車身結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車身結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在下述專利文獻(xiàn)I中，通過與簾式安全氣囊裝置的關(guān)系而公開示出了一種車頂縱梁部的截面結(jié)構(gòu)。如該引用文獻(xiàn)I所示，一般情況下，車頂縱梁部通過車頂縱梁內(nèi)板和車頂縱梁外板而被構(gòu)成為封閉截面結(jié)構(gòu)。而且，通過使被設(shè)為該封閉截面結(jié)構(gòu)的車頂縱梁的前端部與前柱的后端部連接，從而形成了從前柱的上部跨及車頂縱梁的前部的部位的車身框架結(jié)構(gòu)。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2002-220024號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明所要解決的課題
[0007]然而，在正面碰撞中也有各種各樣的碰撞方式，還存在完全重疊碰撞與偏置碰撞、斜向碰撞等。而且，近年來，也希望能夠應(yīng)對在與前側(cè)梁相比靠車輛寬度方向外側(cè)處與對象車輛發(fā)生碰撞的微小重疊碰撞或與之類似的碰撞等的更激烈的碰撞方式。因此，也要求從前柱的上部至車頂縱梁的車身框架結(jié)構(gòu)根據(jù)這一觀點(diǎn)而進(jìn)一步改良。
[0008]本發(fā)明考慮到上述事實(shí)，其目的在于，獲得一種能夠抑制或防止在正面碰撞時從前柱的上部至車頂縱梁的前部的中空封閉截面結(jié)構(gòu)的車身框架部在中途折彎的情況的車身結(jié)構(gòu)。
[0009]用于解決問題的方法
[0010]第一方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)具有:車頂縱梁，其沿著車輛前后方向而被配置于車頂?shù)能囕v寬度方向兩側(cè)處，并且被構(gòu)成為中空封閉截面結(jié)構(gòu)的梁狀車身框架部件；第一加強(qiáng)部件，其為樹脂制，且以在車輛側(cè)面觀察時包括在所述車頂縱梁的前部處與沿著前窗玻璃的上端部而配置的前車頂頂梁連接的連接位置的方式而配置，并以填補(bǔ)該車頂縱梁的前部的中空封閉截面部的內(nèi)部空間的至少一部分的方式而沿著該車頂縱梁的前部的長度方向而設(shè)置。
[0011 ] 第二方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)為，在第一方式中，具備前柱，所述前柱被配置于車廂的前部兩側(cè)處，并且被構(gòu)成為中空封閉截面結(jié)構(gòu)的柱狀車身框架部件，還具有第二加強(qiáng)部件，所述第二加強(qiáng)部件為樹脂制，且以包括所述前柱的上部與所述車頂縱梁的前部連接的連接位置的方式而配置，并以填補(bǔ)所述前柱的上部以及所述車頂縱梁的前部的中空封閉截面部的內(nèi)部空間的至少一部分的方式而設(shè)置，通過所述第一加強(qiáng)部件和所述第二加強(qiáng)部件，而在從所述前柱的上部與所述車頂縱梁的前部連接的連接位置起、至所述車頂縱梁的前部的與所述前車頂頂梁連接的連接位置為止的范圍內(nèi)，設(shè)定有連續(xù)的加強(qiáng)部件設(shè)置區(qū)域。
