本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)，特別涉及多缸電控壓燃式內(nèi)燃機(jī)。

背景技術(shù)：

多缸內(nèi)燃機(jī)，為減小內(nèi)燃機(jī)的振動(dòng)，均要求燃油系統(tǒng)提供每缸的燃油量相等。多缸電控壓燃式內(nèi)燃機(jī)，其電控燃油噴射控制裝置，可進(jìn)一步使每缸的噴油器的燃油量趨向相等。本發(fā)明所述燃油噴射量相等，包括噴油器的噴射次數(shù)、噴射時(shí)刻和噴射持續(xù)期相等。

保護(hù)環(huán)境是我們?nèi)祟惞餐呢?zé)任。法規(guī)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的排放越來越嚴(yán)。電控壓燃式內(nèi)燃機(jī)的后處理技術(shù)的采用，對(duì)內(nèi)燃機(jī)越來越重要或不可缺少。但目前的處理技術(shù)的凈化效率，與廢氣溫度（包括起燃溫度）密切相關(guān)。例如降低氮氧化物的scr，廢氣溫度低于150℃時(shí)，廢氣凈化效率非常低，當(dāng)廢氣溫度達(dá)300℃左右時(shí)，廢氣凈化效率可達(dá)90%，甚至更高。又例如，后處理dpf的再生，也需要一定的起燃溫度。

壓燃式內(nèi)燃機(jī)是富氧燃燒。它是通過調(diào)節(jié)噴油器的燃油噴射倆來改變內(nèi)燃機(jī)的功率。因此，內(nèi)燃機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，空燃比大，排氣溫度較低，不能滿足后處理的高效凈化要求或dpf的再生要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明涉的目的是提供一種多缸壓燃式內(nèi)燃機(jī)的電控燃油噴射量控制方法，改變?nèi)藗儗?duì)內(nèi)燃機(jī)的長期固有看法——油系統(tǒng)提供給內(nèi)燃機(jī)每缸的燃油量應(yīng)趨向相等。本發(fā)明應(yīng)用于多缸壓燃式內(nèi)燃機(jī)上，能夠大幅提高壓燃式內(nèi)燃機(jī)低負(fù)荷部分氣缸的后處理效率。本發(fā)明的優(yōu)化方案，對(duì)壓燃式內(nèi)燃機(jī)后處理全工況的排放降低、后處理的再生，具有革命性的突破；同時(shí)，優(yōu)化方案，可對(duì)兼顧內(nèi)燃機(jī)振動(dòng)性能。當(dāng)然，隨著機(jī)加工技術(shù)的發(fā)展，多缸壓燃式內(nèi)燃機(jī)的振動(dòng)，已不是內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸。

本發(fā)明公開了內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域內(nèi)的一種多缸壓燃式內(nèi)燃機(jī)的電控燃油噴射量控制方法，包括與內(nèi)燃機(jī)每個(gè)單缸相連的噴油器，特征在于：在內(nèi)燃機(jī)低負(fù)荷工況運(yùn)行時(shí)，燃油噴射電控單元至少使兩個(gè)所述噴油器噴射量不等。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)用獲得的有益效果是：根據(jù)所述噴油器的個(gè)數(shù)，在內(nèi)燃機(jī)低負(fù)荷工況運(yùn)行時(shí)，燃油噴射電控單元至少使兩個(gè)所述噴油器噴射量不等；多缸壓燃式內(nèi)燃機(jī)在低負(fù)荷的運(yùn)行工況，所述燃油噴射電控單元單獨(dú)調(diào)節(jié)每個(gè)噴油器的燃油噴射量：能夠至少使一個(gè)噴油器的燃油噴射量較快滿足其所連氣缸提高廢氣溫度的要求，即至少使一個(gè)噴油器所關(guān)聯(lián)的后處理低溫凈化效率大幅提高或后處理的再生控制大大簡化。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)之一，所述噴油器的個(gè)數(shù)分為二組，分別是第一、二組噴油器。所述噴油器的個(gè)數(shù)分為兩組，分別是第一、二組噴油器。在結(jié)構(gòu)較為簡單的情況下，可滿足一組噴油器所關(guān)聯(lián)的后處理排氣溫度的要求（如第二組噴油器的每個(gè)噴油器的燃油噴射量均小于第一組的每個(gè)噴油器的燃油噴射量）。

