專利名稱：用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)是2011年3月2日提交的、申請(qǐng)?zhí)枮?01110052260.X的、發(fā)明名稱為“用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的控制器”的申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。本發(fā)明涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的控制器。此外，本發(fā)明涉及一種用于其中通過使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液來執(zhí)行加熱的車輛的空調(diào)器。
背景技術(shù)：
JP-8-144758A示出一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其中，循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液以便冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋和氣缸體。通過從發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸傳送的驅(qū)動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)用于循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的機(jī)械水泵。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，也驅(qū)動(dòng)機(jī)械水泵，以便循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。也冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，以提高抗震能力。如果發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)楦邷囟Ｖ惯\(yùn)轉(zhuǎn)，則當(dāng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，氣缸蓋的溫度可能大于指定溫度。該指定溫度被建立來用于提高抗震能力。如果在氣缸蓋高溫的情況下重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，則燃料消耗效率可能變差。特別地，在具有怠速停止功能的車輛和具有混合發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛中，所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁地停止和重啟。因此，上面的問題經(jīng)常出現(xiàn)。USP-5, 337，704示出一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其中，經(jīng)過氣缸蓋通道的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流入熱交換器，以加熱乘客室。EP-10084741A1示出一種加熱系統(tǒng)，該加熱系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液被分別引入其中的兩個(gè)熱交換器。為了提高抗震能力，應(yīng)當(dāng)積極地冷卻氣缸蓋。同時(shí)，為了限制在發(fā)動(dòng)機(jī)中的摩擦的增加，氣缸體應(yīng)當(dāng)被保持在指定溫度或更高。在系統(tǒng)中形成氣缸蓋通道和氣缸體通道，并且使得流過氣缸蓋通道的冷卻液流速大于流過氣缸體通道的冷卻液流速。當(dāng)僅經(jīng)過氣缸蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液被用作加熱乘客室的熱源時(shí)，可能不能足夠地升
高空氣溫度。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)上述問題建立了本發(fā)明，并且本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的控制器，所述控制器即使當(dāng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也能夠提高抗震能力。此外，本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種用于車輛的空調(diào)器，該空調(diào)器可以通過使用經(jīng)過氣缸蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液來充分地加熱乘客室。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，控制電氣泵以使得循環(huán)冷卻液，從而冷卻內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋。一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的控制器包括:溫度獲得模塊，用于獲得所述冷卻液的溫度；溫度確定模塊，用于確定所述冷卻液的目標(biāo)溫度，在所述冷卻液的所述目標(biāo)溫度，所述內(nèi)燃機(jī)的抗震能力得到提高；以及冷卻控制模塊，用于在由所述溫度獲得模塊獲得的冷卻液的溫度超過由所述溫度確定模塊確定的所述目標(biāo)溫度的情況下，即使在所述內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉之后也驅(qū)動(dòng)所述電氣泵來冷卻所述氣缸蓋。根據(jù)上面的配置，即使在所述發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，也可以冷卻所述氣缸蓋，以提高抗震能力。因此，即使在任意定時(shí)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，也已經(jīng)優(yōu)選地控制了氣缸蓋溫度。即使在重啟發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，也可以提聞抗震能力。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，所述溫度確定模塊即使在所述內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉之后也繼續(xù)執(zhí)行目標(biāo)溫度確定處理。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，也可以執(zhí)行冷卻控制處理。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)被應(yīng)用到配備有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)二者的混合動(dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。在所述內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉并且車輛速度大于或等于指定值的情況下，即使當(dāng)所述冷卻液的溫度變得小于所述冷卻液的所述目標(biāo)溫度時(shí)，所述冷卻控制模塊也繼續(xù)驅(qū)動(dòng)所述電氣泵。即使當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，如果所述車輛速度大于指定值，則有可能重啟所述發(fā)動(dòng)機(jī)。即，當(dāng)駕駛員略微踏在加速踏板上時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)重啟。因?yàn)殡姎獗美^續(xù)被驅(qū)動(dòng)，所以可以限制所述氣缸蓋的溫度的迅速升高。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，所述冷卻控制模塊包括:第一冷卻控制模塊，用于在由所述溫度獲得模塊獲得的所述冷卻液的溫度大于所述冷卻液的所述目標(biāo)溫度的情況下提高冷卻液流速，以使得所述冷卻液流速變得大于參考流速；以及第二冷卻控制模塊，用于在由所述溫度獲得模塊獲得的所述冷卻液的溫度和所述冷卻液的所述目標(biāo)溫度之間的差在指定范圍內(nèi)的情況下降低所述冷卻液流速，以使得所述冷卻液流速變得小于所述參考流速。當(dāng)冷卻液溫度和目標(biāo)冷卻液溫度之間的差在一范圍內(nèi)時(shí)，向所述電氣泵供應(yīng)的電力減少。因此,可以節(jié)省電池的電力。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括通過與環(huán)境空氣的熱交換來冷卻所述冷卻液的散熱器，并且所述溫度確定模塊獲得環(huán)境空氣溫度，并確定所述目標(biāo)溫度，使得所述目標(biāo)溫度大于所述環(huán)境空氣溫度。由此，即使向所述氣缸蓋供應(yīng)的冷卻液溫度在環(huán)境溫度左右，也可以避免繼續(xù)驅(qū)動(dòng)所述電氣泵。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，散熱器布置在空調(diào)器的制冷劑冷凝器的下游，并且所述溫度確定模塊確定所述冷卻液的所述目標(biāo)溫度，使得所述目標(biāo)溫度大于通過將增加溫度與所述環(huán)境空氣溫度相加而獲得的指定溫度。