汽車排氣管的尾管的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車排氣管的尾管，包括管體、多個卡緊彈簧片以及多個自鎖彈簧片。管體具有套在排氣管尾端的外壁的進口端以及與該進口端相對的出口端。多個卡緊彈簧片設置在該管體的內壁，每一卡緊彈簧片具有固定于管體的內壁的固定部以及用于與排氣管的外壁相抵觸的卡緊部。多個自鎖彈簧片設置于該管體的內壁，每一自鎖彈簧片具有固定于管體的內壁的固定部以及傾斜地指向該管體的出口端的頂?shù)植浚擁數(shù)植坑糜诘肿”惶兹氲呐艢夤艿呐_階以阻止該進口端脫出該排氣管尾端，其中該卡緊部位于該管體的內壁的第一區(qū)域，該頂?shù)植课挥谠摴荏w的內壁的第二區(qū)域，該第二區(qū)域比該第一區(qū)域更靠近該管體的進口端。
【專利說明】汽車排氣管的尾管【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種尾管，具體地說，涉及一種汽車排氣管的尾管。
【背景技術】
[0002]汽車排氣系統(tǒng)設置一個排氣管，其作用是將發(fā)動機產(chǎn)生的尾氣導出至大氣中。由于排氣管的尾端的外觀通常為簡單的直管，往往與汽車的整體造型不相協(xié)調，因此有些汽車在排氣管上另外安裝了起裝飾作用的尾管。
[0003]目前的汽車上尾管的安裝方式有以下幾種。
[0004]第一種方式是排氣管與尾管采取焊接的方式。這種方式使得尾管必須與排氣系統(tǒng)一體，當尾管損壞或者丟失時，更換尾管就變得非常不方便。
[0005]為了解決此問題，技術人員采取在尾管上螺絲或鉚接的辦法與汽車后保險杠固定的方式，但這種尾管成本偏高。
[0006]目前更多地采用的是第三種方式，即在尾管上設置彈簧，直接套在排氣尾尾端。尾管依靠彈簧的彈力固定在排氣管尾端。
[0007]圖1-3示出第三種方式的尾管的結構示意圖。圖1為尾管的立體圖，圖2是尾管的分解圖，圖3是彈簧片的立體圖。參考圖1-3所示，尾管10包括管體11、彈簧圈12和多個卡緊彈簧片13。彈簧圈12安裝在管體11的內壁。各個卡緊彈簧片13焊接在彈簧圈12上?？ňo彈簧片13包括固定部31、彎折部32、卡緊部33和爪部34組成。當尾管10將排氣管尾端套入時，依靠各個卡緊彈簧片13的卡緊部33及爪部34提供的彈力抓住排氣管尾端的外壁，使尾管10得到固定。
[0008]第三種方式安裝較為方便，且可以降低尾管成本。然而，這種方式在牢固性方面存在的隱患一直未得到注意。雖然在大部分情況下，尾管都可以固定在排氣管上，但是在汽車使用過程中受到長期震動后，尾管仍然會發(fā)生松動。這種松動可能最終導致尾管從排氣管尾端脫出而掉落。尾管并非汽車的關鍵部件，其掉落也不會引起使用者的注意。但是掉落在路面上的尾管對于行經(jīng)的車輛來說是極大的安全隱患，尤其是在高速行駛的情況下。
[0009]目前業(yè)界尚未注意第三種固定方式存在的問題，也未提出解決的方案。
實用新型內容
[0010]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車排氣管的尾管，其具有較佳的牢固性。
