本發(fā)明涉及航空裝備，尤其涉及一種用于飛機艙體兩異面平面自動找平的裝置。

背景技術：

1、目前主流飛機經(jīng)濟艙座位的標準間距，即每排的間隔為32英寸(81.3厘米)，公務艙則為38英寸(96.5厘米)。飛機艙體的內(nèi)部空間十分有限，加大倉內(nèi)空間則會使成本成倍提生，在飛機倉內(nèi)進行設備安裝作業(yè)時通常為人工手動趴在地面上進行，十分困難，且操作不便，因此開發(fā)適用于狹小空間的操作裝備成為了一項研究課題。

2、在飛機艙體內(nèi)部進行測量或者安裝機內(nèi)設備的過程中，要將標準基準塊釋放在艙體內(nèi)的平面上，飛機的艙體中空間狹小，往往難以通過常用的工具對飛機艙體的內(nèi)部平面進行找平，如何在狹小空間內(nèi)對兩個異面的平面進行找平成為了急需解決的問題。

技術實現(xiàn)思路

1、鑒于此，本發(fā)明實施例提供了一種用于飛機艙體兩異面平面自動找平的裝置，以消除或改善現(xiàn)有技術中存在的一個或更多個缺陷。

2、本發(fā)明提供了一種用于飛機艙體兩異面平面自動找平的裝置，包括固定框架、轉軸、直線移動機構、滑套和彈性緩沖機構；

3、其中，所述轉軸、直線移動機構、滑套和彈性緩沖機構均安裝在所述固定框架上；

4、所述轉軸具有互相連接的固定軸段和橫向軸段，所述固定軸段能與外部設備固定連接，以使得所述轉軸相對于基準平臺固定設置，所述橫向軸段與所述固定框架的一側轉動連接；

5、所述滑套設置在所述固定框架的底部，所述滑套與所述固定框架豎向滑動連接；

6、所述直線移動機構設置在所述固定框架上，所述直線移動機構能沿豎直方向伸縮，所述彈性緩沖機構與所述直線移動機構相連，在所述直線移動機構伸長的狀態(tài)下，所述彈性緩沖機構能推動所述滑套遠離所述固定框架移動。

7、優(yōu)選的，所述彈性緩沖機構包括固定臺和彈性件；

8、其中，所述固定臺設置在所述固定框架底部，所述固定臺的頂部與所述直線移動機構相連，所述固定臺頂部設置有第一臺階結構，所述彈性件套設在所述固定臺上且所述彈性件的頂端與所述第一臺階結構相抵接，所述彈性件的底端與所述滑套相抵接。

9、優(yōu)選的，所述滑套的底部為平面，所述滑套具有第一空腔和第二空腔，所述第一空腔設置在所述第二空腔的上方，所述第一空腔和所述第二空腔同軸設置且互相連通，所述第一空腔和所述第二空腔結合部位設置有第二臺階結構，所述彈性件的底端與所述第二臺階結構相抵接，所述固定臺能通過所述第二臺階結構中部的空腔，所述第二空腔用于放置攜帶件。

10、優(yōu)選的，所述直線移動機構包括直線電機，所述直線電機與所述固定框架固定連接，所述直線電機的輸出軸與所述固定臺頂部固定連接。

11、優(yōu)選的，所述固定軸段和所述橫向軸段呈夾角設置，所述夾角為5度至45度。

12、優(yōu)選的，所述橫向軸段上套設有滑動套，所述滑動套與所述橫向軸段轉動連接，所述固定框架與所述滑動套固定連接。

13、優(yōu)選的，所述固定框架的頂部安裝有螺釘，所述螺釘與所述滑動套固定連接，所述滑動套的軸線與所述螺釘?shù)妮S線相交。

14、優(yōu)選的，所述橫向軸段與所述固定軸段的結合部位設置有限位塊，所述限位塊具有豎直平面，所述豎直平面與所述固定框架相貼合。

15、優(yōu)選的，所述固定軸段遠離所述橫向軸段的一段固定連接有固定件。

16、優(yōu)選的，所述彈性件包括彈簧。

17、本發(fā)明實施例中的用于飛機艙體兩異面平面自動找平的裝置具有如下技術效果：本本發(fā)的自動找平通過集成轉軸、直線移動機構、滑套和彈性緩沖機構等組件，實現(xiàn)了飛機艙體兩異面平面的自動找平過程。相較于傳統(tǒng)的手動找平方法，這種自動化裝置大大提高了操作的精確性和效率。轉軸的設計允許其固定軸段與外部設備固定連接，同時橫向軸段與固定框架的一側轉動連接，這種結構使得裝置能夠適應不同角度和位置的艙體平面，增強了裝置的靈活性和適用范圍。彈性緩沖機構的引入，不僅能夠在找平過程中提供必要的推力，還能在接觸艙體平面時起到緩沖作用，使得滑套的地面緩慢的與基準平臺重合。