所述增加溫度對(duì)應(yīng)于所述制冷劑冷凝器的熱輻射量。根據(jù)上面的配置，進(jìn)一步促進(jìn)電力節(jié)省。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括散熱器和電氣冷卻風(fēng)扇。所述散熱器通過與環(huán)境空氣的熱交換來冷卻所述冷卻液。所述電氣冷卻風(fēng)扇向所述散熱器引入所述環(huán)境空氣。所述控制器還包括:冷卻風(fēng)扇控制模塊，用于在所述冷卻液的溫度超過所述冷卻液的所述目標(biāo)溫度的情況下，即使在所述內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉之后，也驅(qū)動(dòng)所述電氣冷卻風(fēng)扇。在所述電氣泵停止時(shí)啟動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)的情況下，即使所述冷卻液的溫度未超過所述冷卻液的所述目標(biāo)溫度，所述冷卻控制模塊也開始驅(qū)動(dòng)所述電氣泵。在所述冷卻液的溫度未超過所述冷卻液的所述目標(biāo)溫度的情況下，即使在所述電氣冷卻風(fēng)扇停止時(shí)啟動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)，所述冷卻風(fēng)扇控制模塊也不啟動(dòng)所述電氣冷卻風(fēng)扇。在所述冷卻液的溫度變得大于所述目標(biāo)溫度的情況下，啟動(dòng)所述電氣冷卻風(fēng)扇。因此，可以容易地限制所述氣缸蓋的溫度的迅速升高。即使發(fā)動(dòng)機(jī)重啟，所述電氣冷卻風(fēng)扇也不啟動(dòng)。當(dāng)冷卻液溫度超過目標(biāo)冷卻液溫度時(shí)，啟動(dòng)所述電氣冷卻風(fēng)扇?？梢怨?jié)省用于驅(qū)動(dòng)所述冷卻風(fēng)扇的電力。應(yīng)當(dāng)注意，所述溫度獲得模塊獲得在所述散熱器、所述氣缸蓋的水套、所述水套的出口或所述水套的入口中的所述冷卻液的溫度。更優(yōu)選地，所述溫度獲得模塊獲得在所述氣缸蓋中或在所述氣缸蓋的水套的出口處的冷卻液的溫度。因此，可以正確地檢測(cè)所述冷卻液的溫度。一種空調(diào)系統(tǒng)包括熱交換器，用于使用內(nèi)燃機(jī)的冷卻液來加熱空氣。所述內(nèi)燃機(jī)具有:第一冷卻液出口，經(jīng)過氣缸蓋的所述冷卻液通過所述第一冷卻液出口流出；以及第二冷卻液出口，經(jīng)過氣缸體的所述冷卻液通過所述第二冷卻液出口流出。所述熱交換器由第一交換部和第二交換部構(gòu)成。所述第一交換部至少?gòu)乃龅谝焕鋮s液出口接收所述冷卻液，并且所述第二交換部從所述第二冷卻液出口接收所述冷卻液，來自所述第二冷卻液出口的所述冷卻液的溫度大于流入所述第一交換部的所述冷卻液的溫度。根據(jù)上面的配置，經(jīng)過所述第二交換部的空氣溫度可以被提高得大于以下情況:通過從所述第一冷卻液出口排出的低溫冷卻液來加熱空氣；或通過高溫冷卻液和低溫冷卻液的混合物來加熱空氣。因此，可以充分地加熱將被引入乘客室內(nèi)的空氣。


根據(jù)下面參考附圖進(jìn)行的描述，本發(fā)明的其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加顯而易見，在附圖中，通過相似的附圖標(biāo)記來指定相似的部分，并且在附圖中:圖1是示出發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的示意圖；圖2A是示出在蓋冷卻液溫度“Thead”、體冷卻液溫度“Tblock”和燃料經(jīng)濟(jì)性之間的關(guān)系的圖；圖2B是示出在點(diǎn)火定時(shí)、蓋冷卻液溫度“Thead”和燃料經(jīng)濟(jì)性之間的關(guān)系的圖；圖3是示出冷卻控制處理的流程圖；圖4是示出第一水泵的控制處理的流程圖；圖5是示出第二水泵的控制處理的流程圖；圖6是示出冷卻風(fēng)扇的控制處理的流程圖；圖7A至7F是用于解釋冷卻風(fēng)扇、第一水泵和第二水泵的操作的時(shí)序圖；圖8A至8C是示出另一個(gè)冷卻系統(tǒng)的示意圖；圖9是示意性地示出根據(jù)第三實(shí)施例的空調(diào)器的整體結(jié)構(gòu)的圖；圖10是示出冷卻液溫度、加熱器芯的輻射熱量和冷卻風(fēng)扇的空氣流速的時(shí)序圖；圖11是示出在經(jīng)過第一加熱器芯和第二加熱器芯的空氣溫度上的改變的圖；圖12是示意性地示出根據(jù)第四實(shí)施例的空調(diào)器的整體結(jié)構(gòu)的圖；圖13是示意性地示出根據(jù)第五實(shí)施例的空調(diào)器的整體結(jié)構(gòu)的圖；圖14是示意性地示出根據(jù)第六實(shí)施例的空調(diào)器的整體結(jié)構(gòu)的圖；圖15是示意性地示出根據(jù)第七實(shí)施例的空調(diào)器的整體結(jié)構(gòu)的圖；圖16是示意性地示出根據(jù)第八實(shí)施例的空調(diào)器的整體結(jié)構(gòu)的圖；圖17是示意性地示出根據(jù)第九實(shí)施例的空調(diào)器的整體結(jié)構(gòu)的圖；圖18是示出根據(jù)第十實(shí)施例的第一加熱器芯和第二加熱器芯的圖；以及圖19是示出根據(jù)第十一實(shí)施例的第一加熱器芯和第二加熱器芯的圖。
具體實(shí)施例方式[第一實(shí)施例]以下，將參考附圖描述體現(xiàn)本發(fā)明的第一實(shí)施例。在本實(shí)施例中，車輛配備有混合發(fā)動(dòng)機(jī)。圖1示意性地示出在第一實(shí)施例中的控制系統(tǒng)的整體配置。車輛配備有內(nèi)燃機(jī)10。發(fā)動(dòng)機(jī)10由氣缸體11和氣缸蓋12構(gòu)成。氣缸體11具有氣缸(未示出)，其中可滑動(dòng)地提供有活塞。氣缸蓋12被提供在氣缸體11上，以限定燃燒室。當(dāng)空氣燃料混合物在燃燒室中燃燒時(shí)，活塞向下滑動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出軸13連接到動(dòng)力分配部14。動(dòng)力分配部14具有行星齒輪機(jī)構(gòu)，包括行星齒輪、太陽齒輪和環(huán)形齒輪。行星齒輪連接到發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出軸13，太陽齒輪連接到用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)15的第一軸16，并且環(huán)形齒輪連接到用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)17的第二軸18。發(fā)動(dòng)機(jī)10的扭矩通過動(dòng)力分配部14被分配到第一軸16和第二軸18。第二軸18通過減速齒輪機(jī)構(gòu)21而連接到車輪22。發(fā)電機(jī)15產(chǎn)生電力，所述電力通過逆變器23被沖入電池24。電動(dòng)發(fā)電機(jī)17被驅(qū)動(dòng)以從電池24接收電力。由電動(dòng)發(fā)電機(jī)17產(chǎn)生的扭矩通過第二軸18被傳送到車輪22。當(dāng)車輛加速或車輛在高負(fù)載條件下運(yùn)行時(shí)，內(nèi)燃機(jī)10和電動(dòng)發(fā)電機(jī)17兩者產(chǎn)生扭矩。當(dāng)車輛以低速運(yùn)行時(shí)，內(nèi)燃機(jī)10停止，而電動(dòng)發(fā)電機(jī)17產(chǎn)生扭矩。同時(shí)，當(dāng)車輛減速時(shí)，內(nèi)燃機(jī)10停止，而電動(dòng)發(fā)電機(jī)17通過再生運(yùn)行能量而產(chǎn)生電力，從而對(duì)電池24充電。應(yīng)當(dāng)注意，當(dāng)車輛停止時(shí)，可以通過驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10來對(duì)電池24充電。車輛配備有空調(diào)系統(tǒng)30，用于冷卻乘客室。空調(diào)系統(tǒng)30由壓縮機(jī)31、冷凝器32、接收機(jī)33、膨脹閥34和蒸發(fā)器35構(gòu)成。壓縮機(jī)31是使用在電池24中所充的電力的電氣壓縮機(jī)。此外，車輛配備有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)40，用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)10。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)40具有:氣缸體通道41，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流過氣缸體通道41，以便冷卻氣缸體11 ;以及氣缸蓋通道51，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流過氣缸蓋通道51，以便冷卻氣缸蓋12。這些通道41、51彼此流體地隔離。氣缸體通道41流體地連接到氣缸體11的水套42。在氣缸體通道41中提供了第一水泵43，以向氣缸體11的水套42提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。第一水泵43是使用在電池24中所充的電力的電氣水泵。此外，第一散熱器44被布置在氣缸體通道41中。第一散熱器44用于冷卻經(jīng)過水套42的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。氣缸蓋通道51流體地連接到氣缸蓋12的水套52。第二水泵53被提供在氣缸蓋通道51中，以向氣缸蓋12的水套52提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。第二水泵53也是使用在電池24中所充的電力的電氣水泵。此外，在氣缸蓋通道51中提供加熱器芯54和第二散熱器55。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液在流過第二散熱器55之前流過加熱器芯54。加熱器芯54用于加熱將被提供到乘客室的空氣。通過調(diào)整流過加熱器芯54和繞過加熱器芯54的空氣流速來控制在乘客室中的溫度。第二散熱器55用于冷卻經(jīng)過水套52的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。第一散熱器44和第二散熱器55被裝配在一起，并且在引入的外部氣流的方向上被布置在冷凝器32的下游。第一散熱器44在引入的外部氣流的方向上被布置在第二散熱器55的上游。
