用于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)壓力管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】用于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)具有用于怠速狀態(tài)和增壓狀態(tài)的完全雙向氣流。在怠速狀態(tài)中，PCV閥將來自曲軸箱的空氣流提供至進(jìn)氣歧管。在怠速狀態(tài)中，在第一通風(fēng)管中的限制件限制新鮮空氣進(jìn)入曲軸箱。在增壓狀態(tài)中，PCV旁路允許單向氣流通過第二通風(fēng)管繞過PCV閥進(jìn)入曲軸箱中。與第一通風(fēng)管連通的泄壓閥被構(gòu)造成當(dāng)曲軸箱中的壓力超過閾值壓力時(shí)在增壓狀態(tài)中繞開限制件。在優(yōu)選的實(shí)施例中，PVC旁路被構(gòu)造成在增壓狀態(tài)中繞開PCV閥和拉動(dòng)式分離器(即，在第二通風(fēng)管處的氣油分離器)。
【專利說明】
用于渦輪増壓發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)壓力管理系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明大體上涉及用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)設(shè)備，并且，更具體地，涉及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的通風(fēng)設(shè)備，該汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓器以壓縮高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的進(jìn)氣空氣。
【背景技術(shù)】
[0002]在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)期間，當(dāng)氣體從發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸繞過發(fā)動(dòng)機(jī)活塞并且進(jìn)入曲軸箱時(shí)氣體在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱中積累。這些氣體通常被稱作漏氣。使用使漏氣返回至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口并且與新鮮空氣燃料混合物一起燃燒的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)能夠使漏氣在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)燃燒以減少發(fā)動(dòng)機(jī)碳?xì)浠衔锱欧?。通過發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸燃燒曲軸箱氣體會(huì)需要起動(dòng)力以使曲軸箱氣體從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱移動(dòng)至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。一個(gè)提供起動(dòng)力以將曲軸箱氣體移動(dòng)至發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的傳統(tǒng)的方法為在曲軸箱與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門體下游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的低壓區(qū)域(例如，真空)之間提供導(dǎo)管。此外，來自節(jié)氣門體的上游點(diǎn)的新鮮空氣通過獨(dú)立的導(dǎo)管(例如，通氣管)加入到曲軸箱以幫助沖洗來自曲軸箱并進(jìn)入進(jìn)氣歧管中的漏氣產(chǎn)物。
[0003]使用具有渦輪增壓的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)正變得越來越普遍。在廢氣渦輪增壓器中，例如，壓縮機(jī)和渦輪機(jī)被布置在相同的軸(被稱作增壓軸)上，其中，被供應(yīng)至渦輪機(jī)的熱廢氣流在渦輪機(jī)內(nèi)膨脹以釋放能量并且引起增壓軸旋轉(zhuǎn)。該增壓軸驅(qū)動(dòng)同樣布置在增壓軸上的壓縮機(jī)。壓縮機(jī)連接在位于空氣引入和過濾系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管之間的進(jìn)氣導(dǎo)管之間中，使得當(dāng)致動(dòng)渦輪增壓器時(shí)，供應(yīng)至進(jìn)氣歧管和發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的增壓空氣被壓縮。
