專利名稱：2.0升渦輪增壓中冷汽油機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽油機，具體地說是一種渦輪增壓中冷汽油機。
背景技術：
一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加約 三成甚至更多。這意味著一臺小排量的發(fā)動機經增壓后，可以產生與較大排量發(fā)動機相 同的功率。正因為如此，許多世界名車都采用渦輪增壓發(fā)動機來作為它們的"心臟"。 增壓技術在柴油發(fā)動機領域應用較為廣泛，且技術較為成熟。在汽油機領域應用較少但 應該是汽油機發(fā)展的一個方向。作為汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢技術，汽油渦輪增壓發(fā)動機核 心技術相當復雜，世界上只有極少數(shù)公司能較好的掌握這---技術，而奧迪公司代表了這 -一技術的世界頂尖水平。當今發(fā)動機的先進性如何，在機械系統(tǒng)方面很大程度上體現(xiàn)在 配氣系統(tǒng)。國內發(fā)動機大量實用的是2氣門，側置凸輪軸及自然吸氣發(fā)動機居多，如目 前國內規(guī)模較大、國產化水平較高、市場占有率較大的豐田4Y (491)系列發(fā)動機。豐 田4Y系列是引進日本八十年代技術進行設計較為成功的機型，近年來風靡全國，高峰 時達到了年產20萬余臺。該機型體積小、重量輕、結構緊湊，具有良好的動力性、經 濟性、可靠性。但由于是采用單頂置氣門，側置凸輪軸，結構的限制使其性能進一步提 升的可能性較小，近來有被逐漸淘汰的趨勢。同類汽油機機型只有沈陽和三菱合資的4G6 系列是4氣門，單頂置凸輪軸，升功率是40kw。隨這我國公路運輸向著高速、經濟、舒 適，特別是低污染化的發(fā)展，該汽油機已不適合與目前各類國產最大總質量小于3.5噸 的輕型車匹配，也不能達到現(xiàn)行的排放標準。
采用渦輪增壓技術是提高發(fā)動機功率的措施之一。而提高發(fā)動機爆發(fā)壓力有兩種途 徑， 一種是提高壓縮比，采用高頂活塞及改變曲軸行程或者改變燃燒室形狀，這是牽一 動百的舉措，花費較大；另一是增加進氣量的方法，采用強制性方式加大空氣灌輸量， 就是渦輪增壓器的方法，這是一種不改變發(fā)動機基本結構，花費較少的做法。以前廢氣 渦輪增壓器多用在柴油發(fā)動機上，例如載重汽車和大客車上的柴油發(fā)動機，現(xiàn)在許多汽 車制造公司都采用這種增壓技術來改進發(fā)動機的輸出功率，藉以實現(xiàn)轎車的高性能化。
采用電控廢氣渦輪增壓器可以控制發(fā)動機輸出扭矩的平穩(wěn)性，更有利于整車的駕駛性能匹配。

實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種能與總質量小于3. 5噸的各類國產輕型車整體匹配的 排放滿足低污染國家標準的2. 0升渦輪增壓中冷汽油機。
具體的結構設計方案如下
2.0升渦輪增壓中冷汽油機，包括氣缸體、氣缸蓋、活塞和曲柄連桿機構、配氣機 構、進排氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、起動裝置和平衡系統(tǒng)，其 形式為直列式、四缸、四沖程、水冷電控燃油噴射、廢氣渦輪增壓；所述氣缸體為龍門 式、無缸套結構，氣缸體內側每檔設有加強筋；氣缸蓋采用16氣門；火花塞沿燃燒室 中心垂直布置；氣門挺柱為液壓挺柱，采用雙平衡軸；曲軸設置八個平衡重，曲軸皮帶 輪兼為扭振減振器；進氣釆用電控廢氣渦輪增壓和電子節(jié)氣門；呼吸系統(tǒng)中采用PCV閥 和油氣分離器；潤滑系統(tǒng)中采用油冷器、旁通闊、限壓閥；其特點是氣缸蓋上布置有四根潤滑油道，其中兩根沿氣缸蓋邊緣布置，另外兩根布置在中部 位置；
所述氣缸體氣缸直徑為85-88誦，缸心距為92-95,，缸體總高為288-293mm; 所述連桿大頭孔徑為46-50鵬，小頭孔徑為20-24咖，大小頭孔中心距為148-152mra; 所述活塞高度為56-59畫，壓縮高度36-39mm，直徑85-88咖； 所述曲軸曲柄半徑為42-45鵬，曲軸主軸徑直徑為56-59mm,連桿軸徑直徑為 43-46mm。
上述的2. 0升渦輪增壓中冷汽油機，所述氣缸直徑為85rara，缸心距93mm，缸體總 高為290mm;活塞高度58. 87mm，壓縮高度38. 87mm,活塞直徑85mm;連桿大頭孔徑為48鵬， 小頭孔徑為23mm，大小頭孔中心距為150mm;曲軸曲柄半徑為44咖，曲軸主軸徑直徑為 57mm,連桿軸徑直徑為45mm。
本實用新型的有益技術效果2.0升渦輪增壓中冷汽油機的標定功率 118kw/5400rpm，最大扭矩235Nm/1800rpm，動力性參數(shù)相當于2. 7L排量的汽油發(fā)動機。 由于本款發(fā)動機釆用的是電控廢氣渦輪增壓器，可以使發(fā)動機在1800rpm-4700rpm的轉 速范圍內保持扭矩持平(即235N.ra)，非常適宜匹配轎車、輕型客車、越野車、輕型卡 車、皮卡車和多功能車，排放可適應EUR0—4標準。

