柴油機自凈化egr裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型的目的在于提供柴油機自凈化EGR裝置，包括凈水箱、電動增壓泵，柴油機的排氣管連通大氣的同時，通過第一廢氣導(dǎo)管連通電動增壓泵，電動增壓泵通過第二廢氣導(dǎo)管連通儲有水的凈化箱，并伸入至水面以下，凈化箱通過第三廢氣導(dǎo)管連通柴油機的進氣管，第三廢氣導(dǎo)管與凈化箱的相連通處位于水面以上，第三廢氣導(dǎo)管上安裝控制閥。本實用新型采用凈化箱能夠凈化掉廢氣中固體顆粒和液滴，還能降低廢氣的溫度，有效降低了柴油機的進氣溫度和燃燒溫度，有效降低氮氧化物的排放，固體顆粒的去除能夠降低對進氣閥的磨損，延長柴油機的壽命。
【專利說明】
柴油機自凈化EGR裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及的是一種柴油機裝置，具體地說是柴油機尾氣后處理裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]隨著排放法規(guī)越來越嚴厲，柴油機廠商用各種方法來降低柴油機的排放，特別是氮氧化物的排放，其中廢氣再循環(huán)(EGR)是一種常用的手段。實現(xiàn)EGR的手段很多，比如說文丘里管，增壓栗等。文丘里管將排氣管和進氣管直接連接在一起，沒有任何控制裝置，EGR僅僅取決于排氣管和進氣管的壓力差，不能實現(xiàn)每個工況下的最佳EGR率，實現(xiàn)最佳的排放， 如果進氣管遠高于排氣管的壓力，則會是新鮮的空氣進入到排氣管中，使得EGR不能正常實現(xiàn)。為了解決這個問題人們在排氣管引向進氣管的管路中增加了一個增壓栗，通過控制增壓栗的轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)不同工況的最佳EGR率，但是廢氣經(jīng)過增壓栗之后，廢氣的溫度更高，導(dǎo)致進入柴油機燃燒室的溫度更高，從而使得燃燒溫度更高，氮氧化物的生成急劇增加，這違背了 EGR的初衷。同時廢氣中顆粒物進入到進氣管中，會導(dǎo)致氣閥磨損過快，蒙受經(jīng)濟損失， 燃燒惡劣，降低了柴油機的經(jīng)濟性。為了解決這個問題，本實用新型在增壓栗后增加了凈化箱，降低了廢氣溫度，并去除了廢氣中的顆粒物，減少了氣閥磨損，提高了柴油機的經(jīng)濟性。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于提供降低廢氣溫度、去除廢氣中顆粒物的柴油機自凈化 EGR裝置。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:
[0005]本實用新型柴油機自凈化EGR裝置，其特征是:包括凈水箱、電動增壓栗，柴油機的排氣管連通大氣的同時，通過第一廢氣導(dǎo)管連通電動增壓栗，電動增壓栗通過第二廢氣導(dǎo)管連通儲有水的凈化箱，并伸入至水面以下，凈化箱通過第三廢氣導(dǎo)管連通柴油機的進氣管，第三廢氣導(dǎo)管與凈化箱的相連通處位于水面以上，第三廢氣導(dǎo)管上安裝控制閥。
[0006]本實用新型還可以包括:
[0007]1、凈化箱的上端連通進水管，凈化箱的下端連通排污管。
[0008]本實用新型的優(yōu)勢在于:本實用新型采用凈化箱能夠凈化掉廢氣中固體顆粒和液滴，還能降低廢氣的溫度，有效降低了柴油機的進氣溫度和燃燒溫度，有效降低氮氧化物的排放，固體顆粒的去除能夠降低對進氣閥的磨損，延長柴油機的壽命?！靖綀D說明】