[0011]本實用新型為解決 上述技術問題而采用的技術方案是提出一種汽車排氣管的尾管，包括管體、多個卡緊彈簧片以及多個自鎖彈簧片。管體具有套在排氣管尾端外壁的進口端以及與該進口端相對的出口端。多個卡緊彈簧片設置在該管體的內壁，每一卡緊彈簧片具有固定于管體的內壁的固定部、以及用于與排氣管的外壁相抵觸的卡緊部。多個自鎖彈簧片設置于該管體的內壁，每一自鎖彈簧片具有傾斜地指向該管體的出口端的頂?shù)植浚擁數(shù)植坑糜诘肿”惶兹氲呐艢夤艿呐_階以阻止該進口端脫出該排氣管尾端，其中該卡緊部位于該管體的內壁的第一區(qū)域，該頂?shù)植课挥谠摴荏w的內壁的第二區(qū)域，該第二區(qū)域比該第一區(qū)域更靠近該管體的進口端。
[0012]在本實用新型的一實施例中，每一卡緊彈簧片具有彎折部，該彎折部連接該固定部及該卡緊部。
[0013]在本實用新型的一實施例中，每一卡緊彈簧片具有爪部，該爪部設于該卡緊彈簧片與該固定部相對的另一端。
[0014]在本實用新型的一實施例中，每一^^緊彈簧片的該彎折部與該卡緊部的交界處具有一凹陷部。
[0015]在本實用新型的一實施例中，每一^^緊彈簧片的該卡緊部與該爪部的交界處具有一凹陷部。
[0016]在本實用新型的一實施例中，該多個自鎖彈簧片是連接在該管體的內壁。
[0017]在本實用新型的一實施例中，該多個自鎖彈簧片是一體形成在該管體的內壁。
[0018]在本實用新型的一實施例中，尾管還可包括一設置在該管體內壁的固定圈，各卡緊彈簧片的固定部固定于該固定圈。
[0019]在本實用新型 的一實施例中，尾管還可包括一設置在該管體內壁的固定圈，各卡緊彈簧片的固定部和各自鎖彈簧片的固定部均固定于該固定圈。
[0020]在本實用新型的一實施例中，該管體的截面形狀為圓形、橢圓形、或者異形。
[0021]本實用新型由于采用以上技術方案，使之與現(xiàn)有技術相比，由于使用自鎖彈簧片，在尾管套在排氣管尾端后，能夠阻止尾管的進口端從排氣管尾端脫出，從而能有效地防止尾管的松動脫落丟失，起到自鎖尾管的功能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]為讓本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作詳細說明，其中:
[0023]圖1是一種現(xiàn)有排氣管的尾管的立體圖。
[0024]圖2是圖1所示尾管的分解圖。
[0025]圖3是圖1所示尾管的卡緊彈簧片的立體圖。
[0026]圖4是本實用新型一實施例的排氣管的尾管的立體圖。
[0027]圖5是圖4所示尾管的卡緊彈簧片的一個實施例的立體圖。
[0028]圖6是圖4所示尾管的卡緊彈簧片的另一實施例的立體圖。
[0029]圖7是圖4所示尾管的自鎖彈簧片的主視圖。
[0030]圖8是圖4所示尾管的自鎖彈簧片的側視圖。
[0031]圖9是圖4所示尾管將排氣管套入的初始狀態(tài)圖。
[0032]圖10是圖4所示尾管將排氣管套入的完成狀態(tài)圖。
[0033]圖11是圖9的局部I放大圖。
[0034]圖12是本實用新型另一實施例的排氣管的尾管的立體圖。
[0035]圖13是本實用新型又一實施例的排氣管的尾管的立體圖。
[0036]圖14是圖13所示實施例的部分部件示意圖?！揪唧w實施方式】
[0037]圖4是本實用新型一實施例的排氣管的尾管的立體圖。參考圖4所示，尾管40可包括管體41、固定圈42、多個卡緊彈簧片43以及多個自鎖彈簧片44。