冷卻風(fēng)扇56被布置在第一和第二散熱器44、55的下游以向散熱器44、55引入外部的空氣。冷卻風(fēng)扇56是使用在電池24中所充的電力的電氣風(fēng)扇。本控制系統(tǒng)具有電子控制單元(E⑶)61和空調(diào)器的電子控制單元(AC-E⑶)62。E⑶61和AC-E⑶62主要由具有CPU、ROM、RAM和備份存儲(chǔ)器的微計(jì)算機(jī)構(gòu)成。AC-ECU62從室溫傳感器63和用戶接口 64接收信號(hào)。基于這些信號(hào)，AC-ECU62基于所接收的信號(hào)來控制壓縮機(jī)31。E⑶61執(zhí)行燃料注入控制和點(diǎn)火定時(shí)控制。此外，E⑶61控制發(fā)電機(jī)15和電動(dòng)發(fā)電機(jī)17。E⑶61從第一冷卻液溫度傳感器65、第二冷卻液溫度傳感器66、車輛速度傳感器67和環(huán)境溫度傳感器68接收信號(hào)。第一冷卻液溫度傳感器65檢測(cè)在氣缸蓋12的水套52的出口或入口的冷卻液溫度。可替代地，第一冷卻液溫度傳感器65可以檢測(cè)在氣缸蓋12的水套52中的冷卻液溫度。第二冷卻液溫度傳感器66檢測(cè)在氣缸體11的水套42的出口或入口處的溫度，或在氣缸體11的水套42中的冷卻液溫度。因此，可以正確地檢測(cè)氣缸蓋12和氣缸體11的溫度。以下，由第一傳感器65檢測(cè)的冷卻液溫度被稱為蓋冷卻液溫度“Thead”，并且由第二傳感器66檢測(cè)的冷卻液溫度被稱為體冷卻液溫度“Tblock”。此外，溫度傳感器65和66的每一個(gè)可以檢測(cè)在對(duì)應(yīng)的散熱器44、55中的冷卻液溫度?；谒邮盏男盘?hào)，E⑶61控制第一水泵43、第二水泵53和冷卻風(fēng)扇56,以便冷卻氣缸體11和氣缸蓋12。此外，E⑶61從AC-E⑶62接收各種信息信號(hào)。環(huán)境溫度傳感器68被提供來檢測(cè)在冷凝器32和散熱器44、55周圍的環(huán)境空氣溫度。ECU61可以由兩個(gè)單元構(gòu)成。一個(gè)單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)10，并且另一個(gè)單元控制發(fā)電機(jī)15和電動(dòng)發(fā)電機(jī)17。如圖2A中所示，當(dāng)體冷卻液溫度“Tblock”低時(shí)，摩擦增加。因此，優(yōu)選地，將體冷卻液溫度“Tblock”維持在高溫。具體地說，應(yīng)當(dāng)將體冷卻液溫度“Tblock”維持在85°C。同時(shí)，當(dāng)蓋冷卻液溫度“ Thead”低時(shí)，抗震能力提高。因此，優(yōu)選地，蓋冷卻液溫度“ Thead”被維持在低溫。如圖2B中所示，當(dāng)蓋冷卻液溫度“Thead”變低時(shí)，在輕度爆震中的點(diǎn)火定時(shí)更加提前，從而點(diǎn)火定時(shí)接近MBT。參見圖3，將描述冷卻控制處理，其中，適當(dāng)?shù)乜刂企w冷卻液溫度“Tblock”和蓋冷卻液溫度“Thead”。E⑶61在指定的周期中執(zhí)行該冷卻控制處理。應(yīng)當(dāng)注意，即使在點(diǎn)火開關(guān)被關(guān)斷后，也可以將該冷卻控制處理執(zhí)行指定時(shí)間段。在步驟SlOl中，E⑶61的計(jì)算機(jī)從諸如第一冷卻液溫度傳感器65、第二冷卻液溫度傳感器66、車輛速度傳感器67和環(huán)境溫度傳感器68的傳感器讀取各種信號(hào)。此外，計(jì)算機(jī)接收關(guān)于冷卻要求的信息。如果冷卻要求存在，則計(jì)算機(jī)接收關(guān)于冷凝器32的熱輻射量的信息?？梢酝ㄟ^使用預(yù)定圖來得到冷凝器32的熱輻射量?；谑覝貍鞲衅?3的檢測(cè)信號(hào)和冷卻要求水平，根據(jù)冷卻負(fù)載(空調(diào)器的負(fù)載)來計(jì)算冷凝器32的熱輻射量。可替代地，可以基于壓縮機(jī)31的驅(qū)動(dòng)條件、制冷劑壓力和冷卻要求水平來計(jì)算熱輻射量。此外，在步驟101中，計(jì)算機(jī)接收關(guān)于加熱要求的信息。如果加熱要求存在，則計(jì)算機(jī)接收關(guān)于冷卻液的下限溫度的信息?？梢曰谑覝貍鞲衅?3的檢測(cè)信號(hào)通過使用預(yù)定圖來得到冷卻液的下限溫度。在步驟SlOl中的處理對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的獲得模塊。然后，在步驟S102-S110中，計(jì)算冷卻液溫度閾值a。用于計(jì)算閾值a的處理對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的溫度確定模塊。冷卻液溫度閾值a是用于切換第二水泵53和/或冷卻風(fēng)扇56的驅(qū)動(dòng)電平的參數(shù)。在蓋冷卻液溫度“Thead”大于閾值a的情況下，以高驅(qū)動(dòng)電平來驅(qū)動(dòng)第二水泵53和/或冷卻風(fēng)扇56。
具體地說，在步驟S102中，計(jì)算機(jī)確定是否建立冷卻要求。當(dāng)回答為否時(shí)，過程進(jìn)行到步驟S103，其中，將“由傳感器68檢測(cè)的環(huán)境空氣溫度Tair+10°C”定義為閾值a。具體地說，閾值a在40°C和60°C之間。由此，將第二水泵53和冷卻風(fēng)扇56冷卻的驅(qū)動(dòng)電平限制為維持在高驅(qū)動(dòng)電平，即使蓋冷卻液溫度“Thead”小于環(huán)境空氣溫度“Tair”。同時(shí)，當(dāng)回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S104，其中，計(jì)算用于冷卻的增加溫度^?；谠诓襟ESlOl中計(jì)算的冷凝器32的熱輻射量和流向冷凝器32與散熱器44、55的空氣速度來計(jì)算增加溫度P。基于由車輛速度傳感器67檢測(cè)的車輛速度“VS”和冷卻風(fēng)扇56的驅(qū)動(dòng)電平來計(jì)算空氣速度。然后，該過程進(jìn)行到步驟S105，其中，將閾值a定義為“環(huán)境空氣溫度Tair+10°C (°C) ”。因?yàn)槔淠?2的熱輻射對(duì)于第二散熱器55的冷卻效率有一定影響，所以基于增加溫度0來確定閾值a。在步驟S103和S105中，增加的溫度值“10°C”是可變的。然后，該過程進(jìn)行到步驟S106，其中，計(jì)算機(jī)確定閾值a是否小于40°C。當(dāng)在步驟S106中的回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S107，其中，將閾值a重置到40°C。如上所述，當(dāng)蓋冷卻液溫度“Thead”減小時(shí)，抗震能力提高。然而，這樣的影響會(huì)聚在40°C周圍，如圖2B中所示。同時(shí)，閾值a是用于確定第二水泵53和冷卻風(fēng)扇56的驅(qū)動(dòng)電平是否應(yīng)當(dāng)被設(shè)置得更高的參考。當(dāng)該驅(qū)動(dòng)電平被設(shè)置得更高時(shí)，電池24的電力消耗增加。因此，冷卻液溫度閾值a具有下限值。然后，該過程進(jìn)行到步驟S108，其中，計(jì)算機(jī)確定是否建立了加熱要求。當(dāng)在步驟S108中回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S109，其中，計(jì)算機(jī)確定當(dāng)前的冷卻液溫度閾值a是否小于與加熱要求相關(guān)聯(lián)的下限值“How”。當(dāng)在步驟S109中的回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S110，其中，冷卻液溫度閾值a被重置為與加熱要求相關(guān)聯(lián)的下限值“How”。當(dāng)回答為否時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S111。如上所述，冷卻液溫度閾值a被建立為滿足加熱要求。然后，該過程進(jìn)行到步驟S111，其中，執(zhí)行第一水泵控制。在步驟S112中，執(zhí)行第二水泵控制。在步驟S113中，執(zhí)行冷卻風(fēng)扇控制。圖4是示出在步驟Slll中執(zhí)行的第一水泵控制的流程圖。在步驟S210中，計(jì)算機(jī)確定第一水泵43是否停止。當(dāng)回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S202，其中，計(jì)算機(jī)確定體冷卻液溫度“Tblock”是否大于或等于啟動(dòng)參考溫度(TSAR)(例如，85°C)。