[0009]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖舉例對本實用新型做更詳細地描述:
[0011]結(jié)合圖1，第一廢氣導(dǎo)管2和排氣管1、電動增壓栗4連接在一起。凈化箱9和電動增壓栗3通過第二廢氣導(dǎo)管5相連接，而且第二廢氣導(dǎo)管5深入到凈化箱9中的水中。第三廢氣導(dǎo)管6將凈化箱9和進氣管11連接在一起，并在第三廢氣導(dǎo)管6上安裝控制廢氣流量的控制閥12。電動增壓栗3和控制閥12有專用的電動增壓栗控制線路4和控制閥控制線路8。凈化箱 9頂部安裝有進水管11，底部安裝有排污管10。
[0012]本實用新型的運行過程如下所示:廢氣經(jīng)第一廢氣導(dǎo)管2進入到電動增壓栗3中， 在電動增壓栗3中，廢氣被壓縮，使得廢氣壓力高于進氣管11內(nèi)的壓力，被壓縮的廢氣經(jīng)第二廢氣導(dǎo)管5進入到進入到凈化箱9中，在凈化箱9中廢氣被凈化，并降低溫度，隨后經(jīng)第三廢氣導(dǎo)管6和控制閥12流進到進氣管11中，實現(xiàn)柴油機的EGR。進入柴油機的廢氣量通過控制電動增壓栗3的轉(zhuǎn)速和控制閥11的開度來實現(xiàn)。
[0013]柴油機的一部分廢氣從與排氣管1相連的第一廢氣導(dǎo)管2引入到電動增壓栗3中， 柴油機控系統(tǒng)根據(jù)柴油機的工況得出最佳的EGR率，并根據(jù)進氣管11和排氣管10的壓力，計算出電動增壓栗的轉(zhuǎn)速，通過電動增壓栗控制線路4控制電動增壓栗的轉(zhuǎn)速，廢氣在電動增壓栗3中被壓縮，廢氣壓力上升，達到額定數(shù)值;被壓縮的廢氣經(jīng)第二廢氣導(dǎo)管5進入到進入到凈化箱9中，在凈化箱9中廢氣與水混合，廢氣中的顆粒物密度大于水，沉積于凈化箱9底， 而廢氣密度小于水，匯聚于水面之上，這樣就實現(xiàn)了顆粒物與廢氣的分離，避免了顆粒物對柴油機部件的損壞；同時在混合的工程中，廢氣的溫度也被降低，有利于降低燃燒溫度和氮氧化物的生成。被凈化和降溫的氣體經(jīng)過第三廢氣導(dǎo)管6和控制閥12進入到進氣管11中，與新鮮的空氣一起進入柴油機氣缸，從而實現(xiàn)柴油機EGR循環(huán)。進入進氣管11的廢氣量由柴油機控制系統(tǒng)通過控制閥控制線路8控制控制閥12的開度來實現(xiàn)。隨著柴油機運行，凈化箱9 中沉積的顆粒物越來越多，因此需要打開凈化箱9底部的排污管10,將沉積的顆粒物排掉， 同時通過凈化箱9上部的補水管7對所缺失的水分進行補充。
【主權(quán)項】
1.柴油機自凈化EGR裝置，其特征是:包括凈水箱、電動增壓栗，柴油機的排氣管連通大 氣的同時，通過第一廢氣導(dǎo)管連通電動增壓栗，電動增壓栗通過第二廢氣導(dǎo)管連通儲有水 的凈化箱，并伸入至水面以下，凈化箱通過第三廢氣導(dǎo)管連通柴油機的進氣管，第三廢氣導(dǎo) 管與凈化箱的相連通處位于水面以上，第三廢氣導(dǎo)管上安裝控制閥。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機自凈化EGR裝置，其特征是:凈化箱的上端連通進水管， 凈化箱的下端連通排污管。
【文檔編號】F02M26/35GK205714486SQ201620400563
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月6日
【發(fā)明人】王銀燕, 李旭, 王賀春, 楊傳雷, 孫永瑞, 陳德福, 張超
【申請人】哈爾濱工程大學(xué)