[0038]管體41具有進口端41a和出口端41b。進口端41a和出口端41b均為開放端。進口端41a用來在尾管安裝到排氣管上時套在排氣管尾端的外壁。出口端41b與進口端41a相對，可將來自排氣管的尾氣排出到外界。管體41的整體造型可以被設計以符合裝飾需要。管體41的截面形狀可以是圓形、橢圓形、異形等形狀。
[0039]固定圈42設置在管體41內壁。舉例來說，各卡緊彈簧片43則固定于該固定圈42上，從而排列成一個圈?？ňo彈簧片43的數(shù)量最好是3個以上，以獲得較好的支撐力。這些卡緊彈簧片43在固定圈42上可以均勻分布，也可以不均勻分布。具體的分布情況可以根據(jù)排氣管的形狀做出調整。盡管圖4中示出各個卡緊彈簧片43在管體41軸向上的位置是相同的，但可以理解，各個卡緊彈簧片43在管體41軸向上的位置可以不同。此外，各個卡緊彈簧片43的長短、寬度、形狀等也可以不同，這都可以根據(jù)排氣管的形狀進行適應性的設計。
[0040]在圖12所不的另一實施例中，也可以省略固定圈42,將各卡緊彈黃片43直接固定于管體41的內壁上。
[0041]或者,在圖13和圖14所示的另一實施例中，也可以將卡緊彈簧片43和自鎖彈簧片44的固定部均固定在固定圈42上，然后將固定圈42固定于管體41的內壁上。
[0042]圖5是圖4所示尾管的卡緊彈簧片的一個實施例的立體圖。參考圖5所示，每一卡緊彈簧片43具有固定部43a、彎折部43b、卡緊部43c和爪部43d。固定部43a和爪部43d分別位于卡緊彈簧片43的相對兩端。固定部43a用以將卡緊彈簧片43固定在管體41內壁的固定圈42上。彎折部43b連接固定部43a和卡緊部43c?？ňo部43c用于在尾管套在排氣管尾端時，與排氣管尾端的外壁相抵觸。爪部43d可抓住排氣管尾端的外壁，從而與卡緊部43配合，分別提供抓緊力和支撐力。
[0043]圖6是圖4所示尾管的卡緊彈簧片的另一個實施例的立體圖。參考圖6所示，與圖5所示卡緊彈簧片43不同的是，本實施例的卡緊彈簧片43在彎折部43b與卡緊部43c的交界處設置凹陷部43e，以提高支撐力。類似地，在卡緊部43c和爪部43d的交界處也設置凹陷部43f，以提高抓緊力。
[0044]多個自鎖彈簧片44也設置于管體41的內壁。自鎖彈簧片44的作用是在尾管40套在排氣管尾端后，阻止尾管40從排氣管脫出。圖7是圖4所示尾管的自鎖彈簧片的主視圖。圖8是圖4所示尾管的自鎖彈簧片的側視圖。參考圖7和圖8所示，每一自鎖彈簧片44具有固定部44a和頂?shù)植?4b。固定部44a用來將自鎖彈簧片44固定在管體41的內壁。頂?shù)植?4b連接在固定部44a上，并傾斜地指向管體41的出口端。排氣管上設置面向排氣管與尾端相對的頭端的臺階。頂?shù)植?4b可以抵住排氣管的這一臺階以阻止該管體41的進口端41a脫出排氣管尾端。各自鎖彈簧片44可以按受力合理性分布在管體41的內壁上，一般設置有3個以上。
[0045]各卡緊彈簧片43與各自鎖彈簧片44之間的位置關系例如是:各卡緊彈簧片43的卡緊部43c、爪部43d等起支撐和抓緊作用的部件設置在管體41的內壁的第一區(qū)域，各自鎖彈簧片44的頂?shù)植?4b設置在管體41的內壁的第二區(qū)域，其中該第二區(qū)域比該第一區(qū)域更靠近管體41的進口端41a。
[0046]在本實用新型的實施例中，頂?shù)植?4b的末端根據(jù)受力的需要，可以設計成V型、U型或平的。
[0047]舉例來說，自鎖彈簧片44的固定部44a可以固定在管體41的內壁靠近進口端41a處。即進口端41a處作為固定自鎖彈簧片44的第二區(qū)域。
