一種渦輪增壓發(fā)動機用排氣歧管的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種渦輪增壓發(fā)動機排氣歧管，其由多個排氣通道和連接在其進口端和出口端的入口法蘭盤和出口法蘭盤組成。所述排氣通道分成兩組，每一組的排氣通的各通道對應連接間隔做功的汽缸，所述同一組的排氣通道在出口處合并為一個分排氣通道，兩組的合并后的兩個分排氣通道并列連接出口法蘭盤。本發(fā)明使排氣在兩個獨立的排氣通道分開排出，保證了排氣時無干擾產(chǎn)生，完全排出廢氣，能提升發(fā)動機性能。
【專利說明】一種渦輪增壓發(fā)動機用排氣歧管
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及渦輪增壓發(fā)動機，具體涉及一種渦輪增壓發(fā)動機排氣歧管結構。
【背景技術】
[0002]發(fā)動機排氣系統(tǒng)用于連接燃燒室的排氣口，經(jīng)由排氣歧管及消聲器將廢氣排出，并將高溫及高壓的廢氣排放產(chǎn)生的噪音降低。在發(fā)動機工作過程中，如果廢氣無法順暢排出，進氣也就相對無法完全吸入新鮮空氣，殘留的廢氣會影響下一次的燃燒效能，進而影響發(fā)動機性能參數(shù)。通常渦輪增壓發(fā)動機排氣歧管的材料選用高鎳鑄鐵，排氣通道采用四合一形式，四個排氣通道合并成一個排氣通道后再進入渦輪增壓器渦端，由于四缸發(fā)動機同時有兩個氣缸排氣，這樣就會產(chǎn)生廢氣互相干擾的現(xiàn)象，影響廢氣完全排出，所以就會造成對發(fā)動機性能的影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提出一種渦輪增壓發(fā)動機用排氣歧管，要解決的正是發(fā)動機燃燒產(chǎn)生的廢氣，在排氣歧管互相干擾，無法順暢排出的問題。
[0004]本發(fā)明采用以下技術方案:
一種渦輪增壓發(fā)動機用排氣歧管，其由多個排氣通道和連接在其進口端和出口端的入口法蘭盤和出口法蘭盤組成。所述排氣通道分成兩組，每一組的排氣通道的各通道對應連接間隔做功的汽缸，所述同一組的排氣通道在出口處合并為一個分排氣通道，兩組的合并后的兩個分排氣通道并列連接出口法蘭盤。
[0005]以四缸發(fā)動機為例，根據(jù)發(fā)動機1、3、4、2氣缸點火順序的規(guī)律,歧管按排氣通道1,3,4,2順序相繼排氣，其對應連接的汽缸按1，3，4，2缸相繼做功，故1，4 (或2，3)排氣通道互為對應連接間隔做功的氣缸的排氣通道。因此，通過排氣通道合并形式的改變，把以往四個排氣通道同時合并為一個排氣通道形式，更改為氣缸間隔做功的1、4氣缸排氣通道合并，同時氣缸間隔做功的2、3氣缸排氣通道合并，合并后的排氣通道在排氣歧管出口法蘭盤處并列排出的結構形式。
[0006]可見，本發(fā)明使排氣在兩個獨立的排氣通道分開排出，保證排氣時無干擾產(chǎn)生，完全排出廢氣，提升發(fā)動機性能。
[0007]進一步，在所述出口法蘭盤上設置至少三顆雙頭螺柱，可以方便與渦輪增壓器裝配。
[0008]在所述入口法蘭盤上設有多個螺栓裝配孔，每個排氣通道對應分配三個，且按三點成一面的原則分布，可以實現(xiàn)單獨密封，密封效果更好。
[0009]再進一步，將入口法蘭盤設計為分體式結構，在對應于中間兩相鄰排氣通道之間的位置至少有一處斷開，這之間存在的較小間隙，可以有效防止在使用過程中熱脹冷縮對排氣歧管的影響。
