專利名稱：一種柴油機(jī)凸輪軸結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，具體涉及到一種四氣門柴油機(jī)凸輪軸結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
凸輪型線設(shè)計(jì)是配氣機(jī)構(gòu)開發(fā)過(guò)程中最重要的任務(wù)之一，其設(shè)計(jì)的優(yōu)劣影響到配氣機(jī)構(gòu)的可靠性、充氣性能等，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放、可靠性、振動(dòng)噪音等指標(biāo)。目前凸輪型線多采用分段函數(shù)，各段間加速度不連續(xù)，豐滿系數(shù)低，充氣效率低。采用上述凸輪型線的凸輪軸，安裝在柴油機(jī)上使用，其動(dòng)力性差，燃油耗高，排放高，振動(dòng)噪音大。對(duì)于配氣機(jī)構(gòu)凸輪，追求高充氣性能與高的可靠性往往是矛盾的，本專利旨在通過(guò)凸輪型線設(shè)計(jì)，以降低配氣機(jī)構(gòu)零部件載荷，保證可靠性、加工性能，提高充氣性能，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性能和可靠性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷提供一種裝在四氣門柴油機(jī)上使用，可提高柴油機(jī)動(dòng)力性，降低排放、耗油、噪音，配氣機(jī)構(gòu)零件經(jīng)久耐用，安裝使用方便的柴油機(jī)凸輪軸結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案:一種柴油機(jī)凸輪軸結(jié)構(gòu)，包括安裝在凸輪軸上的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪，所述進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪包括基圓、緩沖段和工作段，其特征在于:其緩沖段和工作段的總包角為170。 176。，工作段角度為122° 128。，緩沖段角度為48° 54。。其進(jìn)一步特征在于:所述進(jìn)排氣凸輪基圓直徑為Φ=32.8mm,與挺柱接觸寬度均為16 _ ;最大凸輪升程4.7 5.7mm,緩沖段高度0.3^0.4mm ;進(jìn)排氣凸輪型線最小曲率半徑大于8_，豐滿系數(shù)0.56、.57。其進(jìn)一步特征還在于:所述凸輪結(jié)構(gòu)適用于四氣門柴油機(jī)，包括四組進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪。進(jìn)一步的:第一缸進(jìn)排氣凸輪桃尖所在位置角度ε 1=125°，Ψ 1=128° ;第二缸進(jìn)排氣凸輪桃尖所在位置角度ε2=35°，Ψ2=142° ;第三缸進(jìn)排氣凸輪桃尖所在位置角度ε 3=145°，Ψ3=38° ;第四缸進(jìn)排氣凸輪桃尖所在位置角度ε 4=55°，ψ4=52°。進(jìn)一步的:所述的柴油機(jī)凸輪型線所控制的配氣相位如下，進(jìn)氣門開啟角α =240C A BTDC，進(jìn)氣門關(guān)閉角Y =52°C A ABDC，排氣門開啟角5=63°C A BBDC，排氣門關(guān)閉角 β =23 °C A ATDC。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:用本實(shí)用新型凸輪軸安裝的四氣門柴油機(jī)，標(biāo)定點(diǎn)功率75kff/ 3000r/min，升功率達(dá)到29.5kW/L，最大扭矩轉(zhuǎn)速264N.m/1800 r / min，升扭矩104N.m/L，動(dòng)力性能大大高于同排量機(jī)型；外特性最低油耗210g /kW.h，燃油經(jīng)濟(jì)性極好，低于同類機(jī)型12% ;NOx排放4.412 g/kW *h，PM排放0.123 g/kW *h，最大排氣煙度3.0FSN，達(dá)到了國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)，排放低。適于缸徑范圍85-95_的直列四缸、四氣門柴油機(jī)使用，具有低碳、環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的凸輪軸全圖。圖2為本實(shí)用新型的進(jìn)排氣凸輪型線圖。圖3為本實(shí)用新型的配氣相位圖。圖4為本實(shí)用新型的第一缸凸輪位置圖剖視圖。圖5為本實(shí)用新型的第二缸凸輪位置圖剖視圖。圖6為本實(shí)用新型的第三缸凸輪位置圖剖視圖。圖7為本實(shí)用新型的第四缸凸輪位置圖剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示一種柴油機(jī)凸輪軸結(jié)構(gòu)，為四氣門機(jī)構(gòu)，包括四組進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪。所述進(jìn)氣凸輪2、4、6、8和排氣凸輪1、3、5、7安裝在凸輪軸上，所述進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪共用一個(gè)基圓，包括緩沖段和工作段。