[0048]在固定方式上，各個自鎖彈簧片44可以是連接(例如焊接)在管體41的內壁，也可以是一體形成在管體41的內壁。
[0049]圖9是圖4所示尾管套在排氣管尾端的初始狀態(tài)圖。圖10是圖4所示尾管套在排氣管尾端的完成狀態(tài)圖。圖11是圖9的局部I放大圖。參考圖9-11所示，當尾管40套在排氣管90尾端時，尾管40的自鎖彈簧片44的頂?shù)植?4b受到擠壓而發(fā)生旋轉，直至排氣管90通過。當排氣管90通過后，自鎖彈簧片44的頂?shù)植?4b迅速回彈恢復原狀，起到自鎖作用。同時卡緊彈簧片43的卡緊部43c和爪部43d也會卡住排氣管90的外壁，以分別提供支撐力和抓緊力。當尾管40有松動時，自鎖彈簧片的頂?shù)植?4b的末端，抵住排氣管90的臺階91，有效地防止尾管松動脫落丟失，進一步捍衛(wèi)尾管與排氣管的緊固力。
[0050]下面提供實驗數(shù)據(jù)來證明本實用新型實施例的性能。
[0051]下表1是圖1所示尾管的最大拉脫力。
[0052]
【權利要求】
1.一種汽車排氣管的尾管，其特征在于包括: 管體，具有用于套在排氣管尾端外壁的進口端以及與該進口端相對的出口端； 多個卡緊彈簧片，設置在該管體的內壁，每一卡緊彈簧片具有固定于管體的內壁的固定部、以及用于與排氣管的外壁相抵觸的卡緊部； 多個自鎖彈簧片，設置于該管體的內壁，每一自鎖彈簧片具有固定于管體的內壁的固定部、以及傾斜地指向該管體的出口端的頂?shù)植?，該頂?shù)植坑糜诘肿”惶兹氲呐艢夤艿呐_階以阻止該進口端脫出該排氣管尾端； 其中該卡緊部位于該管體的內壁的第一區(qū)域，該頂?shù)植课挥谠摴荏w的內壁的第二區(qū)域，該第二區(qū)域比該第一區(qū)域更靠近該管體的進口端。
2.如權利要求1所述的汽車排氣管的尾管，其特征在于，每一卡緊彈簧片具有彎折部，該彎折部連接該固定部及該卡緊部。
3.如權利要求1所述的汽車排氣管的尾管，其特征在于，每一卡緊彈簧片具有爪部，該爪部設于該卡緊彈簧片與該固定部相對的另一端。
4.如權利要求2所述的汽車排氣管的尾管，其特征在于，每一卡緊彈簧片的該彎折部與該卡緊部的交界處具有一凹陷部。
5.如權利要求3所述的汽車排氣管的尾管，其特征在于，每一卡緊彈簧片的該卡緊部與該爪部的交界處具有一凹陷部。
6.如權利要求1所述的汽車排氣管的尾管，其特征在于，該多個自鎖彈簧片是連接在該管體的內壁。
7.如權利要求1所述的汽車排氣管的尾管，其特征在于，該多個自鎖彈簧片是一體形成在該管體的內壁。
8.如權利要求1所述的汽車排氣管的尾管，其特征在于，還包括一設置在該管體內壁的固定圈，各卡緊彈簧片的固定部固定于該固定圈。
9.如權利要求1所述的汽車排氣管的尾管，其特征在于，還包括一設置在該管體內壁的固定圈，各卡緊彈簧片的固定部和各自鎖彈簧片的固定部都固定于該固定圈。
10.如權利要求1所述的汽車排氣管的尾管，其特征在于，該管體的截面形狀為圓形、橢圓形或者異形。
【文檔編號】F01N13/08GK203756298SQ201420050309
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年1月26日 優(yōu)先權日:2014年1月26日
【發(fā)明者】袁長中 申請人:保隆(安徽)汽車配件有限公司