圖l為本實用新型橫剖圖， 圖2為本實用新型縱剖圖。
具體實施方式
以下結合附圖，通過實例對本實用新型作進一步地說明。 實施例1:
2.0升渦輪增壓中冷汽油機包括氣缸體1、氣缸蓋2、活塞3和曲柄連桿機構、配氣
機構、進排氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、起動裝置和平衡系統(tǒng)，
其形式為直列式、四缸、四沖程、水冷電控燃油噴射、廢氣渦輪增壓；所述氣缸體為龍
門式、無缸套結構，氣缸體內側每檔設有加強筋；氣缸蓋采用16氣門；火花塞沿燃燒
室中心垂直布置；氣門挺柱為液壓挺柱，采用雙平衡軸；曲軸設置八個平衡重，曲軸皮
帶輪兼為扭振減振器；進氣采用電控廢氣渦輪增壓和電子節(jié)氣門；呼吸系統(tǒng)中采用PCV
閥和油氣分離器；潤滑系統(tǒng)中采用油冷器、旁通閥、限壓閥；
氣缸蓋2上布置有四根潤滑油道，其中兩根沿氣缸蓋邊緣布置，另外兩根布置在中
部位置，見圖l和圖2;
所述氣缸體氣缸直徑為85mm,缸心距為92ram，缸體總高為288rara;
所述連桿4大頭孔徑為46mm,小頭孔徑為20mm，大小頭孔中心距為148mm;
所述活塞3高度為56mm，壓縮高度36mm，直徑85咖；
所述曲軸5曲柄半徑為42mm,曲軸主軸徑直徑為56ram，連桿軸徑直徑為43mm。 實施例2:
所述氣缸直徑為85ram，缸心距93ram，缸體總高為290mm;活塞高度58. 87ram，壓縮 高度38. 87mra，活塞直徑85mm;連桿大頭孔徑為48咖，小頭孔徑為23mm，大小頭孔中心 距為150mm;曲軸曲柄半徑為44咖，曲軸主軸徑直徑為57mm,連桿軸徑直徑為45mm;
其它結構同實施例1。
實施例3:
所述氣缸體氣缸直徑為88mm,缸心距為95mm，缸體總高為293mm; 所述連桿4大頭孔徑為50mm,小頭孔徑為24mm，大小頭孔中心距為152mm; 所述活塞3高度為59mm,壓縮高度39隱，直徑88mm;
所述曲軸5曲柄半徑為45mm,曲軸主軸徑直徑為59mra，連桿軸徑直徑為46mm; 其它結構同實施例1。
權利要求1、2.0升渦輪增壓中冷汽油機，包括氣缸體、氣缸蓋、活塞和曲柄連桿機構、配氣機構、進排氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、起動裝置和平衡系統(tǒng)，其形式為直列式、四缸、四沖程、水冷電控燃油噴射、廢氣渦輪增壓；所述氣缸體為龍門式、無缸套結構，氣缸體內側每檔設有加強筋；氣缸蓋采用16氣門；火花塞沿燃燒室中心垂直布置；氣門挺柱為液壓挺柱，采用雙平衡軸；曲軸設置八個平衡重，曲軸皮帶輪兼為扭振減振器；進氣采用電控廢氣渦輪增壓和電子節(jié)氣門；呼吸系統(tǒng)中采用PCV閥和油氣分離器；潤滑系統(tǒng)中采用油冷器、旁通閥、限壓閥；其特征在于氣缸蓋上布置有四根潤滑油道，其中兩根沿氣缸蓋邊緣布置，另外兩根布置在中部位置；所述氣缸體氣缸直徑為85-88mm，缸心距為92-95mm，缸體總高為288-293mm；所述連桿大頭孔徑為46-50mm，小頭孔徑為20-24mm，大小頭孔中心距為148-152mm；所述活塞高度為56-59mm，壓縮高度36-39mm，直徑85-88mm；所述曲軸曲柄半徑為42-45mm，曲軸主軸徑直徑為56-59mm，連桿軸徑直徑為43-46mm。
2、 根據權利要求1所述的2.0升渦輪增壓中冷汽油機，其特征在于所述氣缸直 徑為85mm，缸心距93國，缸體總高為290隱；活塞高度58. 87圓，壓縮高度38. 87mm,活 塞直徑85mm;連桿大頭孔徑為48mm，小頭孔徑為23mm，大小頭孔中心距為150mra;曲 軸曲柄半徑為44mm，曲軸主軸徑直徑為57mm，連桿軸徑直徑為45mm。
專利摘要本實用新型涉及一種2.0升渦輪增壓中冷汽油機。該汽油機氣缸體為龍門式；氣缸蓋采用16氣門；氣缸蓋上布置有四根潤滑油道，其中兩根沿氣缸蓋邊緣布置，另外兩根布置在中部位置；氣缸體氣缸直徑為85-88mm，缸心距為92-95mm，缸體總高為288-293mm；連桿大頭孔徑為46-50mm，小頭孔徑為20-24mm，大小頭孔中心距為148-152mm；活塞高度為56-59mm，壓縮高度36-39mm，直徑85-88mm；曲軸曲柄半徑為42-45mm，曲軸主軸徑直徑為56-59mm，連桿軸徑直徑為43-46mm。該機動力性參數(shù)相當于2.7L排量的汽油發(fā)動機；適宜匹配轎車、輕型客車、越野車、輕型卡車、皮卡車和多功能車，排放可適應EURO-4標準。
文檔編號F02F3/00GK201159098SQ200820032640
公開日2008年12月3日 申請日期2008年2月25日 優(yōu)先權日2008年2月25日
發(fā)明者馮仰利, 楊林強, 錢多德, 靳素華 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司