當(dāng)在步驟S202中回答為否時(shí)，該過程結(jié)束。當(dāng)在步驟S202中回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S203，其中，以低驅(qū)動(dòng)電平來驅(qū)動(dòng)第一水泵43。當(dāng)在步驟S201中回答為否時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S204，其中，計(jì)算機(jī)確定是否在以高驅(qū)動(dòng)電平驅(qū)動(dòng)第一水泵43。應(yīng)當(dāng)注意，第一水泵43每單位時(shí)間的排出量在高驅(qū)動(dòng)電平中比在低驅(qū)動(dòng)電平中更大。第一水泵43在高驅(qū)動(dòng)電平中消耗的電力比在低驅(qū)動(dòng)電平中更多。當(dāng)在步驟S204中的回答為否時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S205，其中，計(jì)算機(jī)確定體冷卻液溫度“Tblock”是否大于或等于高電平參考溫度“THR”(例如，100°C)。當(dāng)在步驟S205中的回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S206，其中，以高驅(qū)動(dòng)電平驅(qū)動(dòng)第一水泵43。當(dāng)在步驟S204中的回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S207，其中，計(jì)算機(jī)確定體冷卻液溫度“Tblock”是否小于或等于低電平參考溫度“TLR”(例如，95°C)。當(dāng)在步驟S207中的回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S208，其中，以低驅(qū)動(dòng)電平來驅(qū)動(dòng)第一水泵43。在步驟S209中，計(jì)算機(jī)確定體冷卻液溫度“Tblock”是否小于或等于停止參考溫度“TS0R”(例如，80°C)。當(dāng)在步驟S209中的回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S210，其中，停止第一水泵43。S卩，不啟動(dòng)第一水泵43，直到體冷卻液溫度“Tblock”變?yōu)閱?dòng)參考溫度“TSAR”。在啟動(dòng)第一水泵43后，第一水泵43保持運(yùn)行，直到體冷卻液溫度“Tblock”變得小于或等于停止參考溫度“TS0R”。由此，體冷卻液溫度“Tblock”保持在啟動(dòng)參考溫度“TSAR”左右，而與發(fā)動(dòng)機(jī)10是否運(yùn)行無關(guān)。啟動(dòng)參考溫度“TSAR”被建立來使得摩擦被限制，并且不向氣缸體11施加沉重的熱負(fù)載。圖5是示出在步驟S112中執(zhí)行的第二水泵控制的流程圖。該控制處理對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的冷卻控制模塊。在步驟S301中，計(jì)算機(jī)確定第二水泵53是否停止。當(dāng)回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S302，其中，計(jì)算機(jī)確定是否已經(jīng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10。當(dāng)在步驟S302中的回答為否時(shí)，該過程結(jié)束。當(dāng)在步驟S302中的回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S303，其中，以低驅(qū)動(dòng)電平來驅(qū)動(dòng)第二水泵53。當(dāng)在步驟S301中的回答為否時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S304，其中，計(jì)算機(jī)確定發(fā)動(dòng)機(jī)10是否停止并且車輛速度“VS”是否是“O”。當(dāng)在步驟S304中的回答為否時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S305，其中，計(jì)算機(jī)確定是否在以高驅(qū)動(dòng)電平驅(qū)動(dòng)第二水泵53。當(dāng)在步驟S305中的回答為否時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S306，其中，計(jì)算機(jī)確定是否在以中間驅(qū)動(dòng)電平驅(qū)動(dòng)第二水泵53。第二水泵53的排出量在中間驅(qū)動(dòng)電平中比在低驅(qū)動(dòng)電平中更大，但是比在高驅(qū)動(dòng)電平中更小。當(dāng)在步驟S306中的回答為否時(shí)，即，當(dāng)以低驅(qū)動(dòng)電平驅(qū)動(dòng)第二水泵53時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S307，其中，計(jì)算機(jī)確定車輛速度“VS”是否大于或等于參考車輛速度“RVS”(例如，30km/h)或蓋冷卻液溫度“Thead”是否大于或等于冷卻液溫度閾值a。當(dāng)在步驟S307中的回答為否時(shí)，該過程結(jié)束。當(dāng)在步驟S307中的回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S308和步驟S309。在步驟S308中，將當(dāng)前冷卻液溫度閾值α存儲(chǔ)為契機(jī)(momentum)信息“MI”。在步驟S309中，第二水泵53的驅(qū)動(dòng)電平被設(shè)置為中間驅(qū)動(dòng)電平。即使蓋冷卻液溫度“Thead”不大于或等于閾值α，當(dāng)車輛速度“VS”大于參考車輛速度“RVS”時(shí)，第二水泵53的驅(qū)動(dòng)電平也被從低驅(qū)動(dòng)電平改變到中間驅(qū)動(dòng)電平。因此，能夠基于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的估計(jì)來提高冷卻效率?？梢员苊馍w冷卻液溫度“Thead”突然超過閾值α。當(dāng)在步驟S306中的回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S310，其中，計(jì)算機(jī)確定蓋冷卻液溫度“Thead”是否大于或等于上限溫度“TUL”(例如，70°C )。上限溫度“TUL”大于冷卻液溫度閾值a。當(dāng)在步驟S310中的回答為否時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S311，其中，計(jì)算機(jī)確定當(dāng)前的車輛速度“VS”是否小于或等于“RVS-15”并且蓋冷卻液溫度“Thead”是否小于或等于“M1-10”。當(dāng)在步驟S311中的回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S312，其中，第二水泵53的驅(qū)動(dòng)電平被設(shè)置為低驅(qū)動(dòng)電平。當(dāng)在步驟S310中的回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S313，其中，第二水泵53的驅(qū)動(dòng)電平被設(shè)置為高驅(qū)動(dòng)電平。當(dāng)在步驟S305中的回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S314，其中，計(jì)算機(jī)確定蓋冷卻液溫度“Thead”是否小于或等于“TUL-10”。當(dāng)在步驟S314中的回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S315，其中，存儲(chǔ)契機(jī)信息“MI”。在步驟S316中，第二水泵53的驅(qū)動(dòng)電平被改變?yōu)橹虚g驅(qū)動(dòng)電平。當(dāng)在步驟S301中的回答為否并且在步驟S304中的回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S317。在步驟S317中，計(jì)算機(jī)確定蓋冷卻液溫度“Thead”是否大于或等于冷卻液溫度閾值a。當(dāng)回答為否時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S318，其中，第二水泵53停止。當(dāng)在步驟S317中的回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S319，其中，計(jì)算機(jī)確定蓋冷卻液溫度“Thead”是否大于或等于通過向閾值a加上指定值(例如，10°C)而獲得的值。當(dāng)在步驟S319中的回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S309，其中，第二水泵53的驅(qū)動(dòng)電平被設(shè)置為中間驅(qū)動(dòng)電平。當(dāng)在步驟S319中的回答為否時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S320，其中，第二水泵53的驅(qū)動(dòng)電平被設(shè)置為低驅(qū)動(dòng)電平。圖6是示出在步驟S113中執(zhí)行的冷卻風(fēng)扇控制的流程圖。該控制處理對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的冷卻風(fēng)扇控制模塊。