18、本發(fā)明的附加優(yōu)點、目的，以及特征將在下面的描述中將部分地加以闡述，且將對于本領域普通技術人員在研究下文后部分地變得明顯，或者可以根據(jù)本發(fā)明的實踐而獲知。本發(fā)明的目的和其它優(yōu)點可以通過在說明書以及附圖中具體指出的結構實現(xiàn)到并獲得。

19、本領域技術人員將會理解的是，能夠用本發(fā)明實現(xiàn)的目的和優(yōu)點不限于以上具體所述，并且根據(jù)以下詳細說明將更清楚地理解本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)的上述和其他目的。

技術特征：

1.一種用于飛機艙體兩異面平面自動找平的裝置，其特征在于，包括固定框架(1)、轉軸(2)、直線移動機構、滑套(3)和彈性緩沖機構；

2.根據(jù)權利要求1所述的用于飛機艙體兩異面平面自動找平的裝置，其特征在于，所述彈性緩沖機構包括固定臺(5)和彈性件(6)；

3.根據(jù)權利要求2所述的用于飛機艙體兩異面平面自動找平的裝置，其特征在于，所述滑套(3)的底部為平面，所述滑套(3)具有第一空腔(31)和第二空腔(32)，所述第一空腔(31)設置在所述第二空腔(32)的上方，所述第一空腔(31)和所述第二空腔(32)同軸設置且互相連通，所述第一空腔(31)和所述第二空腔(32)結合部位設置有第二臺階結構，所述彈性件(6)的底端與所述第二臺階結構相抵接，所述固定臺(5)能通過所述第二臺階結構中部的空腔，所述第二空腔(32)用于放置攜帶件。

4.根據(jù)權利要求2所述的用于飛機艙體兩異面平面自動找平的裝置，其特征在于，所述直線移動機構包括直線電機(7)，所述直線電機(7)與所述固定框架(1)固定連接，所述直線電機(7)的輸出軸與所述固定臺(5)頂部固定連接。

5.根據(jù)權利要求1所述的用于飛機艙體兩異面平面自動找平的裝置，其特征在于，所述固定軸段(21)和所述橫向軸段(22)呈夾角設置，所述夾角為5度至45度。

6.根據(jù)權利要求1所述的用于飛機艙體兩異面平面自動找平的裝置，其特征在于，所述橫向軸段(22)上套設有滑動套(8)，所述滑動套(8)與所述橫向軸段(22)轉動連接，所述固定框架(1)與所述滑動套(8)固定連接。

7.根據(jù)權利要求6所述的用于飛機艙體兩異面平面自動找平的裝置，其特征在于，所述固定框架(1)的頂部安裝有螺釘(9)，所述螺釘(9)與所述滑動套(8)固定連接，所述滑動套(8)的軸線與所述螺釘(9)的軸線相交。

8.根據(jù)權利要求1所述的用于飛機艙體兩異面平面自動找平的裝置，其特征在于，所述橫向軸段(22)與所述固定軸段(21)的結合部位設置有限位塊(10)，所述限位塊(10)具有豎直平面，所述豎直平面與所述固定框架(1)相貼合。

9.根據(jù)權利要求1所述的用于飛機艙體兩異面平面自動找平的裝置，其特征在于，所述固定軸段(21)遠離所述橫向軸段(22)的一段固定連接有固定件(11)。

10.根據(jù)權利要求2所述的用于飛機艙體兩異面平面自動找平的裝置，其特征在于，所述彈性件(6)包括彈簧。

技術總結
本發(fā)明提供一種用于飛機艙體兩異面平面自動找平的裝置，包括固定框架、轉軸、直線移動機構、滑套和彈性緩沖機構；轉軸具有互相連接的固定軸段和橫向軸段，固定軸段能與外部設備固定連接，以使得轉軸相對于基準平臺固定設置，橫向軸段與固定框架的一側轉動連接；滑套設置在固定框架的底部，滑套與固定框架豎向滑動連接；直線移動機構能沿豎直方向伸縮，彈性緩沖機構與直線移動機構相連，在直線移動機構伸長的狀態(tài)下，彈性緩沖機構能推動滑套遠離固定框架移動。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)飛機艙體兩異面平面的自動找平過程。相較于傳統(tǒng)的手動找平方法，這種自動化裝置大大提高了操作的精確性和效率。

技術研發(fā)人員：潘靜
受保護的技術使用者：成都艾倫航空科技有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/5/8