[0010]本發(fā)明使排氣在兩個獨立的排氣通道分開排出，保證了排氣時無干擾產(chǎn)生，完全 排出廢氣，能提升發(fā)動機性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的排氣歧管仰視圖。
[0012]圖2是本發(fā)明的排氣歧管主視圖。
[0013]圖3是本發(fā)明的排氣歧管剖視圖。
[0014]圖中，1、排氣通道I; 2、排氣通道2; 3、排氣通道3; 4、排氣通道4 ;5、出口法蘭盤；6、入口法蘭盤；7、雙頭螺柱；8和9、分排氣通道；10、隔斷。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和實例對本發(fā)明作進一步說明:
參見圖1、圖2和圖3，排氣歧管由左向右依次為排氣通道1、排氣通道2、排氣通道3、排氣通道4，入口法蘭盤6做成分體式，在排氣通道2和排氣通道3之間斷開，設置一個合理的間隙，目的是防止排氣歧管在使用過程中熱脹冷縮的影響。同時入口法蘭盤6上設置有10個裝配螺栓孔，每個排氣通道口設置3個，三點成一個面，形成有效密封。由于發(fā)動機的點火順序按氣缸來說為1、3、4、2，所以歧管結構設計為排氣通道I與排氣通道4在出口處合并為一個分排氣通道9，排氣通道2與排氣通道3合并在出口處合并為另一個分排氣通道8，這樣就保證了在發(fā)動機排氣時，每個排氣通道只有一個氣缸燃燒發(fā)生的廢氣，避免了互相干擾，有利于排氣的進行。在出口法蘭盤5處，合并后的兩個分排氣通道8和9互相并列與出口法蘭盤5連接，排出發(fā)動機燃燒產(chǎn)生的廢氣，互不干擾的進入到渦輪增壓器的渦端進行工作，保證了排氣的順暢，提高了發(fā)動機的性能。同時在出口法蘭盤5的中間有對應于兩個分排氣通道之間位置的隔斷10，出口法蘭盤5上設有3顆雙頭螺柱7，目的是方便排氣歧管與渦輪增壓器的裝配。
【權利要求】
1.一種渦輪增壓發(fā)動機用排氣歧管，其由多個排氣通道和連接在其進口端和出口端的入口法蘭盤(6)和出口法蘭盤(5)組成；其特征在于:所述排氣通道分成兩組，每一組的排氣通道的各通道對應連接間隔做功的汽缸，所述同一組的排氣通道在出口處合并為一個分排氣通道，兩組的合并后的兩個分排氣通道(8和9)并列連接出口法蘭盤(5)。
2.根據(jù)權利要求1所述的渦輪增壓發(fā)動機用排氣歧管，其特征在于:所述排氣通道有四個，每一組兩個。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的渦輪增壓發(fā)動機用排氣歧管，其特征在于:所述出口法蘭盤(5)中間有對應于兩個分排氣通道之間位置的隔斷(10)。
4.根據(jù)權利要求3所述的渦輪增壓發(fā)動機用排氣歧管，其特征在于:所述出口法蘭盤(5)上設置至少三顆雙頭螺柱(7)。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的渦輪增壓發(fā)動機用排氣歧管，其特征在于:所述入口法蘭盤(6)上設有多個螺栓裝配孔，每個排氣通道對應分配三個，且按三點成一面的原則分布。
6.根據(jù)權利要求1所述的渦輪增壓發(fā)動機用排氣歧管，其特征在于:入口法蘭盤(6)為分體式結構，在對應于中間兩相鄰排氣通道之間的位置至少有一處斷開。
【文檔編號】F01N13/10GK103452633SQ201210173015
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2012年5月30日 優(yōu)先權日:2012年5月30日
【發(fā)明者】趙文芳, 特里, 李倩倩, 杜瀟 申請人:重慶長安汽車股份有限公司