在步驟S401中，計(jì)算機(jī)確定冷卻風(fēng)扇56是否停止。當(dāng)回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S402，其中，計(jì)算機(jī)確定車輛速度“VS”是否小于或等于參考車輛速度“RVS”。當(dāng)在步驟S402中的回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S403，其中，計(jì)算機(jī)確定車輛加速度“VA”是否小于或等于參考加速度“RVA”?；谟绍囕v速度傳感器67檢測(cè)的車輛速度“VS”來計(jì)算車輛加速度“VA”。當(dāng)在步驟S403中的回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S404，其中，計(jì)算機(jī)確定蓋冷卻液溫度“Thead”是否大于或等于冷卻液溫度閾值a。當(dāng)在步驟S402-S404的任何一個(gè)中的回答為否時(shí)，該過程結(jié)束。當(dāng)在步驟S402-S404的每一個(gè)中的回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S405和S406。在步驟S405中，將當(dāng)前的冷卻液溫度閾值a存儲(chǔ)為契機(jī)信息“MI”。在步驟S406中，將冷卻風(fēng)扇56啟動(dòng)為以高驅(qū)動(dòng)電平來驅(qū)動(dòng)。應(yīng)當(dāng)注意，在步驟S405中存儲(chǔ)的契機(jī)信息“MI”獨(dú)立于在圖5中所示的第二水泵控制中存儲(chǔ)的契機(jī)信息“MI”。當(dāng)在步驟S401中的回答為否時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S407，其中，計(jì)算機(jī)確定發(fā)動(dòng)機(jī)10是否停止并且車輛速度“VS”是否為“O”。當(dāng)在步驟S407中的回答為否時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S408，其中，計(jì)算機(jī)確定車輛速度“VS”是否小于或等于參考車輛速度“RVS”。當(dāng)在步驟S408中的回答為否時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S409，其中，冷卻風(fēng)扇56停止。S卩，無論蓋冷卻液溫度“Thead”是否大于或等于閾值a，當(dāng)車輛速度“VS”大于指定值時(shí)，冷卻風(fēng)扇56停止。由此，可以減小電池24的電力消耗。可替代地，啟動(dòng)冷卻風(fēng)扇56以被驅(qū)動(dòng)的定時(shí)可以相對(duì)于蓋冷卻液溫度“Thead”變得大于或等于閾值a的定時(shí)被延遲，由此可以避免冷卻風(fēng)扇56不穩(wěn)定。當(dāng)在步驟S408中的回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S410，其中，計(jì)算機(jī)確定冷卻風(fēng)扇56的驅(qū)動(dòng)電平是否是高驅(qū)動(dòng)電平。當(dāng)在步驟S410中的回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S411，其中，計(jì)算機(jī)確定蓋冷卻液溫度“Thead”是否小于或等于“M1-10”。當(dāng)在步驟S411中的回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S412，其中，冷卻風(fēng)扇56的驅(qū)動(dòng)電平被設(shè)置為低驅(qū)動(dòng)電平。每單位時(shí)間的空氣流速在高驅(qū)動(dòng)電平中比在低驅(qū)動(dòng)電平中更大。當(dāng)在步驟S410中的回答為否時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S413，其中，計(jì)算機(jī)確定蓋冷卻液溫度“Thead”是否大于或等于冷卻液溫度閾值a。當(dāng)在步驟S413中的回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S414，其中，存儲(chǔ)契機(jī)信息“MI”。在步驟S415中，冷卻風(fēng)扇56的驅(qū)動(dòng)電平被改變?yōu)楦唑?qū)動(dòng)電平。當(dāng)在步驟S401中的回答為否并且在步驟S407中的回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S416。在步驟S416中，計(jì)算機(jī)確定蓋冷卻液溫度“Thead”是否小于冷卻液溫度閾值a。當(dāng)在步驟S416中的回答為是時(shí)，該過程進(jìn)行到步驟S417，其中，冷卻風(fēng)扇56停止。參見在圖7A-7F中所示的時(shí)序圖，以下將描述冷卻風(fēng)扇56、第二水泵53和第一水泵43的操作。圖7A示出車輛速度“VS”，圖7B示出發(fā)動(dòng)機(jī)速度“NE”，圖7C示出冷卻液溫度“TCL”。在圖7C中，實(shí)線表示蓋冷卻液溫度“Thead”，兩劃線表示體冷卻液溫度“Tblock”。圖7D示出冷卻風(fēng)扇56的驅(qū)動(dòng)電平，圖7E示出第二水泵53的驅(qū)動(dòng)電平，并且圖7F示出第一水泵43的驅(qū)動(dòng)電平。在點(diǎn)火開關(guān)接通的條件下，駕駛員在定時(shí)tl操作加速踏板。電動(dòng)發(fā)電機(jī)17和內(nèi)燃機(jī)10被啟動(dòng)。相應(yīng)地，以低驅(qū)動(dòng)電平啟動(dòng)第二水泵53。然后，在定時(shí)t2，蓋冷卻液溫度“Thead”大于冷卻液溫度閾值a，并且以高驅(qū)動(dòng)電平啟動(dòng)冷卻風(fēng)扇56。第二水泵53的驅(qū)動(dòng)電平被從低驅(qū)動(dòng)電平改變到中間驅(qū)動(dòng)電平。在定時(shí)t3，車輛速度“VS”超過參考車輛速度“RVS”，并且冷卻風(fēng)扇56停止。在定時(shí)t4，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)10。此時(shí)，車輛速度“VS”不是“0”，并且蓋冷卻液溫度“Thead”大于或等于閾值a，以中間驅(qū)動(dòng)電平驅(qū)動(dòng)第二水泵53。同時(shí)，因?yàn)檐囕v速度“VS”大于或等于參考車輛速度“RVS”，所以冷卻風(fēng)扇56保持關(guān)閉。然后，車輛速度“VS”減速，并且在定時(shí)t5，車輛速度“VS”變得小于參考車輛速度“RVS”。以高驅(qū)動(dòng)電平重啟冷卻風(fēng)扇。在定時(shí)t6，蓋冷卻液溫度“Thead”變得小于冷卻液溫度閾值a。此時(shí)，因?yàn)檐囕v速度“VS”不是“0”，所以以低驅(qū)動(dòng)電平驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇56和第二水泵53。在定時(shí)t7，車輛速度“VS”變?yōu)椤?”，并且冷卻風(fēng)扇56和第二水泵53停止。在上面的流程中，因?yàn)轶w冷卻液溫度“Tblock”不大于啟動(dòng)參考溫度“TSAR”，所以第一水泵43保持停止，從而體冷卻液溫度“Tblock”升高。在定時(shí)t8，駕駛員操作加速踏板以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10，從而以低驅(qū)動(dòng)電平啟動(dòng)第二水泵53。在定時(shí)t9，蓋冷卻液溫度“Thead”超過閾值a，并且第二水泵53的驅(qū)動(dòng)電平改變?yōu)橹虚g驅(qū)動(dòng)電平。應(yīng)當(dāng)注意，此時(shí)，車輛加速度“VA”大于參考加速度“RVA”。因此，冷卻風(fēng)扇56保持停止。然后，發(fā)動(dòng)機(jī)10的操作繼續(xù)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)10的廢熱量增加。在定時(shí)tlO，體冷卻液溫度“Tblock”大于啟動(dòng)參考溫度“TSAR”，并且以低驅(qū)動(dòng)電平啟動(dòng)第一水泵43。在定時(shí)tll，蓋冷卻液溫度“Thead”超過上限溫度“TUL”，從而第二水泵53的驅(qū)動(dòng)電平改變?yōu)楦唑?qū)動(dòng)電平。發(fā)動(dòng)機(jī)10在定時(shí)tl2關(guān)閉，從而蓋冷卻液溫度“Thead”和體冷卻液溫度“Tblock”的升高停止。在定時(shí)tl3，蓋冷卻液溫度“Thead”變得小于上限溫度“TUL”，從而第二水泵53的驅(qū)動(dòng)電平改變?yōu)橹虚g驅(qū)動(dòng)電平。在定時(shí)tl4，體冷卻液溫度“Tblock”變得小于停止參考溫度“TSOR”，從而第一水泵43停止。然后，車輛速度“VS”進(jìn)一步減速，并且在定時(shí)tl5，以高驅(qū)動(dòng)電平啟動(dòng)冷卻風(fēng)扇56。在定時(shí)tl6，車輛速度“VS”變?yōu)椤癘”。應(yīng)當(dāng)注意，因?yàn)樯w冷卻液溫度“Thead”比冷卻液溫度閾值a大得多，所以保持以當(dāng)前的驅(qū)動(dòng)電平驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇56和第二水泵53。