[0012]第三方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)具有:前柱外部加強(qiáng)件，其被配置于前柱的車輛寬度方向外側(cè)處，并且沿著車輛前后方向而被配置于車頂縱梁的延長部分上；輔助柱部，其構(gòu)成所述前柱的一部分，且沿著配置在所述前柱外部加強(qiáng)件的車輛下方側(cè)處的固定窗的后端部而在車輛上下方向上延伸，并且形成有在車輛后方側(cè)的端部處沿著側(cè)車門的車門開口部的外周邊緣部而配置的車門外露凸緣的前柱側(cè)部分；第三加強(qiáng)部件，其為長條狀，且以跨及所述車門外露凸緣的前柱側(cè)部分的方式被配置于所述前柱外部加強(qiáng)件的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)處。
[0013]第四方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)為，在第三方式中，所述前柱外部加強(qiáng)件具有多個棱線部，所述多個棱線部沿著該前外部加強(qiáng)件的長度方向而延伸，并且在車輛寬度方向上排列，所述第三加強(qiáng)部件相對于使所述多個棱線部在車輛上下方向上縱向折彎的縱向彎曲力矩而具有加強(qiáng)效果，且具備以相對于使所述多個棱線部在車輛寬度方向上橫向折彎的橫向彎曲力矩而成為折彎起點(diǎn)的方式而形成的一個或兩個以上的剛性調(diào)整部。
[0014]第五方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)為，在第四方式中，所述剛性調(diào)整部為，以與所述多個棱線部正交的方式而形成的凹槽狀的縱向壓條。
[0015]第一方式的作用如下。
[0016]—般情況下，當(dāng)正面碰撞時，在此時的碰撞載荷被輸入至車身前部之后，將通過前柱的上部而被傳遞到車頂縱梁的前部上。此時，在所傳遞的壓縮載荷非常大的情況下，如果在從前柱的上部至車頂縱梁的前部的車身框架部上存在容易產(chǎn)生應(yīng)力集中的部位，則將易于產(chǎn)生折彎變形(壓曲)。
[0017]在此，在本發(fā)明中，第一加強(qiáng)部件以在車輛側(cè)面觀察時包括在所述車頂縱梁的前部處與沿著前窗玻璃的上端部而配置的前車頂頂梁連接的連接位置的方式而配置。由于該第一加強(qiáng)部件被設(shè)為樹脂制，且以填補(bǔ)該車頂縱梁的前部的中空封閉截面部的內(nèi)部空間的至少一部分的方式而沿著該車頂縱梁的前部的長度方向設(shè)置，因此提高了車頂縱梁的前部處的與前車頂頂梁連接的連接位置的剛性。因此，不僅能夠?qū)那爸纳喜勘粋鬟f至車頂縱梁的前部的碰撞載荷(軸壓縮載荷)傳遞至車頂縱梁的前部上，而且還能夠?qū)⑵鋫鬟f至前車頂頂梁上。也就是說，能夠使在正面碰撞時從車身前部向車廂的框架部傳遞而來的碰撞載荷從碰撞側(cè)的前柱的上部向車頂縱梁的前部進(jìn)行傳遞，而且能夠從前車頂頂梁向與碰撞側(cè)相反一側(cè)的車頂縱梁分散傳遞。因此，能夠減少向前柱的上部與車頂縱梁的前部的連接部位的這類部件彼此的接縫輸入的輸入載荷。
[0018]根據(jù)第二方式，以包括前柱的上部與車頂縱梁的前部連接的連接位置的方式，且以填補(bǔ)前柱的上部以及車頂縱梁的前部的中空封閉截面部的內(nèi)部空間的至少一部分的方式而設(shè)置有樹脂制的第二加強(qiáng)部件。由此，通過第一加強(qiáng)部件和第二加強(qiáng)部件，從而在從前柱的上部與車頂縱梁的前部連接的連接位置起、至車頂縱梁的前部的與前車頂頂梁連接的連接位置為止的范圍內(nèi)，設(shè)定有連續(xù)的加強(qiáng)部件設(shè)置區(qū)域。也就是說，能夠傳遞碰撞載荷的部件實(shí)際面積增加的區(qū)域在車輛前后方向上并未中斷而是連續(xù)存在。而且，通過這種方式，從而在本發(fā)明中，在從前柱的上部至車頂縱梁的前部的部位處以跨越成為部件彼此的連接位置的前后二點(diǎn)(前柱的上部和車頂縱梁的前部的連接位置以及車頂縱梁的前部和前車頂頂梁的連接位置)的方式而連續(xù)配置有加強(qiáng)部件。