[0004]由于供應(yīng)至各個(gè)汽缸較大的空氣量，渦輪增壓增加了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。增加了燃料量和平均有效壓力，從而提高了體積功率輸出。因此，為了以增大效率和減少燃料使用的方式操作，可將用于任何特定車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)排量減小，其中，渦輪增壓器在低功率需求期間停用并且在諸如全開節(jié)氣門(WOT)的高負(fù)載期間啟用。此外為了減少燃料消耗，渦輪增壓具有降低二氧化碳和污染物的排放的有益效果。
[0005]由于在通過渦輪增壓器壓縮機(jī)壓縮入口空氣導(dǎo)致的高負(fù)載運(yùn)行期間在進(jìn)氣歧管處增大的壓力，改變傳統(tǒng)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是必要的。特別是，壓縮機(jī)的下游(例如，在進(jìn)氣歧管中)引入的高壓能夠使通風(fēng)管中的氣流反向流動(dòng)從而將曲軸箱加壓至可能導(dǎo)致密封失敗的程度。為了防止這種反向，止回閥通常放置在通風(fēng)管中。為了避免漏氣在曲軸箱中積累，允許氣流在其它通風(fēng)管(例如，同樣從節(jié)氣門體的上游點(diǎn)和渦輪增壓器壓縮機(jī)提供新鮮空氣至曲軸箱的通氣管)中反向流動(dòng)。因此，防止可能損壞密封件的在曲軸箱中的任何壓力積累。
[0006]在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速期間，當(dāng)在進(jìn)氣歧管處存在大量真空時(shí)，期望在曲軸箱中保持負(fù)壓。為了保證在增壓氣體(例如，渦輪增壓)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速時(shí)的負(fù)的曲軸箱壓力，通常限制供給至曲軸箱的新鮮空氣是必要的。利用在相應(yīng)通氣管或通風(fēng)管中進(jìn)行合適的尺寸限制來完成此目的。然而，如果過大地限制曲軸箱新鮮空氣供給，則曲軸箱會(huì)在滿載情況(例如，當(dāng)限制通風(fēng)管或通氣管反向氣流以將漏氣疏散至進(jìn)氣口系統(tǒng)的低壓部分中時(shí))下變成正壓，這會(huì)危害曲軸箱密封完整性。在滿載運(yùn)行期間沒有產(chǎn)生不期望的大正壓時(shí)，通常很難或不可能找到在怠速時(shí)提供所需的真空的限制水平。
[0007]于2014年10月28日提交的題為“用于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)設(shè)備”共同審理中的編號(hào)為14/525,554的美國申請(qǐng)案通過引用結(jié)合于此，其公開了具有進(jìn)入曲軸箱的第一流量和從曲軸箱出去的大于第一流量的第二流量的雙作用閥。雙作用閥當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)時(shí)提供所需的限制并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓狀態(tài)(例如，當(dāng)渦輪增壓器加壓進(jìn)氣歧管)時(shí)提供更大的氣流以避免曲軸箱的過量增壓。然而，在這樣的系統(tǒng)中，未稀釋的漏氣被收集以被發(fā)動(dòng)機(jī)吸收。由于在曲軸箱中與漏氣混合的新鮮空氣不足，因此在到達(dá)氣油分離器之前會(huì)發(fā)生諸如沉積、涂漆和乳化等的油降解。未稀釋的漏氣諸如在減速斷油期間可能積累高水平的未燃燒的燃料，這可能會(huì)增加污染或?qū)е缕渌麊栴}。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明采用在增壓狀態(tài)期間允許合適流量的加壓空氣從進(jìn)氣歧管進(jìn)入曲軸箱中的合適尺寸的PCV旁路以稀釋漏氣。氣流控制部件以能夠使部件具有獨(dú)立尺寸和在所有操作條件下獲得期望曲軸箱壓力的能力的方式配置。
[0009]在本發(fā)明的一個(gè)方面，車輛包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有通過進(jìn)氣管接收新鮮空氣的進(jìn)氣歧管，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)包括曲軸箱。渦輪增壓器具有壓縮機(jī)，壓縮機(jī)具有連接至進(jìn)氣管的入口和連接至進(jìn)氣歧管的出口，其中發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器具有怠速狀態(tài)和增壓狀態(tài)。第一通風(fēng)管在曲軸箱和壓縮機(jī)入口之間連通。第二通風(fēng)管在曲軸箱和進(jìn)氣歧管之間連通。與第二通風(fēng)管連通的PCV閥在怠速狀態(tài)中響應(yīng)于進(jìn)氣歧管中的真空壓力以允許空氣從曲軸箱流動(dòng)至進(jìn)氣歧管。與第一通風(fēng)管連通的限制件被構(gòu)造成在怠速狀態(tài)中限制通過第一通風(fēng)管進(jìn)入曲軸箱的新鮮空氣的流量。PCV旁路被構(gòu)造成在增壓狀態(tài)中允許單向氣流通過第二通風(fēng)管繞過PCV閥進(jìn)入曲軸箱。與第一通風(fēng)管連通的泄壓閥被構(gòu)造成當(dāng)曲軸箱中的壓力超過閾值壓力時(shí)在增壓狀態(tài)中旁通該限制件。在優(yōu)選的實(shí)施例中，PCV旁路被構(gòu)造成在增壓狀態(tài)中旁通PCV閥和拉動(dòng)式氣油分離器(S卩，在第二通風(fēng)管處的氣油分離器)。