然后，在定時(shí)tl7，因?yàn)樯w冷卻液溫度“Thead”變得小于“閾值a +10”，所以第二水泵53的驅(qū)動(dòng)電平改變?yōu)榈万?qū)動(dòng)電平。在定時(shí)tl8，因?yàn)樯w冷卻液溫度“Thead”變得小于閾值a，所以冷卻風(fēng)扇56和第二水泵53都停止。根據(jù)如上所述的該實(shí)施例，獲得下面的優(yōu)點(diǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)10關(guān)閉后，如果蓋冷卻液溫度“Thead”大于閾值a，則發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液被循環(huán)以冷卻氣缸蓋12。由此，即使發(fā)動(dòng)機(jī)10在蓋冷卻液溫度“Thead”高的條件下關(guān)閉，氣缸蓋12的溫度也將降低到期望值，以提高在重啟發(fā)動(dòng)機(jī)10時(shí)的抗震能力。因此，即使當(dāng)在怠速停止控制后重啟發(fā)動(dòng)機(jī)10時(shí)，也提高了抗震能力，并且可以提高燃料消耗效率。即使當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)10關(guān)閉時(shí)，如果車輛速度“VS”不是“0”，則也有可能重啟發(fā)動(dòng)機(jī)10。即，當(dāng)駕駛員略微踏上加速踏板上時(shí)，重啟發(fā)動(dòng)機(jī)10。在該情況下，持續(xù)驅(qū)動(dòng)第二水泵53，而與蓋冷卻液溫度“Thead”無關(guān)。同時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)10關(guān)閉并且車輛速度“VS”是“0”時(shí)，根據(jù)蓋冷卻液溫度“Thead”來停止第二水泵53。由此，在蓋冷卻液溫度“Thead”將升高的情況下，在減小電池24的功耗之前，降低蓋冷卻液溫度“Thead”。在蓋冷卻液溫度“Thead”將降低而不循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的情況下，減小電池的功耗優(yōu)先于降低蓋冷卻液溫度“Thead”。因此，在減小電池24的功耗的同時(shí)，蓋冷卻液溫度“Thead”可以保持為低。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)10停止并且車輛速度“VS”是“0”時(shí)，第二水泵53的驅(qū)動(dòng)電平為中間驅(qū)動(dòng)電平或低驅(qū)動(dòng)電平。即使當(dāng)蓋冷卻液溫度“Thead”大于或等于閾值a時(shí)，只要在蓋冷卻液溫度“Thead”和閾值a之間的差在指定范圍內(nèi)，則以低驅(qū)動(dòng)電平驅(qū)動(dòng)第二水泵53。由此，在蓋冷卻液溫度“Thead”將降低而不循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的情況下，可以實(shí)現(xiàn)電池24的f倉泛。即使在發(fā)動(dòng)機(jī)10關(guān)閉后，如果蓋冷卻液溫度“Thead”大于閾值a，則驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇56以冷卻流過氣缸蓋12的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。因此，即使當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后車輛速度“VS”低或?yàn)?時(shí)，冷卻風(fēng)扇56也有效地冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，使得可以在發(fā)動(dòng)機(jī)10關(guān)閉后迅速地冷卻氣缸蓋12。此外，當(dāng)在第二水泵53停止的情況下重啟發(fā)動(dòng)機(jī)10時(shí)，也重啟第二水泵53。因此，相對(duì)于當(dāng)蓋冷卻液溫度“Thead”超過冷卻液溫度閾值a時(shí)啟動(dòng)第二水泵53的情況，可以更容易地限制氣缸蓋12的溫度的迅速升高。另一方面，在蓋冷卻液溫度“Thead”不超過閾值a的情況下，即使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液被冷卻，冷卻效果也不高。即使重啟發(fā)動(dòng)機(jī)10，也不啟動(dòng)冷卻風(fēng)扇56。當(dāng)蓋冷卻液溫度“Thead”超過冷卻液溫度閾值a時(shí)，啟動(dòng)冷卻風(fēng)扇56。因此，可以節(jié)省用于驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇56的電力。[第二實(shí)施例]如圖8A中所示，可以將氣缸體通道和氣缸蓋通道組合為一個(gè)通道。具體地說，在水套42、52的分支部分布置流速控制閥73。根據(jù)來自E⑶61的控制信號(hào)，流速控制閥73控制流過每一個(gè)水套42、52的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的流速。向水套42、52的出口的每一個(gè)提供水溫傳感器，以檢測(cè)蓋冷卻液溫度“Thead”和體冷卻液溫度“Tblock”。E⑶61控制水泵72和流速控制閥73，以便控制蓋冷卻液溫度“Thead”和體冷卻液溫度“Tblock”。在冷卻液通道中提供恒溫器74。提供繞過散熱器71的旁路通道75。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流過旁路通道75。恒溫器74是公知的機(jī)械恒溫器或電氣恒溫器。旁路通道75可以被提供到在第一實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)40。可替代地，如圖SB中所示，經(jīng)過水套42的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液可以通過旁路通道76被引入水套52內(nèi)?？商娲?，如圖SC中所示，經(jīng)過水套52的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液可以通過旁路通道77被引入到水套42內(nèi)。[其他實(shí)施例]本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，例如，可以被執(zhí)行如下。第一水泵43是機(jī)械水泵，并且第二水泵53是電氣水泵，該電氣水泵即使在發(fā)動(dòng)機(jī)10關(guān)閉后也可以被驅(qū)動(dòng)。因?yàn)榈谝凰?3通過發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來驅(qū)動(dòng)，所以可以節(jié)省電池24的電力。冷卻液溫度閾值a可以在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)10開啟時(shí)和當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)10關(guān)閉時(shí)之間改變。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，可以將閾值a設(shè)置得比當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開啟時(shí)的值大指定值。在該情況下，設(shè)置閾值a來提高抗震能力?？梢怨?jié)省電池24的電力。當(dāng)車輛速度“VS”大于“0”并且小于指定速度(例如，10km/h)時(shí)，在蓋冷卻液溫度“Thead”不大于閾值a的情況下，第二水泵53可以停止。可以通過空調(diào)系統(tǒng)30的蒸發(fā)器來冷卻流過氣缸蓋12的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。第一水泵43、第二水泵53和冷卻風(fēng)扇56的驅(qū)動(dòng)電平可以連續(xù)地改變，而不是步進(jìn)地改變。即使當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，也可以根據(jù)蓋冷卻液溫度“Thead”的變化來啟動(dòng)第二水泵53。本發(fā)明可以被應(yīng)用到混合動(dòng)力車輛和具有怠速停止控制功能的車輛。此外，本發(fā)明也可以被應(yīng)用到配備有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛。此外，本發(fā)明可以被應(yīng)用到配備有增壓器的車輛。在這樣的車輛中，可以獲得高壓縮比。在上面的實(shí)施例中，水套42和水套52流體地并聯(lián)?？商娲兀@些水套42、52流體地串聯(lián)。[第三實(shí)施例]圖9示意性地示出了根據(jù)第三實(shí)施例的空調(diào)器的整體結(jié)構(gòu)。空調(diào)器被提供到混合動(dòng)力車輛?？照{(diào)器101具有第一冷卻液回路110和第二冷卻液回路120。經(jīng)過氣缸蓋131的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液在第一冷卻液回路110中流動(dòng)。第一冷卻液回路110包括第一加熱器芯111、第一水泵112和第一溫度傳感器113。經(jīng)過氣缸體132的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液在第二冷卻液回路120中流動(dòng)。第二冷卻液回路120包括第二加熱器芯121、第二水泵122和第二溫度傳感器123。發(fā)動(dòng)機(jī)130的氣缸體132和氣缸蓋131具有公知的配置。氣缸蓋131具有第一冷卻液入口 131a和第一冷卻液出口 131b。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流過在氣缸蓋131中形成的冷卻液通道。冷卻液通過第一冷卻液入口 131a流入冷卻液通道，并且通過第一冷卻液出口 131b從冷卻液通道流出。