上述技術(shù)方案的具體改進(jìn)之一，所述第一組的噴油器個(gè)數(shù)為1，剩余噴油器均為第二組噴油器；所述第二組每個(gè)噴油器的燃油噴射量變化范圍是第一組噴油器的燃油噴射量的20-90%（噴射量的調(diào)節(jié)，也包括對(duì)噴射次數(shù)、噴射時(shí)刻的調(diào)節(jié)；下同）。根據(jù)多缸壓燃式內(nèi)燃機(jī)的具體使用工況，在滿足多缸壓燃式內(nèi)燃機(jī)后處理排氣溫度的要求的基礎(chǔ)上，盡可能使多缸壓燃式內(nèi)燃機(jī)的振動(dòng)減小。例如，所述內(nèi)燃機(jī)是四缸內(nèi)燃機(jī)，所述第一組噴油器是1缸噴油器，所述第二組噴油器是2至4缸噴油器。在結(jié)構(gòu)較為簡單的情況下，可滿足第一組所關(guān)聯(lián)的后處理低溫凈化效率大幅提高或后處理的再生控制非常簡化。

上述技術(shù)方案的具體改進(jìn)之二，所述內(nèi)燃機(jī)的氣缸數(shù)是偶數(shù)，所述第一、二組包含的噴油器個(gè)數(shù)相等，所述第二組每個(gè)噴油器的燃油噴射量變化范圍是第一組每個(gè)噴油器的燃油噴射量的10-90%。根據(jù)多缸壓燃式內(nèi)燃機(jī)的具體使用工況，在滿足多缸壓燃式內(nèi)燃機(jī)后處理排氣溫度的要求的基礎(chǔ)上，盡可能使多缸壓燃式內(nèi)燃機(jī)的振動(dòng)達(dá)到最小。如，所述內(nèi)燃機(jī)是六缸內(nèi)燃機(jī)；所述第一組噴油器是第1至3缸噴油器，所述第二組噴油器是4至6缸噴油器。在結(jié)構(gòu)較為簡單的情況下，可滿足第一組所關(guān)聯(lián)的后處理低溫凈化效率大幅提高或后處理的再生控制非常簡化。

上述具體改進(jìn)方案之一、之二的優(yōu)化方案，所述多缸壓燃式內(nèi)燃機(jī)是d-egr壓燃式內(nèi)燃機(jī)。d-egr壓燃式內(nèi)燃機(jī)是多缸壓燃式內(nèi)燃機(jī)的部分氣缸的廢氣直接或通過egr冷卻器進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，所述部分氣缸即是egr氣缸。d-egr壓燃式內(nèi)燃機(jī)，通過部分氣缸的廢氣再循環(huán)，減小進(jìn)氣量，可以進(jìn)一步提高內(nèi)燃機(jī)廢氣溫度。其進(jìn)一步優(yōu)化方案是，第二組噴油器所連接的氣缸是d-egr氣缸（即第二組噴油器所連接氣缸提供的廢氣，直接進(jìn)入所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)），可使第一組噴油器連接的氣缸廢氣進(jìn)一步提高（此時(shí)，第一組排出的廢氣是所述內(nèi)燃機(jī)排進(jìn)大氣的全部廢氣），即內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入后處理的廢氣溫度大幅提高；從而使所述內(nèi)燃機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，所述內(nèi)燃機(jī)整個(gè)后處理的效率大幅提高、或整個(gè)后處理的再生（如dpf再生）更加方便。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)之二，所述噴油器的分組個(gè)數(shù)與所述噴油器的個(gè)數(shù)相等，從而使所述燃油噴射電控單元單獨(dú)調(diào)節(jié)每個(gè)噴油器的燃油噴射量，最大限度的滿足了燃機(jī)后處理排氣溫度的要求，例如每缸各連接一所需后處理。

燃油噴射電控單元，可以是(共軌加壓裝置+電控單元)、或是（單體泵加壓裝置+電控單元），它們均是成熟的產(chǎn)品。為使說明簡潔，實(shí)施例均以共軌加壓裝置的燃油噴射電控單元為例。