【附圖說明】
[0010]圖1描繪了具有傳統(tǒng)曲軸箱通風(fēng)裝置的渦輪增壓內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0011]圖2描繪了顯示在怠速狀態(tài)期間的氣流的本發(fā)明的改進(jìn)的通風(fēng)系統(tǒng)。
[0012]圖3描繪了顯示在增壓狀態(tài)期間的氣流的本發(fā)明的改進(jìn)的通風(fēng)系統(tǒng)。
[0013]圖4為示出了包含流量限制件和壓力釋放件的推動(dòng)式分離器的一個(gè)實(shí)施例的橫截面圖。
[0014]圖5為包含止回閥的PCV旁路的一個(gè)實(shí)施例的橫截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]參考圖1，在自動(dòng)車輛中的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10包括多個(gè)汽缸。示出的一個(gè)汽缸包括燃燒室11和具有定位在其中的活塞13的汽缸壁12，活塞13連接至曲軸14。燃燒室11通過由各自的凸輪操縱的各自的進(jìn)氣氣門和排氣氣門與進(jìn)氣歧管15和排氣歧管16相連通。
[0016]發(fā)動(dòng)機(jī)10可優(yōu)選地利用在本領(lǐng)域中公知的直接燃料噴射和電子無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)。將新鮮的外部空氣通過空氣過濾器20、節(jié)氣門體21和連接至進(jìn)氣歧管15的進(jìn)氣道22引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)10。通過導(dǎo)管23引導(dǎo)排氣歧管16排出的燃燒產(chǎn)物至在通向排氣系統(tǒng)(未示出)的路徑中的催化轉(zhuǎn)化器24。渦輪增壓系統(tǒng)包括渦輪25，渦輪25定位在催化轉(zhuǎn)化器24前面的廢氣流中且通過驅(qū)動(dòng)軸27連接至壓縮機(jī)26。經(jīng)過渦輪機(jī)25的廢氣驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子組件，轉(zhuǎn)子組件繼而使驅(qū)動(dòng)軸27旋轉(zhuǎn)。依次地，驅(qū)動(dòng)軸27轉(zhuǎn)動(dòng)在壓縮機(jī)26中包括的葉輪，因此增加了傳送到燃燒室11的空氣的密度。這樣，可增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出。可提供一個(gè)或多個(gè)旁通閥(諸如廢氣門)用于渦輪25和/或壓縮機(jī)26，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載以期望方式控制渦輪25和/或壓縮機(jī)26以致動(dòng)或停用渦輪增壓。
[0017]曲軸箱30涉及例如可部分地由油盤31和凸輪蓋32限定的曲軸箱體積。當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室11中燃燒空氣-燃料混合物時(shí)，小部分的燃燒氣體可通過活塞環(huán)進(jìn)入曲軸箱30。這種氣體被稱為漏氣。利用包括第一通風(fēng)管(通氣管)33和第二通風(fēng)管34的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)以防止這種未被處理的氣體直接排放到大氣中。第一通風(fēng)管33連接在凸輪蓋32與位于壓縮機(jī)26的低壓側(cè)之間，諸如在節(jié)氣門21(或可替代地在沿進(jìn)氣道22的任何其它位置處)。第二通風(fēng)管34連接至靠近油盤31的曲軸箱30和壓縮機(jī)26的高壓側(cè)(例如，連接至進(jìn)氣歧管15)。氣油分離器35、37優(yōu)選地包括在通風(fēng)管33、34與曲軸箱30的連接處以從返回至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的任何氣體中除去夾帶的油。
[0018]當(dāng)渦輪增壓器壓縮機(jī)26未被致動(dòng)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和低負(fù)載情況期間，在進(jìn)氣歧管15中的真空壓力導(dǎo)致曲軸箱通風(fēng)流，在該曲軸箱通風(fēng)流中，新鮮空氣通過第一通風(fēng)管33進(jìn)入曲軸箱30并且通過第二通風(fēng)管34離開曲軸箱30。在第二通風(fēng)管34中的單方向止回閥38(例如，傳統(tǒng)的PCV閥)允許在該方向上的氣流。在第一通風(fēng)管36中的限制件36具有限制允許進(jìn)入曲軸箱30的新鮮空氣量的尺寸(例如，流量)，其中，，選擇流量以在在怠速狀態(tài)期間的曲軸箱30中保持期望的真空壓力。當(dāng)在諸如全開節(jié)氣門的高負(fù)載情況期間致動(dòng)壓縮機(jī)26時(shí)，進(jìn)氣歧管15中的壓力增大到高于曲軸箱30中的壓力。通過止回閥38阻止在第二通風(fēng)管34中的反向氣流。通過允許在第一通風(fēng)管33中的反向氣流避免漏氣在曲軸箱30中的過度積累。限制件36的尺寸在期望具有在怠速期間維持曲軸箱30中的期望負(fù)壓的足夠小的流量(如果無限量的新鮮空氣通過第一通風(fēng)管33進(jìn)入，可能會(huì)失效)與期望具有在高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載期間避免在曲軸箱30中高壓積累的足夠大的流量之間折衷。如上面所描述的，缺少新鮮空氣供應(yīng)至曲軸箱可能導(dǎo)致油降解和其它問題。