類似地，氣缸體132具有第二冷卻液入口 132a和第二冷卻液出口 132b。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液通過第二冷卻液入口 132a流入在氣缸體132中形成的冷卻液通道，并且通過第二冷卻液出口 132b流出。第一加熱器芯111和第二加熱器芯121具有由管和散熱片構(gòu)成的公知配置。在該實(shí)施例中，第一加熱器芯111和第二加熱器芯121流體地彼此獨(dú)立。第一加熱器芯111的冷卻液入口 Illa通過管道連接到第一冷卻液出口 131b。第二加熱器芯121的冷卻液入口 121a通過管道連接到第二冷卻液出口 132b。第一加熱器芯111和第二加熱器芯121被容納在空調(diào)器的導(dǎo)管(未不出)中。第一加熱器芯111和第二加熱器芯121相對(duì)于氣流被串聯(lián)排列。第二加熱器芯121被布置在第一加熱器芯111的下游。第一溫度傳感器113被布置在第一冷卻液出口 131b和第一加熱器芯111的冷卻液入口 Illa之間，以使得第一溫度傳感器113檢測(cè)從第一冷卻液出口 131b排出的冷卻液的溫度。第二溫度傳感器123被布置在第二冷卻液出口 132b和第二加熱器芯121的冷卻液入口 121a之間，以使得第二溫度傳感器123檢測(cè)從第二冷卻液出口 132b排出的冷卻液的溫度。第一水泵112和第二水泵122產(chǎn)生冷卻液流，并且調(diào)整冷卻液流速。第一水泵112被布置在第一加熱器芯111的冷卻液出口 Illb和氣缸蓋131的第一冷卻液入口 131a之間。第二水泵122被布置在第二加熱器芯121的冷卻液出口 121b和氣缸體132的第二冷卻液入口 132a之間。第一水泵112和第二水泵122是電氣泵。在本實(shí)施例中，第一水泵112和第二水泵122被控制使得在氣缸蓋131中的冷卻液流速大于在氣缸體132中的冷卻液流速。在第一冷卻液回路110中，從第一冷卻液出口 131b排出的冷卻液流入第一加熱器芯111內(nèi)，然后通過第一冷卻液入口 131a流入發(fā)動(dòng)機(jī)130內(nèi)。在第二冷卻液回路120中，從第二冷卻液出口 132b排出的冷卻液流入第二加熱器芯121內(nèi)，然后通過第二冷卻液入口 132a流入發(fā)動(dòng)機(jī)130內(nèi)。應(yīng)當(dāng)注意，第一冷卻液回路110和第二冷卻液回路二者流體地連接到散熱器(未示出)。以下將描述空調(diào)器101的操作。圖10是示出冷卻液溫度、加熱器芯111、121的輻射熱量和冷卻風(fēng)扇的空氣流速的時(shí)序圖。圖10示出冷卻液溫度升高到用于加熱所需的最低溫度，然后冷卻液溫度被維持在該溫度的情況。在啟動(dòng)時(shí)段期間，乘客室的加熱具有優(yōu)先級(jí)。具體地說，從發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)定時(shí)直到定時(shí)t3，第二水泵122停止，并且第一水泵112被驅(qū)動(dòng)來在第一冷卻液回路110中循環(huán)指定量的冷卻液。由此，冷卻液僅在第一冷卻液回路110中循環(huán)。流入第一加熱器芯111的冷卻液的溫度升高。此時(shí)，循環(huán)的冷卻液流速被限定為使得冷卻液溫度盡可能快地達(dá)到第一指定溫度Tl和第二指定溫度T2。當(dāng)由第一溫度傳感器113檢測(cè)的冷卻液溫度在定時(shí)tl變?yōu)榈谝恢付囟萒l時(shí)，啟動(dòng)冷卻風(fēng)扇。然后，當(dāng)冷卻液溫度在定時(shí)t2變?yōu)榈诙付囟萒2時(shí)，冷卻風(fēng)扇的空氣流速被提高到指定值。應(yīng)當(dāng)注意，第二指定溫度T2是獲得目標(biāo)出口空氣溫度所需要的最低溫度。第二指定溫度T2是參考溫度，計(jì)算機(jī)根據(jù)該溫度來確定是否應(yīng)當(dāng)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來加熱乘客室。此外，第一指定溫度Tl是可以向乘客室引入空氣的溫度。在定時(shí)t3，第二水泵122被啟動(dòng)，并且第一水泵111被控制使得在氣缸蓋131中的冷卻液流速被提高。在定時(shí)t4，完成發(fā)動(dòng)機(jī)130的加熱。在定時(shí)t4后，在穩(wěn)定的條件下操作發(fā)動(dòng)機(jī)130。計(jì)算機(jī)控制第一和第二水泵112、122使得在氣缸蓋131中的冷卻液流速大于在氣缸體132中的冷卻液流速。具體地說，第一水泵112被控制使得流入第一加熱器芯111的冷卻液溫度達(dá)到第三指定溫度T3。第三指定溫度T3是經(jīng)過氣缸蓋131的冷卻液的目標(biāo)溫度，該溫度被建立來積極地冷卻氣缸蓋131。此外，計(jì)算機(jī)控制第二水泵122使得流入第二加熱器芯121的冷卻液溫度變?yōu)榈诙付囟萒2。根據(jù)上文，氣缸蓋131被保持在低溫，從而提高了抗震能力。此外，氣缸體132被保持在高溫，從而機(jī)油的粘度幾乎不會(huì)變差。因此，可以限制發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦的增加。計(jì)算機(jī)控制冷卻風(fēng)扇使得冷卻風(fēng)扇的空氣流速對(duì)應(yīng)于目標(biāo)空氣溫度TA0。圖10也示出比較示例，其中，經(jīng)過氣缸蓋131的冷卻液和經(jīng)過氣缸體132的冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)130中匯流。匯流的冷卻液通過單個(gè)冷卻液出口從發(fā)動(dòng)機(jī)130流出，并且流入單個(gè)加熱器芯內(nèi)。此外，在該比較示例中，在氣缸蓋中的冷卻液流速和在氣缸體中的冷卻液流速之間的比率是固定值。當(dāng)在穩(wěn)定條件下操作發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的冷卻液流速與第三實(shí)施例相同。在該比較示例中，在定時(shí)t5，冷卻液溫度達(dá)到第一指定溫度Tl，并且啟動(dòng)冷卻風(fēng)扇。在定時(shí)t3，冷卻液溫度達(dá)到第二指定溫度T2，并且冷卻風(fēng)扇被驅(qū)動(dòng)來獲得對(duì)應(yīng)于目標(biāo)空氣溫度TAO的空氣流速。通過比較本實(shí)施例與在圖10中所示的比較示例，顯而易見的是，可以加速流入第一加熱器芯111內(nèi)的冷卻液溫度的升高，從而在本實(shí)施例中可以提早進(jìn)行乘客室的加熱。此外，根據(jù)本實(shí)施例，當(dāng)在穩(wěn)定條件下驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，第二加熱器芯121的輻射熱量大于比較示例的該輻射熱量。因此，如圖11中所示，可以使得經(jīng)過第二加熱器芯121的空氣溫度大于比較示例的該空氣溫度。圖11是示出經(jīng)過第一加熱器芯111和第二加熱器芯121的空氣溫度的變化的圖。在第一加熱器芯111中，經(jīng)過氣缸蓋131的冷卻液與經(jīng)過第一加熱器芯111的空氣進(jìn)行熱交換。雖然經(jīng)過氣缸蓋131的冷卻液溫度低于加熱乘客室所需要的最低溫度，但是經(jīng)過的空氣可以從其流速大于經(jīng)過氣缸體132的冷卻液的流速的冷卻液接收到大量熱量。結(jié)果，經(jīng)過第一加熱器芯111的空氣Al的溫度在流入第一加熱器芯111之前接近冷卻液溫度Th I。在第二加熱器芯121中，經(jīng)過氣缸體132的冷卻液與經(jīng)過第一加熱器芯111的空氣Al進(jìn)行熱交換。因?yàn)榻?jīng)過氣缸體132的冷卻液溫度大于經(jīng)過氣缸蓋131的冷卻液溫度，所以可以使得經(jīng)過第二加熱器芯121的空氣A2的溫度大于空氣Al的溫度。此時(shí)，計(jì)算機(jī)通過控制第二水泵122來調(diào)整經(jīng)過第二加熱器芯121的冷卻液流速。以下將描述本實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)。因?yàn)榈诙訜崞餍?21通過與從第二冷卻液出口 132b排出的高溫冷卻液進(jìn)行熱交換來加熱經(jīng)過的空氣，所以經(jīng)過第二加熱器芯121的空氣溫度可以被提高得大于以下情況:通過從第一冷卻液出口 131b排出的低溫冷卻液來加熱空氣；或匯流高溫冷卻液和低溫冷卻液。此外，根據(jù)本實(shí)施例，通過使用經(jīng)過第一加熱器芯111的低溫冷卻液和經(jīng)過第二加熱器芯121的高溫冷卻液來加熱空氣?？梢蕴岣邚睦鋮s液到空氣的能量傳送效率。即使冷卻風(fēng)扇的空氣流速很大，也可以足夠好地加熱空氣從而加熱乘客室。應(yīng)當(dāng)注意，空氣Al的溫度可以大于第二指定溫度T2。[第四實(shí)施例]圖12示意性地示出了根據(jù)第四實(shí)施例的空調(diào)器的整體結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施例中，第二冷卻液回路120具有旁路通道124和流路徑選擇器閥125。旁路通道124繞過第二加熱器芯121。流路徑選擇器閥125在旁路通道124和第二加熱器芯121之間切換流路徑。