或在b柱的區(qū)域中(例如，直接地)連接到第一駕駛室框架縱向部分，且/或第一駕駛室框架縱向部分終止于兩個b柱處。

9、在一實施例中，第一駕駛室框架縱向部分和第二駕駛室框架縱向部分相對于彼此基本一致地加寬。

10、在另一實施例中，第二駕駛室框架縱向部分根據(jù)版本而以不同的程度從第一駕駛室框架縱向部分朝向第二駕駛室框架縱向部分的后端(寬廣地或?qū)掗煹?向外加寬，優(yōu)選基本上連續(xù)地加寬。這可以有利地使得能夠創(chuàng)建不同寬度的駕駛室。

11、在另一實施例中，第二駕駛室框架縱向部分具有后壁法蘭，以用于將后壁連接至第二駕駛室框架縱向部分。優(yōu)選地，后壁法蘭與第二駕駛室框架縱向部分的中心縱向軸線之間的距離可以對于不同的駕駛室版本是相同的。這可以有利地使得所有版本的駕駛室能夠使用相同的后壁。

12、在一實施例中，套件系統(tǒng)還包括后壁，該后壁對于不同的駕駛室版本是相同的且/或可以(例如，直接地)連接到第二駕駛室框架縱向部分，優(yōu)選地通過焊接連接到第二駕駛室框架縱向部分，例如連接至后壁法蘭。

13、在另一實施例中，第二駕駛室框架縱向部分具有至少一個側(cè)擋板法蘭(或側(cè)翼法蘭)，以用于將至少一個側(cè)擋板(或側(cè)翼)連接至第二駕駛室框架縱向部分。優(yōu)選地，該至少一個側(cè)擋板法蘭對于不同的駕駛室版本可以是相同的。這可以有利地使得所有版本的駕駛室都能夠使用相同的側(cè)擋板。

14、在另一實施例中，套件系統(tǒng)還包括至少一個側(cè)擋板(或側(cè)翼)，該側(cè)擋板對于不同的駕駛室版本是相同的且/或可以(例如，直接地)連接到第二駕駛室框架縱向部分，優(yōu)選地固定到第二駕駛室框架縱向部分，例如固定到至少一個側(cè)擋板法蘭。

15、在一實施例中，第一駕駛室框架縱向部分和/或前壁具有車門法蘭，以用于將駕駛室車門連接到第一駕駛室框架縱向部分和/或前壁。優(yōu)選地，車門法蘭對于不同駕駛室版本可以是相同的。這樣可以有利地使得所有版本的駕駛室都可以使用相同的駕駛室車門。

16、在另一實施例中，套件系統(tǒng)還包括駕駛室車門，該駕駛室車門對于不同的駕駛室版本是相同的且/或可以可移動地、優(yōu)選可樞轉(zhuǎn)地連接(例如，直接連接)至第一駕駛室框架縱向部分和/或前壁，例如連接至車門法蘭。

17、在另一實施例中，套件系統(tǒng)還包括駕駛室地板，該駕駛室地板根據(jù)版本而具有不同的長度，且/或可以(例如，直接地)連接(優(yōu)選焊接)至前壁、第一駕駛室框架縱向部分和第二駕駛室框架縱向部分。

18、在一實施例中，套件系統(tǒng)還包括駕駛室車頂，該駕駛室車頂根據(jù)版本而具有不同的長度，且/或可以(例如，直接地)連接(優(yōu)選焊接)至第一駕駛室框架縱向部分和第二駕駛室框架縱向部分。

19、本發(fā)明的另一方面涉及一種用于制造商用車輛(優(yōu)選載重車輛)的駕駛室的方法。該方法包括使用本文公開的套件系統(tǒng)制造駕駛室。有利的是，該方法可以實現(xiàn)已經(jīng)參考套件系統(tǒng)解釋過的相同優(yōu)點。

技術(shù)特征：

1.一種用于商用車輛(10)的駕駛室(12)的不同尺寸駕駛室版本(12a-12e)的套件系統(tǒng)(58)，所述商用車輛優(yōu)選是載重車輛，所述套件系統(tǒng)包括：

2.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的套件系統(tǒng)(58)，其中：

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的套件系統(tǒng)(58)，其中：

4.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的套件系統(tǒng)(58)，其中：

5.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的套件系統(tǒng)(58)，其中：

6.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的套件系統(tǒng)(58)，其中：

7.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的套件系統(tǒng)(58)，其中：

8.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的套件系統(tǒng)(58)，其還包括：

9.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的套件系統(tǒng)(58)，其中：

10.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的套件系統(tǒng)(58)，其還包括：

11.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的套件系統(tǒng)(58)，其中：

12.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的套件系統(tǒng)(58)，其還包括：

13.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的套件系統(tǒng)(58)，其還包括：

14.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的套件系統(tǒng)(58)，其還包括：

15.一種用于制造商用車輛(10)的駕駛室(12)的方法，所述商用車輛優(yōu)選是載重車輛，所述方法包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明尤其涉及一種用于商用車輛(10)的不同尺寸駕駛室版本(12A?12E)的套件系統(tǒng)(58)。套件系統(tǒng)(58)具有：前壁(28)，其對于不同的駕駛室版本(12A?12E)是相同的；第一駕駛室框架縱向部分(30)，其對于不同的駕駛室版本(12A?12E)是相同的并且從前壁(28)朝向B柱(36，38)向外加寬；以及第二駕駛室框架縱向部分(44)，其根據(jù)版本而具有不同的尺寸并且從第一駕駛室框架縱向部分(30)朝向第二駕駛室框架縱向部分(44)的后端向外加寬。

技術(shù)研發(fā)人員：安德烈亞斯·施米茨
受保護(hù)的技術(shù)使用者：曼卡車和巴士歐洲股份公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8