[0019]本發(fā)明介紹了用于圖2中示出的車輛系統(tǒng)40的在包括怠速狀態(tài)和增壓狀態(tài)的所有情況下使曲軸箱通風(fēng)的新鮮空氣的供應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)41包括積累繞過活塞43進(jìn)入曲軸箱42的漏氣44的曲軸箱42。新鮮空氣進(jìn)入進(jìn)氣管45且通過渦輪增壓器壓縮機(jī)46穿過節(jié)氣門47并且進(jìn)入進(jìn)氣歧管50。
[0020]第一通風(fēng)管51通過推動(dòng)式氣油分離器54和限制件53在曲軸箱42與進(jìn)氣管45之間連通。泄壓閥55與限制件53平行地放置在第一通風(fēng)管51和推動(dòng)式氣油分離器54之間。第二通風(fēng)管52通過PCV閥56和拉動(dòng)式氣油分離器57在進(jìn)氣歧管50和曲軸箱42之間連通。在增壓狀態(tài)中，PCV旁路58被構(gòu)造成允許單向氣流通過第二通風(fēng)管52繞過PCV閥56流入曲軸箱42。在優(yōu)選的實(shí)施例中，PCV旁路58也繞過拉動(dòng)式氣油分離器57，否則會(huì)引起大的壓降，在增壓狀態(tài)下可遇上相對(duì)高的流速。
[0021]圖2示出了在由進(jìn)氣歧管50中的真空壓力驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)41的怠速狀態(tài)下的PCV氣流。因此，新鮮空氣通過第一通風(fēng)管51流經(jīng)限制件53和推動(dòng)式氣油分離器54進(jìn)入曲軸箱42用于與漏氣44混合。該混合物流經(jīng)拉動(dòng)式氣油分離器57和PCV閥46進(jìn)入進(jìn)氣歧管50用于由發(fā)動(dòng)機(jī)41吸收。限制件53、拉動(dòng)式氣油分離器57和PCV閥56的流量可針對(duì)怠速狀態(tài)調(diào)整，而不針對(duì)增壓狀態(tài)的流量需求進(jìn)行任何顯著地折衷。
[0022]在圖3示出的增壓狀態(tài)中，在進(jìn)氣歧管50中的增大的壓力驅(qū)動(dòng)新鮮空氣流通過第二通風(fēng)管52經(jīng)過PCV旁路58并且進(jìn)入曲軸箱42。新鮮空氣與漏氣44混合，并且通過推動(dòng)式氣油分離器54將該混合物引導(dǎo)至第一通風(fēng)管51和進(jìn)氣道45。當(dāng)曲軸箱42中的壓力最初上升到高于大氣壓時(shí)，該混合物流經(jīng)限制件53。隨著曲軸箱42中的壓力進(jìn)一步增加，泄壓閥55打開以在限制件53周圍提供旁路，因此限制在曲軸箱42中的正壓力。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，在大約2.5kPa的曲軸箱壓力時(shí)致動(dòng)泄壓閥55。不僅在增壓狀態(tài)期間可致動(dòng)泄壓閥55，也可在發(fā)動(dòng)機(jī)回火時(shí)提供壓力釋放。此外，PCV旁路58、推動(dòng)式氣油分離器54以及泄壓閥55的流量可針對(duì)增壓狀態(tài)調(diào)整而不對(duì)怠速狀態(tài)的流量需求做出任何顯著折衷。因此，本發(fā)明將通風(fēng)系統(tǒng)的兩側(cè)分離，從而允許每個(gè)系統(tǒng)部件出于其具體目具有合適的參數(shù)規(guī)格并且能夠在所有運(yùn)行條件下完成曲軸箱壓力的控制。
[0023]圖4示出了用于第一通風(fēng)管中的限制件和壓力釋放部件的另一實(shí)施例。為了同時(shí)獲得在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速期間限制新鮮空氣的流入以及在高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載期間完全排放漏氣的優(yōu)化性能，該實(shí)施例利用具有根據(jù)空氣流動(dòng)的方向改變流量的雙作用閥?？膳c凸輪蓋整合為一體的氣-油分離器60包括用于連接至第一通風(fēng)管的入口 61、用于連接至曲軸箱的出口 62、以及收集油并且將油通過放油口 64返回至曲軸箱的多個(gè)內(nèi)部擋板63。密封壁65將氣油分離器60分成由雙作用閥66可選擇性連通的兩個(gè)單獨(dú)的室。雙作用閥66包括在密封壁65中的大開口 68，開口 68被構(gòu)造成在漏氣從曲軸箱流出期間提供大的流量?；顒?dòng)板68被布置以覆蓋開口 67且具有與開口 60對(duì)準(zhǔn)的更小孔口 69，孔口 69被構(gòu)造成在進(jìn)入曲軸箱的方向中提供用于新鮮空氣流動(dòng)的更小流量。通過緊固銷將活動(dòng)板68在樞軸點(diǎn)處連接至密封壁65?；顒?dòng)板68可優(yōu)選的包括由金屬板或其它材料形成的平板彈簧，該平板彈簧自然返回至如圖4示出的抵靠開口 67的平板構(gòu)造。