[0019]第三的方式的作用如下。
[0020]在該方式中，前柱具備固定窗和輔助柱部。更具體而言，在前柱的車輛寬度方向外側(cè)處，配置有在車頂縱梁的延長部分上沿著車輛前后方向而配置的前柱外部加強(qiáng)件，固定窗被配置于該前柱外部加強(qiáng)件的車輛下方側(cè)處。而且，輔助柱部沿著固定窗的后端部而在車輛上下方向上延伸。在該輔助柱部的車輛后方側(cè)的端部上，形成有車門外露凸緣的前柱側(cè)部分。
[0021]當(dāng)具有這種前柱結(jié)構(gòu)的車輛發(fā)生正面碰撞特別是發(fā)生微小重疊碰撞時，通過此時的碰撞載荷，前輪的車輪將向車輛后方側(cè)按壓前柱。由此，前柱的下部側(cè)(在車輛前后方向上與車輪對置的部分)將發(fā)生折彎變形，未被完全吸收的碰撞載荷通過車門外露前柱的前柱側(cè)部分而使從前柱的上部至車頂縱梁的部位向車輛上方側(cè)上頂。其結(jié)果為，在前柱外部加強(qiáng)件上，于輔助柱部與車頂縱梁交叉的位置處將產(chǎn)生縱向彎曲力矩?？煽紤]到通過該縱向彎曲力矩而在從前柱的上部至車頂縱梁的部位處產(chǎn)生折彎變形的情況。
[0022]在此，在本方式中，由于在前柱外部加強(qiáng)件的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)處以跨及車門外露凸緣的前柱側(cè)部分的方式配置了長條狀的第三加強(qiáng)部件，因此能夠獲得相對于上述的縱向彎曲力矩的抵抗力。因此，從前柱的上部至車頂縱梁的部位難以折彎。
[0023]根據(jù)第四方式，前柱外部加強(qiáng)件具有多個棱線部，所述多個棱線部沿著該前外部加強(qiáng)件的長度方向而延伸，并且在車輛寬度方向上排列。在此，第三加強(qiáng)部件相對于使多個棱線部在車輛上下方向上縱向折彎的縱向彎曲力矩而具有加強(qiáng)效果，且具備以相對于使多個棱線部在車輛寬度方向上橫向折彎的橫向彎曲力矩而成為折彎起點(diǎn)的方式而形成的一個或兩個以上的剛性調(diào)整部。因此，前柱外部加強(qiáng)件充分克服了在微小重疊碰撞時等的碰撞時起作用的縱向彎曲力矩從而抑制了折彎變形，同時向車輛寬度方向外側(cè)折彎變形而吸收了碰撞能量的一部分。由此，使前柱的后退量被抑制。
[0024]根據(jù)第五方式，由于剛性調(diào)整部為凹槽狀的縱向壓條，因此能夠通過壓條的寬度或深度等而很容易地對剛性進(jìn)行變更。
[0025]發(fā)明效果
[0026]如以上所說明的那樣，技術(shù)方案I所述的本發(fā)明所涉及的車身結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)異效果，即，能夠抑制或防止在正面碰撞時從前柱的上部至車頂縱梁的前部的中空封閉截面結(jié)構(gòu)的車身框架部在中途折彎的情況。
[0027]技術(shù)方案2所述的本發(fā)明所涉及的車身結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)異效果，S卩，能夠非常有效地抑制或防止在正面碰撞時從前柱的上部至車頂縱梁的前部的中空封閉截面結(jié)構(gòu)的車身框架部在中途折彎的情況。
[0028]第三方式所涉及的車身結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)異效果，S卩，能夠抑制或防止在正面碰撞時從前柱的上部至車頂縱梁的前部的中空封閉截面結(jié)構(gòu)的車身框架部在中途折彎的情況。
[0029]第四方式所涉及的車身結(jié)