附圖說明

圖1本發(fā)明一種四缸壓燃式內(nèi)燃機(jī)的電控燃油噴射量控制方法示意圖。

圖2本發(fā)明一種六缸壓燃式內(nèi)燃機(jī)的電控燃油噴射量控制方法示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

如圖1，為一種四缸壓燃式內(nèi)燃機(jī)的電控燃油噴射量控制方法示意圖。包括：四個(gè)噴油器，分別是1缸至4缸噴油器p1、p2、p3、p4，1缸噴油器p1是第一組噴油器、2至4缸噴油器p2、p3、p4是第二組噴油器，燃油噴射電控單元dd。

噴油器p1至p4的出口分別與內(nèi)燃機(jī)1-4缸相連（即噴油器p1的燃油噴進(jìn)1缸）。

本實(shí)施例工作時(shí)，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的具體使用要求，獨(dú)立調(diào)節(jié)第一、二組的燃油噴射量的電控單元dd，可使多缸壓燃式內(nèi)燃機(jī)的在內(nèi)燃機(jī)低負(fù)荷的運(yùn)行工況，電控單元dd單獨(dú)調(diào)節(jié)各組噴油器的燃油噴射量，可以使第一組噴油器的燃油噴射量較快滿足其關(guān)聯(lián)的后處理排氣溫度的要求，提高后處理的凈化效率或大大簡化后處理的再生邏輯；而第二組每個(gè)噴油器的燃油噴射量變化范圍是第一組噴油器的燃油噴射量的20-90%，第二組的噴油器燃油有一定燃油噴射量，可在滿足多缸壓燃式內(nèi)燃機(jī)第一組所關(guān)聯(lián)的后處理排氣溫度要求的基礎(chǔ)上，盡可能使多缸壓燃式內(nèi)燃機(jī)的振動(dòng)減小。所述噴油器分為兩組，使所述燃油噴射電控單元單獨(dú)調(diào)節(jié)二組噴油器的燃油噴射量，在結(jié)構(gòu)較為簡單的情況下，已基本上滿足了多缸壓燃式內(nèi)燃機(jī)后處理排氣溫度的要求。

本實(shí)施例優(yōu)化方案是，所述多缸壓燃式內(nèi)燃機(jī)是d-egr壓燃式內(nèi)燃機(jī)；其進(jìn)一步優(yōu)化方案是第二組噴油器所連接的氣缸是d-egr氣缸。

實(shí)施例2

如圖2，為一種六缸壓燃式內(nèi)燃機(jī)的電控燃油噴射量控制方法示意圖。包括：六個(gè)噴油器，分別是1至6缸噴油器p1、p2、p3、p4、p5、p6，1至3缸噴油器p1、p2、p3是第一組噴油器，4至6缸噴油器p4、p5、p6是第二組噴油器；燃油噴射量電控單元dd。

噴油器p1至p6的出口分別與內(nèi)燃機(jī)1-6缸相連（即噴油器p1的燃油噴進(jìn)1缸）。

本實(shí)施例工作時(shí)，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的具體使用要求，獨(dú)立調(diào)節(jié)第一、二組的燃油噴射量的電控單元dd，可使多缸壓燃式內(nèi)燃機(jī)的在內(nèi)燃機(jī)低負(fù)荷的運(yùn)行工況，電控單元dd單獨(dú)調(diào)節(jié)各組噴油器的燃油噴射量，可以使第一組噴油器的燃油噴射量較快滿足其關(guān)聯(lián)的后處理排氣溫度的要求，提高后處理的凈化效率或大大簡化后處理的再生邏輯；而第二組每個(gè)噴油器的燃油噴射量變化范圍是第一組噴油器的燃油噴射量的10-90%，第二組的噴油器燃油有一定燃油噴射量，可在滿足多缸壓燃式內(nèi)燃機(jī)第一組所關(guān)聯(lián)的后處理排氣溫度要求的基礎(chǔ)上，盡可能使多缸壓燃式內(nèi)燃機(jī)的振動(dòng)減小。

本實(shí)施例優(yōu)化方案是，所述多缸壓燃式內(nèi)燃機(jī)是d-egr壓燃式內(nèi)燃機(jī)；其進(jìn)一步優(yōu)化方案是第二組噴油器所連接的氣缸是d-egr氣缸。