[0024]圖5示出的PCV旁路的實(shí)施例包括止回閥70。閥體71包括具有閥座73的開口72，開口72用于接收柱塞74，柱塞74通常通過彈簧75抵靠閥座73設(shè)置。在增壓狀態(tài)期間，由箭頭76指示的反向PCV流將柱塞74從閥座73提升以提供用于向曲軸箱中供給新鮮空氣的期望流量。例如，閥體71適于用作連接在通風(fēng)管中的分離裝置或用作與連接器一起形成的一體式
目.ο
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛，包括: 內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有通過進(jìn)氣管接收新鮮空氣的進(jìn)氣歧管，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括曲軸箱； 渦輪增壓器，所述渦輪增壓器具有壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)具有連接至所述進(jìn)氣管的入口和連接至所述進(jìn)氣歧管的出口，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述渦輪增壓器具有怠速狀態(tài)和增壓狀態(tài)；在所述曲軸箱和所述進(jìn)氣管之間連通的第一通風(fēng)管；以及在所述曲軸箱和所述進(jìn)氣歧管之間連通的第二通風(fēng)管； 與所述第二通風(fēng)管連通的PCV閥，在所述怠速狀態(tài)中所述PCV閥響應(yīng)于所述進(jìn)氣歧管中的真空壓力以允許空氣從所述曲軸箱流動(dòng)至所述進(jìn)氣歧管； 與所述第一通風(fēng)管連通的限制件，所述限制件被構(gòu)造成在所述怠速狀態(tài)中限制通過所述第一通風(fēng)管進(jìn)入所述曲軸箱的新鮮空氣的流量； PCV旁路，所述PCV旁路被構(gòu)造成在所述增壓狀態(tài)中允許單向氣流通過所述第二通風(fēng)管繞過所述PCV閥進(jìn)入所述曲軸箱；以及 與所述第一通風(fēng)管連通的泄壓閥，所述泄壓閥被構(gòu)造成當(dāng)所述曲軸箱中的壓力超過閾值壓力時(shí)在所述增壓狀態(tài)中繞開所述限制件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，進(jìn)一步包括: 與所述第二通風(fēng)管連通的拉動(dòng)式分離器；以及 與所述第一通風(fēng)管連通的推動(dòng)式分離器；其中，所述PCV旁路被構(gòu)造成在所述增壓狀態(tài)中繞開所述PCV閥和所述拉動(dòng)式分離器二者。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述PCV旁路包括止回閥。4.一種用于具有渦輪增壓器的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)，包括: 相互配合以在怠速狀態(tài)下清除曲軸箱氣體以及保持曲軸箱真空的PCV閥和新鮮空氣限制件；以及相互配合以在增壓狀態(tài)下清除曲軸箱氣體以及限制正曲軸箱壓力的PCV旁路和泄壓閥。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的通風(fēng)系統(tǒng)，進(jìn)一步包括:將所述限制件和所述泄壓閥連接至所述渦輪增壓器的新鮮空氣入口的第一通風(fēng)管；以及 將所述PCV閥和所述PCV旁路連接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管的第二通風(fēng)管。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的通風(fēng)系統(tǒng)，進(jìn)一步包括: 與所述第二通風(fēng)管連通的拉動(dòng)式分離器；以及 與所述第一通風(fēng)管連通的推動(dòng)式分離器； 其中，所述PCV旁路被構(gòu)造成繞開所述PCV閥和所述拉動(dòng)式分離器二者。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其中，所述PCV旁路包括止回閥。
【文檔編號(hào)】F01M13/02GK106065798SQ201610258588
【公開日】2016年11月2日
【申請(qǐng)日】2016年4月22日 公開號(hào)201610258588.X, CN 106065798 A, CN 106065798A, CN 201610258588, CN-A-106065798, CN106065798 A, CN106065798A, CN201610258588, CN201610258588.X
【發(fā)明人】亞當(dāng)·M·克里斯汀, 克里斯多夫·W·紐曼, 凱瑟琳·簡(jiǎn)·蘭德爾
【申請(qǐng)人】福特環(huán)球技術(shù)公司