在發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)段期間，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流過旁路通道124。流路徑選擇器閥125可以被替換為節(jié)流閥。[第五實(shí)施例]圖13示意性地示出了根據(jù)第五實(shí)施例的空調(diào)器的整體結(jié)構(gòu)。經(jīng)過第一加熱器芯111的冷卻液和經(jīng)過第二加熱器芯121的冷卻液在匯合部141匯流。然后，冷卻液在分流部142被分為向第一冷卻液入口 131a和第二冷卻液入口 132a的兩個(gè)流。單個(gè)水泵143循環(huán)冷卻液。在本實(shí)施例中，在第一冷卻液回路110中的流體阻力被設(shè)置得小于在第二冷卻液回路120中的流體阻力，使得在氣缸蓋131中的冷卻液流速大于在氣缸體132中的冷卻液流速。例如，在氣缸蓋131中的冷卻液通道的通道截面積大于在氣缸體132中的冷卻液通道的通道截面積。[第六實(shí)施例]圖14示意性地示出根據(jù)第六實(shí)施例的空調(diào)器的整體結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例基于在圖13中所示的第五實(shí)施例。向第五實(shí)施例添加了旁路通道124和節(jié)流閥126。計(jì)算機(jī)控制節(jié)流閥126使得在氣缸蓋131中的冷卻液流速大于在氣缸體132中的冷卻液流速。[第七實(shí)施例]圖15示意性地示出了根據(jù)第七實(shí)施例的空調(diào)器的整體結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施例中，在圖13中所示的第五實(shí)施例被修改如下。S卩，在第一冷卻液出口 131b和第一加熱器芯111之間形成分流部142。從第一冷卻液出口 131b排出的冷卻液在分流部142被分流。所分流的冷卻液流入散熱器151，然后在匯合部141匯流。此外，提供了旁路通道152和恒溫器153。在第二冷卻液入口 132b和第二加熱器芯121之間形成分流部145，并且在第一冷卻液出口 131b和第一加熱器芯111之間形成匯合部146。在分流部145提供了節(jié)流閥147。節(jié)流閥147調(diào)整流向第二加熱器芯121和匯合部146的冷卻液流速。
當(dāng)流向匯合部146的冷卻液流速是“O”時(shí)，從第二冷卻液出口 132b排出的所有高溫冷卻液流入第二加熱器芯121內(nèi)。可替代地，從第二冷卻液出口 132b排出的高溫冷卻液的一部分與從第一冷卻液出口 131b排出的低溫冷卻液匯流，然后流入第一加熱器芯111內(nèi)。從第二冷卻液出口 132b排出的其他高溫冷卻液流入第二加熱器芯121內(nèi)。[第八實(shí)施例]圖16示意性地示出了根據(jù)第八實(shí)施例的空調(diào)器的整體結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施例中，在圖15中所示的第七實(shí)施例被修改，使得將節(jié)流閥147替換為恒溫器148。當(dāng)打開恒溫器148時(shí)，從第二冷卻液出口 132b排出的高溫冷卻液的一部分與從第一冷卻液出口 131b排出的低溫冷卻液匯流，然后流入第一加熱器芯111內(nèi)。從第二冷卻液出口 132b排出的其他高溫冷卻液流入第二加熱器芯121內(nèi)。[第九實(shí)施例]圖17示意性地示出了根據(jù)第九實(shí)施例的空調(diào)器的整體結(jié)構(gòu)。第九實(shí)施例是第八實(shí)施例的修改。在散熱器151的上游形成匯合部149。該匯合部149流體地連接到第一和第二加熱器芯111、121的下游的匯合部141。從散熱器151排出的冷卻液流入水泵143內(nèi)。因?yàn)榻?jīng)過第一和第二加熱器芯111、121的冷卻液流入散熱器以被冷卻，所以可以使得流入氣缸蓋131的冷卻液溫度低。[第十實(shí)施例]圖18不出第一加熱器芯111和第二加熱器芯1`21。第一加熱器芯111和第二加熱器芯121被集成為一個(gè)單兀。第一加熱器芯111具有入口箱，該入口箱具有入口 Illa和多個(gè)管。此外，第二加熱器芯121具有入口箱，該入口箱具有入口 121a和多個(gè)管。第一加熱器芯111和第二加熱器芯121具有公共的出口箱161。出口箱161具有出口 161b。經(jīng)過第一加熱器芯111的低溫冷卻液和經(jīng)過第二加熱器芯121的高溫冷卻液在出口箱161中匯流。[第^^一實(shí)施例]圖19不出第一加熱器芯111和第二加熱器芯121。第一加熱器芯111和第二加熱器芯121被集成為一個(gè)單兀。第一加熱器芯111具有出口箱，該出口箱具有出口 Illb和多個(gè)管。此外，第二加熱器芯121具有入口箱，該入口箱具有入口 121a和多個(gè)管。第一加熱器芯111和第二加熱器芯121具有公共的加熱器箱161。加熱器箱161具有入口 161a，入口 161a與氣缸蓋131的第一冷卻液出口 131b相通。由此，從第二冷卻液出口 132b排出的高溫冷卻液流過第二加熱器芯121，并且流入公共的加熱器箱161。在公共的加熱器箱161中，該冷卻液與從氣缸蓋131的第一冷卻液出口 131b排出的低溫冷卻液匯流。匯流的冷卻液流過第一加熱器芯111，并且從加熱器芯111的出口 Illb流出。[其他實(shí)施例]在上面的實(shí)施例中，從第一冷卻液出口 131b排出的冷卻液是已經(jīng)冷卻了氣缸蓋131的冷卻液?？商娲?，從第一冷卻液出口 131b排出的冷卻液可以包括已經(jīng)冷卻了氣缸體132的冷卻液的一部分。此外，在上面的實(shí)施例中，從第二冷卻液出口 132b排出的冷卻液是已經(jīng)冷卻了氣缸體132的冷卻液?？商娲?，從第二冷卻液出口 132b排出的冷卻液可以包括已經(jīng)冷卻了氣缸蓋131的冷卻液的一部分。從第二冷卻液出口 132b排出的冷卻液溫度高于從第一冷卻液出口 131b排出的冷卻液溫度。應(yīng)當(dāng)注意，從第二冷卻液出口 132b排出的冷卻液溫度最高。在上面的實(shí)施例中，流入第二加熱器芯121的冷卻液是從第二冷卻液出口 132b排出的冷卻液。該冷卻液可以包括從第一冷卻液出口 131b排出的冷卻液的一部分。應(yīng)當(dāng)注意，流入第二加熱器芯121內(nèi)的冷卻液溫度高于從第二冷卻液出口 132b排出的冷卻液和從第一冷卻液出口 131b排出的冷卻液的平均溫度。流入第一加熱器芯111的冷卻液流速可以被設(shè)置得等于流入第二加熱器芯121的冷卻液流速。在第五至第九實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)130具有第一冷卻液入口 131a和第二冷卻液入口132a。可替代地，發(fā)動(dòng)機(jī)130可以僅具有一個(gè)冷卻液入口。第一加熱器芯111和第二加熱器芯121可以被并行排列。流入第一加熱器芯111內(nèi)的冷卻液溫度可以維持在第三指定溫度T3。在上面的實(shí)施例中，混合動(dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱被用作熱源?？商娲?，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、增程器(range extender)等的廢熱可以被用作熱源。冷卻液選自用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的各種流體。可以適當(dāng)?shù)亟M合上面的實(shí)施例的每一個(gè)。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)，包括熱交換器，所述熱交換器用于使用內(nèi)燃機(jī)的冷卻液來加熱空氣，其中 所述內(nèi)燃機(jī)包括:第一冷卻液出口，經(jīng)過氣缸蓋的所述冷卻液通過所述第一冷卻液出口流出；以及第二冷卻液出口，經(jīng)過氣缸體的所述冷卻液通過所述第二冷卻液出口流出，所述熱交換器由第一交換部和第二交換部構(gòu)成， 所述第一交換部至少?gòu)乃龅谝焕鋮s液出口接收所述冷卻液，并且所述第二交換部從所述第二冷卻液出口接收所述冷卻液，來自所述第二冷卻液出口的所述冷卻液的溫度大于流入所述第一交換部的所述冷卻液的溫度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)系統(tǒng)，其中 所述第二交換部布置在所述第一交換部的下游。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)系統(tǒng)，其中 所述第一交換部接收其流速大于所述第二交換部接收的冷卻液的流速的冷卻液。
全文摘要
本發(fā)明為用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的控制器。一種內(nèi)燃機(jī)具有氣缸蓋通道，當(dāng)操作水泵時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液通過該氣缸蓋通道流向水套。該水泵是使用在電池中所充電力的電氣水泵。在氣缸蓋通道中提供了散熱器。即使在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，也保持驅(qū)動(dòng)該水泵。
文檔編號(hào)F01P7/16GK103174504SQ20131008088
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2011年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月3日
發(fā)明者西川道夫, 梯伸治, 太田浩司 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