如圖2所示所述基圓直徑為Φ=32.8mm，其緩沖段和工作段的總包角2 ( Θ ^ Θ 2)為170° 176°，工作段角度2 02為122° 128°，緩沖段角度2 Θ i為48° 54°。所述進(jìn)排氣凸輪與挺柱接觸寬度 BI和B2均為16 mm ;最大凸輪升程Hm為4.7 5.7mm,緩沖段高度0.3^0.4mm ;進(jìn)排氣凸輪型線最小曲率半徑大于8_，豐滿系數(shù)0.56、.57。如圖3所示所述的柴油機(jī)凸輪型線所控制的配氣相位如下，進(jìn)氣門開啟角α =240C A BTDC，進(jìn)氣門關(guān)閉角Y =52°C A ABDC，排氣門開啟角5=63°C A BBDC，排氣門關(guān)閉角 β =23 °C A ATDC。如圖4-7所示第一缸進(jìn)排氣凸輪桃尖所在位置角度ε 1=125°，Ψ 1=128° ;第二缸進(jìn)排氣凸輪桃尖所在位置角度ε2=35°，Ψ2=142° ;第三缸進(jìn)排氣凸輪桃尖所在位置角度ε 3=145°，Ψ3=38° ;第四缸進(jìn)排氣凸輪桃尖所在位置角度ε 4=55°，ψ4=52°。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)凸輪軸結(jié)構(gòu)，包括安裝在凸輪軸上的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪，所述進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪包括基圓、緩沖段和工作段，其特征在于:其緩沖段和工作段的總包角為170。 176。，工作段角度為122° 128。，緩沖段角度為48° 54。。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)凸輪軸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述進(jìn)排氣凸輪基圓直徑為Φ=32.8mm,與挺柱接觸寬度均為16 mm ;最大凸輪升程4.7^5.7mm,緩沖段高度0.3^0.4mm ;進(jìn)排氣凸輪型線最小曲率半徑大于8_，豐滿系數(shù)0.56、.57。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)凸輪軸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述凸輪結(jié)構(gòu)適用于四氣門柴油機(jī)，包括四組進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機(jī)凸輪軸結(jié)構(gòu)，其特征在于:第一缸進(jìn)排氣凸輪桃尖所在位置角度ε 1=125°，￥1=128° ;第二缸進(jìn)排氣凸輪桃尖所在位置角度ε 2=35°，￥2=142° ;第三缸進(jìn)排氣凸輪桃尖所在位置角度ε 3=145°，ψ3=38° ;第四缸進(jìn)排氣凸輪桃尖所在位置角度ε4=55°，Ψ4=52°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)凸輪軸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的柴油機(jī)凸輪型線所控制的配氣相位如下，進(jìn)氣門開啟角a=24°CA BTDC，進(jìn)氣門關(guān)閉角Y=52°CA ABDC,排氣門開啟角δ = 63°C A BBDC，排氣門關(guān)閉角β =23。。A ATDC0
專利摘要本實(shí)用新型公布了一種柴油機(jī)凸輪軸結(jié)構(gòu)，包括安裝在凸輪軸上的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪，所述進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪包括基圓、緩沖段和工作段，其特征在于其緩沖段和工作段的總包角為170°~176°，工作段角度為122°~128°，緩沖段角度為48°~54°。用本實(shí)用新型凸輪軸安裝的四氣門柴油機(jī)，標(biāo)定點(diǎn)功率75kW/3000r/min，升功率達(dá)到29.5kW/L，最大扭矩轉(zhuǎn)速264N.m/1800r/min，升扭矩104N.m/L，動(dòng)力性能大大高于同排量機(jī)型；外特性最低油耗210g/kW·h，燃油經(jīng)濟(jì)性極好，低于同類機(jī)型12%；NOx排放4.412g/kW·h，PM排放0.123g/kW·h，最大排氣煙度3.0FSN，達(dá)到了國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，排放低。適于缸徑范圍85-95mm的直列四缸、四氣門柴油機(jī)使用，具有低碳、環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01L1/06GK203067047SQ201320018608
公開日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月15日
發(fā)明者趙會(huì)軍, 袁寶良, 李曉娟, 李彥飛 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車股份有限公司無(wú)錫油泵油嘴研究所